[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著在汽車之家的工作生涯進(jìn)入第十個(gè)年頭,，掐指一算,，我也算是參加過大大小小很多次的冰雪試駕了,。作為南方人，我確實(shí)比周邊的朋友擁有更多的冰雪天駕駛經(jīng)驗(yàn),，這卻絲毫無法降低我對每年一度冰雪試駕季的期待,。一流的冰雪試駕不僅能教會(huì)你如何在雪地中安全駕駛，還可以帶給你平時(shí)生活中無法體會(huì)到的駕駛樂趣,，前提是要有足夠大的場地,，足夠豐富的車型，還有足夠?qū)I(yè)的教練團(tuán)隊(duì),。舉個(gè)例子,，這兩天我參加的2018梅賽德斯-奔馳冰雪對決就是了。

　　說實(shí)話,，參加梅賽德斯-奔馳的冰雪試駕絕不是一件輕松的事。我們都知道奔馳的產(chǎn)品線是德系BBA三大品牌中最豐富的,，謝天謝地今年他們?nèi)∠?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV車型（實(shí)際上他們是把SUV車型單獨(dú)拉出來做沙漠試駕去了）,，可實(shí)際在現(xiàn)場的轎車數(shù)量仍然達(dá)到了140多輛。要是您覺得它們開起來大概和我們平日里的感受差不多,，套用一句時(shí)髦的話來說,，你對這份力量真的是一無所知。這些車型尺寸不一,、動(dòng)力差別巨大,、還分后驅(qū)和四驅(qū)，即便是四驅(qū)還有細(xì)微的差別,，再加上呼和諾爾湖冬季平滑的冰面,，要在2天的時(shí)間里馴服所有的家伙，難度可想而知,。

　　由于現(xiàn)場活動(dòng)時(shí)間安排緊湊,、賽道面積巨大，體驗(yàn)時(shí)出于安全考慮也不允許進(jìn)入賽道拍攝，所以接下來的內(nèi)容我會(huì)以文字分享為主,，少量圖片為輔,，請大家理解。在2天的時(shí)間里,，梅賽德斯-奔馳會(huì)在6條不同的賽道上通過不同的車型安排,，讓來賓們學(xué)習(xí)不同的駕駛技巧。這6條賽道全部以世界級專業(yè)賽道為原型打造,，總長度達(dá)到了28公里,，在國內(nèi)眾多車企舉辦的冰雪試駕中絕對算得上頂尖水準(zhǔn)。

一,、APEX-高性能AMG體驗(yàn)

　　什么是APEX,，熟悉賽車的朋友都知道，APEX通俗的說法就是“彎心”,，而“APEX點(diǎn)過彎法則”也就是我們常說的“外-內(nèi)-外過彎法”,。我們都知道要在賽道上跑的最快，就必須選擇最短的過彎路線,，采用慢進(jìn)快出的方法,，在過彎時(shí)盡可能的貼近APEX點(diǎn)，這樣就可以用最快的速度通過彎道,，而這個(gè)道理在冰面上也同樣適用,。

　　這一環(huán)節(jié)的體驗(yàn)車型可說是相當(dāng)暴力，一臺(tái)是梅賽德斯AMG GT S,，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到522馬力，另一臺(tái)是我們熟悉的AMG C 63,，同樣的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率476馬力。兩臺(tái)都是不折不扣的性能怪獸,，大排量,、大馬力、雙渦輪增壓+后驅(qū),，一上來就那么狠著實(shí)讓人出乎意料,。

　　值得欣慰的是現(xiàn)場所有車型都配備了釘胎，且在這個(gè)環(huán)節(jié)中,，車輛的ESP必須始終保持在打開的狀態(tài)以保證安全,。即便如此，在冰雪天氣下后驅(qū)車的起步仍是個(gè)難題,，你需要特別小心的去控制油門開度,，但后胎還是會(huì)像不受控制似的原地?fù)蟿?dòng),。意料之外的則是車輛本身的穩(wěn)定性，強(qiáng)大的ESP系統(tǒng)牢牢的掌控著一切,，我嘗試過使用最暴力的Sport+模式,，然而在這樣的地附著力路面下，任何模式之間的差異其實(shí)并不大,。

　　你可以把車輛輕擺著“丟”進(jìn)彎心,，對后驅(qū)車來說這太容易了，多打一把方向,，或是輕點(diǎn)一下剎車都可以做到,，但此時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為車輛已經(jīng)瀕臨失控，哪怕是Sport+模式下,，油門輸出也會(huì)被限制的死死的,，以保證駕駛者的絕對安全。如果進(jìn)彎的速度太快,，反打方向是必須的,，你完全可以做出一個(gè)漂亮的漂移動(dòng)作，但緊接著必須及時(shí),、輕柔的在出彎瞬間回正方向盤,，要不然，油門踏板是絕對不會(huì)理睬你的,。

　　相比之下,，我覺得座艙明顯更靠后的AMG GT S車尾比C 63更加不安份一些，之所以在這個(gè)環(huán)節(jié)上要求打開ESP,，我認(rèn)為在場的14名中外教官不會(huì)相信我們中的任何一個(gè)人剛上來就能hold住這兩臺(tái)車,，而作為主辦方或許也更想讓在場的車主們明白，梅賽德斯旗下的大馬力后驅(qū)車完全具備在冰雪天駕駛的能力,，良好的親和力和強(qiáng)大的ESP系統(tǒng)不會(huì)將北方的消費(fèi)者拒之門外,。

二、聯(lián)合制動(dòng)

　　和第一條賽道相比,，第二條賽道上幾乎見不到一丁點(diǎn)的直線，也就是說車輛在這條賽道上的狀態(tài)將是不斷的在進(jìn)彎和出彎中交替,，那么在這個(gè)過程中,，駕駛者自然需要經(jīng)歷更多的減速、加速和再減速的過程,。

　　“聯(lián)合制動(dòng)”又是另一條賽車術(shù)語,，相比“外-內(nèi)-外”而言大家對它的熟悉程度或許就沒有那么高了。所謂的“聯(lián)合制動(dòng)”,，這其中的“聯(lián)合”就是指將踩剎車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)減擋制動(dòng)同時(shí)運(yùn)用,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的低扭力來協(xié)助車輛減速,，達(dá)到減少剎車距離的效果。我們經(jīng)�,？促愜嚤荣惖脑�,，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)賽車手在進(jìn)彎前都會(huì)不斷的做降檔的操作，一方面這能使賽車在出彎時(shí)擁有更好的扭矩輸出,，另一方面就是能有效減少剎車距離,，延后剎車點(diǎn)，減少入彎前所需的制動(dòng)時(shí)間,。

　　在這條賽道上體驗(yàn)的是梅賽德斯-AMG最新推出的C 43 4MATIC和E 43 4MATIC車型,，兩臺(tái)車搭載的都是3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率367馬力,，而后者略高一些,，達(dá)到401馬力。和AMG GT以及C 63相比,，兩款43系列車型顯得“沉穩(wěn)”不少,，其搭載的AMG高性能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)具備前后31:69的扭矩分配比例，常規(guī)狀態(tài)下能提供完備的后驅(qū)車駕駛感受,，而冰雪條件下的穩(wěn)定性也遠(yuǎn)高于后驅(qū)車型,。

　　此外，在聯(lián)合制動(dòng)的體驗(yàn)部分還提供了AMG A 45車型,，作為梅賽德斯AMG家族中的入門車型,，憑借小巧的體型和強(qiáng)大的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它完全符合我們對于“鋼炮”的定位,，并且在和C 43以及E 43的對比中,，更輕的體重也讓A 45擁有最短的制動(dòng)距離和最靈活的過彎姿態(tài)。此外,，和兩款43系列車型不同,，A 45配備的是一套基于前驅(qū)平臺(tái)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛時(shí)A 45就是一臺(tái)前驅(qū)車,，而當(dāng)前輪附著力下降的時(shí)候,，前后輪之間的動(dòng)力分配則最高能做到50:50。