五,、鐘擺橫行

　　鐘擺橫行幾乎可以說(shuō)是冰雪漂移的必修科目，也是幾乎可以攻克一切彎道的中級(jí)過(guò)彎法,，它還有一個(gè)更加響亮的名字叫“斯堪的納維亞式過(guò)彎法（Rallye Flick）”,。不單單是在冰雪路面上，即便是我們常見(jiàn)的拉力賽和漂移賽上,，這也是最常見(jiàn)的過(guò)彎方法之一,。

　　和第一條賽道的APEX走法不同的是，鐘擺走法并不需要嚴(yán)格遵照外-內(nèi)-外的路線,，而是要在入彎前給車輛的外側(cè)留出一些空間,，而當(dāng)車輛即將抵達(dá)入彎點(diǎn)的時(shí)候，先往反方向打很小一把方向,，待車身發(fā)生偏轉(zhuǎn)之際立刻反打方向，這個(gè)時(shí)候車輛會(huì)因?yàn)殓姅[效應(yīng)導(dǎo)致車尾迅速發(fā)生側(cè)滑,。作為駕駛者,，此刻你也必須做到方向盤快速跟進(jìn)反打,，反打的速率要盡可能的跟上車尾擺動(dòng)的速度，這樣才不會(huì)讓車輛發(fā)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度,。同時(shí)在控制住車尾擺動(dòng)幅度之后,，眼睛要盯住出彎的方向，利用之前在慣性滑移項(xiàng)目中學(xué)習(xí)的油門控制技巧來(lái)調(diào)整車身姿態(tài),，從而完成一個(gè)漂亮而流暢的漂移過(guò)彎,。

　　這里要特別注意的是官方提供了兩臺(tái)完全不同的車，一臺(tái)是C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版,，另一臺(tái)則是C 300轎跑,。同樣的，動(dòng)力在練習(xí)鐘擺橫行項(xiàng)目時(shí)并不是關(guān)鍵,，不一樣的驅(qū)動(dòng)形式才是最大的難題,，它直接決定了出彎時(shí)給油的時(shí)間的和力度。

　　對(duì)于四驅(qū)的C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版而言,，它所搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)前后動(dòng)力分配比為45:55,，即使是偏后驅(qū)的特性，我們也應(yīng)該把給油的時(shí)機(jī)往后挪一些,。過(guò)早的給油更容易讓四驅(qū)車型的前輪失去抓地力,，從而產(chǎn)生“轉(zhuǎn)向不足”的現(xiàn)象，導(dǎo)致把整臺(tái)車推出賽道,。而對(duì)于后驅(qū)的C 300轎跑而言，要注意的則是給油的力度,，你完全可以在漂移進(jìn)彎并反打方向的同時(shí)就給油,，但需要注意的是油門不要給的太大,，不然很容易就會(huì)打破車輛的平衡,，使車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。

六,、扭力對(duì)抗

　　第六條賽道著重考驗(yàn)的是駕駛者對(duì)于純粹利用油門控制來(lái)進(jìn)行漂移的技巧，在經(jīng)過(guò)了此前的幾大項(xiàng)目之后,，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎任何一種過(guò)彎的方式都離不開(kāi)油門的控制,，那么我們是否可以僅僅通過(guò)油門的控制就來(lái)完成快速漂移過(guò)彎呢,？當(dāng)然可以。在這個(gè)環(huán)節(jié)中主辦方依舊提供了一款兩驅(qū)車型和一款四驅(qū)車型,，分別是E 320 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版和E 300運(yùn)動(dòng)版，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)車體型更大,，動(dòng)力也更大,，在多彎的6號(hào)賽道上僅僅通過(guò)油門來(lái)控制車身姿態(tài),，確實(shí)是有一定難度的。

　　如果你首先駕駛的是后驅(qū)版本的E 300運(yùn)動(dòng)版,，那么入彎時(shí)會(huì)顯得容易不少,，只需要輕打方向，待車頭轉(zhuǎn)向彎心時(shí)稍稍的轟一腳油門，后輪就會(huì)很容易的突破抓地極限,，隨即反打方向,，并且柔和的給油出彎就可以了,。對(duì)于后驅(qū)車來(lái)說(shuō)有幾個(gè)難點(diǎn)是需要去攻克的,，首先是起漂時(shí)轟的這一腳油,，該給多少,，給多了轉(zhuǎn)向過(guò)度，給少了轉(zhuǎn)向不足，這個(gè)感覺(jué)需要在連續(xù)的彎道中去不斷的尋找；其次是反打方向之后給油的時(shí)機(jī)和力度，你可以早給油，但給的柔和些，也可以晚給油，待車身姿態(tài)恢復(fù)后再多給些油出彎，力度的掌握上需要去多揣測(cè)。

　　那么接下來(lái)?yè)Q做E 320 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版,，四驅(qū)車型最大的問(wèn)題就是會(huì)讓你產(chǎn)生它很安全,，無(wú)所不能的錯(cuò)覺(jué)。確實(shí)，在賽道中無(wú)論起步還是動(dòng)力銜接上,，四驅(qū)車都比兩驅(qū)車有明顯的優(yōu)勢(shì),，但如果要用油門來(lái)進(jìn)行過(guò)彎的話,，問(wèn)題就來(lái)了,。如果這個(gè)時(shí)候你還是像后驅(qū)車一樣在車頭指向彎心時(shí)給一腳油,，抱歉,，迎接你的將會(huì)是整臺(tái)車被橫著推出車道……因?yàn)樗膫�(gè)輪子同時(shí)失去抓地力了,。

　　所以相對(duì)來(lái)說(shuō),，四驅(qū)車適用純油門控制漂移,，方法上說(shuō)出來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)踐難度則要大得多——打提前量,。我個(gè)人認(rèn)為打提前量從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是有難度的,，但最大的難度還不是技術(shù)上的,，而是心理上的。這要求你在進(jìn)入彎道之前就通過(guò)轉(zhuǎn)向和給油,，讓車身提前出于橫向滑動(dòng)狀態(tài),，而這個(gè)過(guò)程中,，給普通人的感覺(jué)就是開(kāi)著車往墻上撞，難免心里會(huì)產(chǎn)生恐懼感,。但實(shí)際上，由于給油之后車輛的四個(gè)輪子都失去抓地力,，所以車身并不會(huì)真的徑直超內(nèi)側(cè)的雪墻上撞去，而是會(huì)側(cè)著繼續(xù)向前一點(diǎn)點(diǎn)滑向彎心,。當(dāng)車頭差不多剛好滑過(guò)彎心的時(shí)候，你仍然需要小心的一點(diǎn)點(diǎn)給油,，待車身出彎姿態(tài)回正后全力給油即可,。那么在四驅(qū)車的駕駛技巧上,，如果你已經(jīng)克服了心理恐懼，最大的難點(diǎn)就是判斷該提前多少來(lái)給油了。

編輯總結(jié)：

　　短暫的2天時(shí)間對(duì)我而言仍可說(shuō)是意猶未盡，雖然早已不是初學(xué)者,，但2天里我?guī)缀蹰_(kāi)遍了奔馳除S級(jí)之外的大部分轎車及高性能跑車,，而且是以這樣一種狀態(tài)來(lái)體驗(yàn),，真是過(guò)癮。在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí),，主辦方梅賽德斯-奔馳還在現(xiàn)場(chǎng)舉辦了別開(kāi)生面的對(duì)抗賽，要知道此次活動(dòng)的正式名稱可是“2018梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決”,，它要求全場(chǎng)150多位特邀嘉賓,、車主和媒體同行駕駛著同樣的車型在1、2,、3號(hào)賽道進(jìn)行PK,，最終總計(jì)用時(shí)最短者就可以獲得“冰面之王”的稱號(hào)。很幸運(yùn),，作為媒體人,，也作為車主的一員，憑借著一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)奪得了全場(chǎng)冠軍,，還是很值得高興的一件事,。

　　當(dāng)然，感受冰雪試駕的魅力是一部分,，當(dāng)這些奔馳車型回到城市里,，大家更多的還是拿著他們?nèi)粘４�步，但是如果你像我一樣�?jīng)歷過(guò)冰雪試駕的歷練,，體驗(yàn)過(guò)從失控,、打滑、失望,、無(wú)奈,，到能夠隨心所欲的控制不同動(dòng)力、不同驅(qū)動(dòng)形式,、不同大小的車型從容的進(jìn)行漂移,，那么當(dāng)你再遇到相似的緊急情況時(shí)，你的肌肉和大腦會(huì)立刻幫助你做出快速而正確的決斷行為，幫助你化解險(xiǎn)情,。我想,，這才是冰雪試駕所帶給每一位駕駛者出去樂(lè)趣之外所最最最最重要的意義,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

查看同類文章：

冰雪試駕

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級(jí)車展

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<