- 動力系統(tǒng)

　　全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動機(jī),，并且有可變壓縮比,、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、電控渦輪泄壓閥,、進(jìn)排氣門可變正時等技術(shù),。這臺發(fā)動機(jī)最大輸出功率268馬力（200kW），峰值扭矩380牛•米,。

【視頻：VC-Turbo發(fā)動機(jī)工作演示】

　　這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動機(jī)相比普通2.0T發(fā)動機(jī)，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機(jī)構(gòu),，可以改變活塞運行時的上止點和下止點位置,，從而使發(fā)動機(jī)的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時,，發(fā)動機(jī)可以保證較高的壓縮比工作,，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時,，發(fā)動機(jī)可以一定程度上降低壓縮比,，以追求更強大的動力輸出。

　　底盤系統(tǒng)方面,，全新QX50為前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架；發(fā)動機(jī)橫置布局,，所以我們在全新QX50上不會再看到后驅(qū)版本,，而是提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

- 駕駛感受

　　我先總結(jié)一下駕駛的感受,，之后再具體介紹：1,、動力出色,，只是需要拉高一些轉(zhuǎn)速,；2,、急加速時CVT變速箱會有些拖后腿,，另外在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下動力調(diào)校得偏保守,；3,、低速時轉(zhuǎn)向較輕,，駕駛非常輕松,，高速時沉穩(wěn)很多,，轉(zhuǎn)向很順,；4、底盤整體偏運動傾向,，對于細(xì)碎振動過濾不多,，懸架支撐很好,，同時舒適性不差,，大的路面坑洼基本上不會有大的沖擊,。

　　先說說動力表現(xiàn)還有發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配,。首先這款車的發(fā)動機(jī)380牛•米的扭矩肯定是夠用的,，中段加速相當(dāng)有力。洛杉磯北部多山,，我們在較大坡度的山路上也不會感覺費力,，深踩甚至有些驚喜。

　　日常行駛時變速箱會模擬8速換擋,，不過跟AT變速箱還是不一樣,，車內(nèi)幾乎不會感覺到頓挫，平順性比較好,，如果不是刻意感受,，其實可以忽略變速箱的存在。

　　不過在急加速時就會感覺到動力輸出有些受限,，主要是動力響應(yīng)不是很積極,，起步和加速時都有類似的情況，駕駛員給了加速指令之后,，發(fā)動機(jī)早早進(jìn)入狀態(tài),，然而動力并沒有很直接地輸送到車輪。

　　這種情況在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下都會出現(xiàn),，而在運動模式下就好很多，動力響應(yīng)積極很多,，其實我在試駕的這幾十公里,，絕大多數(shù)時候都是用運動模式,，日常開著并不會覺得煩,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會一直保持很高,，只是運動模式下,，燃油經(jīng)濟(jì)性肯定很難保證,。所以這就很明白了，動力響應(yīng)問題,，一方面是CVT的原因,，另一方面，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下,，動力輸出被刻意限制，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，所以這款車才能得到較低的油耗（官方資料顯示百公里油耗7.5L,，在競品里算比較低的）,。

　　現(xiàn)款QX50搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)聲音低沉渾厚，一直受到車主贊譽,，全新QX50采用四缸發(fā)動機(jī)，從聲音這個角度來看新車確實很難超過現(xiàn)款,。不過試駕車的發(fā)動機(jī)聲音明顯比多數(shù)四缸機(jī)要厚重一些,，有些像是六缸發(fā)動機(jī)的聲音,，相對來說還是有些悅耳的。

　　論壇里有些朋友因為這款車放棄了后驅(qū)布局而感到遺憾,，畢竟EX車系的后驅(qū)也是一代經(jīng)典,，這是否可以看作堅持運動美學(xué)的英菲尼迪，在做出一定妥協(xié)呢,？我這次試駕的感受是,，在同級別車型都在追求舒適和實用性的時候，全新QX50盡可能的保留了足夠運動特質(zhì),，驅(qū)動形式是運動性的一個方面,，但底盤、轉(zhuǎn)向的調(diào)校風(fēng)格對于駕駛者來說,，感受其實更直接,。

　　跟現(xiàn)款QX50一樣，全新QX50的懸架行程同樣比較短,，懸架給人有種緊繃的感覺,，洛杉磯的高速公路路況其實并不算好,，大塊的瀝青和水泥路面比較粗糙,，而且開裂和接縫也比較多,，這種路況下可以感受到全新QX50保留較多路感,，細(xì)碎振動傳遞到車內(nèi)也比較直接,，如果從舒適性角度來說這肯定不是個優(yōu)勢,，不過讓人欣喜的是，在較大的路面沖擊時，車內(nèi)感受到的沖擊并不大,，而且非常緊致,，沒有拖泥帶水,。

　　山路行駛時就會發(fā)現(xiàn)懸架的支撐相當(dāng)贊,，較短的懸架行程在這里有相當(dāng)大的幫助，如果不是坐姿稍高,，我?guī)缀蹙陀X得開得是一輛轎車了，因為多彎路上這車的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定,，駕駛者和乘客都可以感到車速不慢,，但并不會有大的重心轉(zhuǎn)移，操控表現(xiàn)足夠讓人滿意,。

　　說說轉(zhuǎn)向,，現(xiàn)款QX50的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻，采用電子液壓結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力被設(shè)定的很沉,，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確且力度大,。我在剛摸到這車時先吃了一驚，原地和低速時的轉(zhuǎn)向如此輕,，讓人懷疑這是否出自英菲尼迪之手（低速同樣輕的還有沃爾沃全新XC60）,。較輕的轉(zhuǎn)向在我看來是個好事，開著絲毫不費力,。

　　最后我想說說這款車的NVH,，全新QX50的表現(xiàn)還算不錯的，尤其是整車的隔音工程,，進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車門,，車內(nèi)基本上感受不到車外的環(huán)境噪音。行駛起來之后,，低速行駛時車內(nèi)也非常安靜,，不會對車內(nèi)談話造成干擾。

　　在中高速行駛時,，風(fēng)噪控制恰到好處,，不過這時我的感受是胎噪有些明顯。發(fā)動機(jī)噪音控制還不錯,，只是在急加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，發(fā)動機(jī)噪音有些明顯,。不過由于發(fā)動機(jī)噪音比較渾厚,，我想對于多數(shù)駕駛者來說，倒不會覺得這是很大的干擾,。

- 全文總結(jié)

　　全新QX50即將來了,，盡管現(xiàn)在我們還不知道國產(chǎn)引入的具體時間，然而我之前試駕過的奧迪全新Q5和寶馬全新X3都將在今年后半年正式國產(chǎn)引入,，而后兩者的關(guān)注度顯然要高過全新QX50,，這樣看來,，留給全新QX50的時間其實也不多了。我在試駕過全新QX50之后發(fā)現(xiàn),，其實這款車還真具備了正面跟同級別競品硬碰硬的資本,，在車內(nèi)豪華感方面，全新QX50已經(jīng)做到同級最高標(biāo)準(zhǔn),，而這很有可能成為中型SUV的新的戰(zhàn)場,。不過對于全新QX50來說，還有個問題,，就是國產(chǎn)之后是否還能保留這份豪華,。全新QX50今年三月份將在美國上市，國內(nèi)上市會稍晚于這個時間,，國內(nèi)版本究竟怎樣,，恐怕只有在國內(nèi)上市之后才能知曉。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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