三、重心轉(zhuǎn)移

　　我們都知道,，車身在彎道中的擺動過程,，實際上就是車輛重心變化的過程，如果能夠掌握住車輛的重心變化,，就能夠讓車身時刻出于最合適的入彎角度和速度上,。而從這條賽道開始，車輛的ESP將會被關(guān)閉,，為了讓大家能夠更加專注的去體驗車輛的重心變化,，這個環(huán)節(jié)中提供了兩臺相對“溫和”一些的車型，分別是E 200 4MATIC轎跑車和CLA 260 4MATIC,。

　　兩款車型的最大特點就是動力恰到好處,、軸距短易操控，而且都配備了四驅(qū)系統(tǒng),。其中E 200 4MATIC轎跑車配備是一套全時四驅(qū)系統(tǒng),，前后扭矩分配比為45:55，能夠看出也是略微偏后驅(qū)一點的設(shè)定,。CLA 260 4MATIC則與之前的AMG A 45類似,，采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛時為前驅(qū),，有需要的時候可以將50%的動力分配給后輪,。

　　總體來說，這兩臺車的穩(wěn)定性在這個環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)都是相當(dāng)驚艷的,，E 200 4MATIC轎跑車的尺寸要比CLA 260 4MATIC大上兩個級別,，再結(jié)合因此在入彎之前，車身的重心轉(zhuǎn)移會更加敏感,，入彎慣性也要更大,，這就要求駕駛者對入彎的速度有所感知，不然一不當(dāng)心就有可能會沖出賽道,。在掌握好入彎速度的前提下,，彎前的輕點剎車能夠?qū)④囕v的重心迅速轉(zhuǎn)移至車頭，車尾隨即就會因抓地力下降而向外產(chǎn)生側(cè)滑,，及時的反打方向盤并合理的給油,，讓車頭順勢滑過彎心,，偏后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)很輕松的就能幫助你完成一個漂亮的漂移過彎。

　　和E 200 4MATIC相比,，CLA 260 4MATIC簡直是冰上的精靈,，它的車身足夠小，重量也要比E 200 4MATIC輕的多,，這使得它在賽道上顯得如此靈活,。四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓CLA 260 4MATIC如履平地，入彎前的制動雖仍能帶來重心的變化,，讓車尾發(fā)生橫向擺動,，但因為車身足夠小巧，來得快去的也快,，因此發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的可能性大大降低,，反打方向時所需的修正幅度也更小，出彎的速度自然也就更快了,。從E 200 4MATIC換至CLA 260 4MATIC之后,，我覺得這家伙根本就是一只小老鼠，在蜿蜒曲折的賽道上來回穿梭,，妙趣橫生,，讓人愛不釋手。

四,、慣性滑行

　　“慣性滑移”的技術(shù)在拉力賽場上非常的實用,，它和刻意的讓車輛失控很相似，當(dāng)車輛以臨界速度過彎時,，只通過方向盤的操作,，就可以讓車輛引發(fā)漂移，從而快速的通過小角度的彎道,。而這其中的重中之重,，就是要讓駕駛者能夠感知這一“臨界點”，以及能夠?qū)④囕v控制在這一臨界點上,。方法看起來也很簡單——定圓漂移,。

　　為了讓大家能夠更好的體驗漂定圓，這一環(huán)節(jié)主辦方特意準(zhǔn)備了SL 400和SLC 200兩臺純后驅(qū)跑車,。由于冰面的低附著力，這個環(huán)節(jié)對于車輛的動力要求并不是特別高,，更重要的卻是考驗駕駛者的手腳協(xié)調(diào)能力,，以及對車身重心變化的感知力。

　　隨著車速的上升,，車輛很快就會進(jìn)入臨界點,，也就是通常理解的起漂點,，隨著離心力的增大，車尾會自然的向外側(cè)擺出,，此時就需要駕駛者及時的回方向,，并通過持續(xù)性的給油，讓車身時刻保持在一個首尾平衡的狀態(tài)下,。

　　雖然看文字可能很容易,，但實際操作起來絕對不是一件容易的事。首先如果不敢給油,，車速不夠,，那么車尾就很難到達(dá)臨界點；其次如果起漂之后回方向的速度慢了,，那么車尾一下擺出去,，車輛就會失控調(diào)頭；再來則是反打了之后如果油門沒有及時跟上,，又或者給油不夠的話,，車尾就會因為抓地力的恢復(fù)而回到正常狀態(tài)，這個定圓漂移也就失敗了,，這是新手非常容易犯的毛病,。

　　那么當(dāng)我們練習(xí)數(shù)次之后好不容易尋找到了平衡點，如何保持則又是一門學(xué)問了,。這時你會發(fā)現(xiàn)車輛雖然斜著跑,，但方向盤實際卻處在一個相當(dāng)穩(wěn)定的狀態(tài)下，這個時候控制車身姿態(tài)的其實不再是方向盤,，而是油門踏板,。你可以通過對油門非常細(xì)微的控制，來調(diào)整車輛在圓形賽道上的位置,，這里的關(guān)鍵點就是“細(xì)微”兩個字,，而大幅度的收放油門則是絕對的禁忌，這會讓車輛的重心在前后部來回轉(zhuǎn)移,，從而破壞其平衡狀態(tài),。

　　一大一小兩臺跑車給人的感覺都是相當(dāng)好控制的，差別則在于動力,，SL 400搭載著一臺3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機,，最大功率367馬力，因此它可以很從容的漂一個比較大半徑的圓環(huán),。而SLC的2.0T發(fā)動機相比之下動力要遜色不少,，因此更小半徑的圓環(huán)會更適合它，而從技術(shù)角度上來說,，SLC小巧的車身和更短的軸距也要比SL 400更容易上手一些,。