五,、鐘擺橫行

　　鐘擺橫行幾乎可以說是冰雪漂移的必修科目，也是幾乎可以攻克一切彎道的中級(jí)過彎法,，它還有一個(gè)更加響亮的名字叫“斯堪的納維亞式過彎法（Rallye Flick）”,。不單單是在冰雪路面上，即便是我們常見的拉力賽和漂移賽上,，這也是最常見的過彎方法之一,。

　　和第一條賽道的APEX走法不同的是，鐘擺走法并不需要嚴(yán)格遵照外-內(nèi)-外的路線,，而是要在入彎前給車輛的外側(cè)留出一些空間,，而當(dāng)車輛即將抵達(dá)入彎點(diǎn)的時(shí)候，先往反方向打很小一把方向,，待車身發(fā)生偏轉(zhuǎn)之際立刻反打方向,，這個(gè)時(shí)候車輛會(huì)因?yàn)殓姅[效應(yīng)導(dǎo)致車尾迅速發(fā)生側(cè)滑。作為駕駛者,，此刻你也必須做到方向盤快速跟進(jìn)反打,，反打的速率要盡可能的跟上車尾擺動(dòng)的速度，這樣才不會(huì)讓車輛發(fā)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度,。同時(shí)在控制住車尾擺動(dòng)幅度之后,，眼睛要盯住出彎的方向，利用之前在慣性滑移項(xiàng)目中學(xué)習(xí)的油門控制技巧來調(diào)整車身姿態(tài),，從而完成一個(gè)漂亮而流暢的漂移過彎,。

　　這里要特別注意的是官方提供了兩臺(tái)完全不同的車，一臺(tái)是C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版,，另一臺(tái)則是C 300轎跑,。同樣的，動(dòng)力在練習(xí)鐘擺橫行項(xiàng)目時(shí)并不是關(guān)鍵,，不一樣的驅(qū)動(dòng)形式才是最大的難題,，它直接決定了出彎時(shí)給油的時(shí)間的和力度,。

　　對(duì)于四驅(qū)的C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版而言，它所搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)前后動(dòng)力分配比為45:55,，即使是偏后驅(qū)的特性,，我們也應(yīng)該把給油的時(shí)機(jī)往后挪一些。過早的給油更容易讓四驅(qū)車型的前輪失去抓地力,，從而產(chǎn)生“轉(zhuǎn)向不足”的現(xiàn)象,，導(dǎo)致把整臺(tái)車推出賽道。而對(duì)于后驅(qū)的C 300轎跑而言,，要注意的則是給油的力度,，你完全可以在漂移進(jìn)彎并反打方向的同時(shí)就給油，但需要注意的是油門不要給的太大,，不然很容易就會(huì)打破車輛的平衡,，使車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。

六,、扭力對(duì)抗

　　第六條賽道著重考驗(yàn)的是駕駛者對(duì)于純粹利用油門控制來進(jìn)行漂移的技巧,，在經(jīng)過了此前的幾大項(xiàng)目之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎任何一種過彎的方式都離不開油門的控制,，那么我們是否可以僅僅通過油門的控制就來完成快速漂移過彎呢,？當(dāng)然可以。在這個(gè)環(huán)節(jié)中主辦方依舊提供了一款兩驅(qū)車型和一款四驅(qū)車型,，分別是E 320 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版和E 300運(yùn)動(dòng)版,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車體型更大，動(dòng)力也更大,，在多彎的6號(hào)賽道上僅僅通過油門來控制車身姿態(tài),，確實(shí)是有一定難度的,。

　　如果你首先駕駛的是后驅(qū)版本的E 300運(yùn)動(dòng)版,，那么入彎時(shí)會(huì)顯得容易不少，只需要輕打方向,，待車頭轉(zhuǎn)向彎心時(shí)稍稍的轟一腳油門,，后輪就會(huì)很容易的突破抓地極限，隨即反打方向,，并且柔和的給油出彎就可以了,。對(duì)于后驅(qū)車來說有幾個(gè)難點(diǎn)是需要去攻克的，首先是起漂時(shí)轟的這一腳油,，該給多少,，給多了轉(zhuǎn)向過度，給少了轉(zhuǎn)向不足,，這個(gè)感覺需要在連續(xù)的彎道中去不斷的尋找,；其次是反打方向之后給油的時(shí)機(jī)和力度，你可以早給油，但給的柔和些,，也可以晚給油,，待車身姿態(tài)恢復(fù)后再多給些油出彎，力度的掌握上需要去多揣測(cè),。

　　那么接下來換做E 320 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版,，四驅(qū)車型最大的問題就是會(huì)讓你產(chǎn)生它很安全，無所不能的錯(cuò)覺,。確實(shí),，在賽道中無論起步還是動(dòng)力銜接上，四驅(qū)車都比兩驅(qū)車有明顯的優(yōu)勢(shì),，但如果要用油門來進(jìn)行過彎的話,，問題就來了。如果這個(gè)時(shí)候你還是像后驅(qū)車一樣在車頭指向彎心時(shí)給一腳油,，抱歉,，迎接你的將會(huì)是整臺(tái)車被橫著推出車道……因?yàn)樗膫�(gè)輪子同時(shí)失去抓地力了。

　　所以相對(duì)來說,，四驅(qū)車適用純油門控制漂移,，方法上說出來簡(jiǎn)單，但實(shí)踐難度則要大得多——打提前量,。我個(gè)人認(rèn)為打提前量從技術(shù)上來說是有難度的,，但最大的難度還不是技術(shù)上的，而是心理上的,。這要求你在進(jìn)入彎道之前就通過轉(zhuǎn)向和給油,，讓車身提前出于橫向滑動(dòng)狀態(tài)，而這個(gè)過程中,，給普通人的感覺就是開著車往墻上撞,，難免心里會(huì)產(chǎn)生恐懼感。但實(shí)際上,，由于給油之后車輛的四個(gè)輪子都失去抓地力,，所以車身并不會(huì)真的徑直超內(nèi)側(cè)的雪墻上撞去，而是會(huì)側(cè)著繼續(xù)向前一點(diǎn)點(diǎn)滑向彎心,。當(dāng)車頭差不多剛好滑過彎心的時(shí)候,，你仍然需要小心的一點(diǎn)點(diǎn)給油，待車身出彎姿態(tài)回正后全力給油即可,。那么在四驅(qū)車的駕駛技巧上,，如果你已經(jīng)克服了心理恐懼，最大的難點(diǎn)就是判斷該提前多少來給油了,。

編輯總結(jié)：

　　短暫的2天時(shí)間對(duì)我而言仍可說是意猶未盡,，雖然早已不是初學(xué)者,，但2天里我?guī)缀蹰_遍了奔馳除S級(jí)之外的大部分轎車及高性能跑車，而且是以這樣一種狀態(tài)來體驗(yàn),，真是過癮,。在享受駕駛樂趣的同時(shí)，主辦方梅賽德斯-奔馳還在現(xiàn)場(chǎng)舉辦了別開生面的對(duì)抗賽,，要知道此次活動(dòng)的正式名稱可是“2018梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決”,，它要求全場(chǎng)150多位特邀嘉賓、車主和媒體同行駕駛著同樣的車型在1,、2,、3號(hào)賽道進(jìn)行PK，最終總計(jì)用時(shí)最短者就可以獲得“冰面之王”的稱號(hào),。很幸運(yùn),，作為媒體人，也作為車主的一員,，憑借著一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)奪得了全場(chǎng)冠軍,，還是很值得高興的一件事。

　　當(dāng)然,，感受冰雪試駕的魅力是一部分,，當(dāng)這些奔馳車型回到城市里，大家更多的還是拿著他們?nèi)粘４���,，但是如果你像我一樣�?jīng)歷過冰雪試駕的歷練,，體驗(yàn)過從失控、打滑,、失望,、無奈，到能夠隨心所欲的控制不同動(dòng)力,、不同驅(qū)動(dòng)形式,、不同大小的車型從容的進(jìn)行漂移，那么當(dāng)你再遇到相似的緊急情況時(shí),，你的肌肉和大腦會(huì)立刻幫助你做出快速而正確的決斷行為,，幫助你化解險(xiǎn)情,。我想,，這才是冰雪試駕所帶給每一位駕駛者出去樂趣之外所最最最最重要的意義。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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