- 動力系統(tǒng)

　　全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動機，并且有可變壓縮比,、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）,、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等技術,。這臺發(fā)動機最大輸出功率268馬力（200kW）,，峰值扭矩380牛•米。

【視頻：VC-Turbo發(fā)動機工作演示】

　　這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動機相比普通2.0T發(fā)動機,，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機構，可以改變活塞運行時的上止點和下止點位置,，從而使發(fā)動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節(jié),。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比工作,，提升燃效,；而當車輛需要急加速超車時，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比,，以追求更強大的動力輸出,。

　　底盤系統(tǒng)方面，全新QX50為前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架,；發(fā)動機橫置布局，所以我們在全新QX50上不會再看到后驅版本,，而是提供前驅和四驅兩種驅動形式,。

- 駕駛感受

　　我先總結一下駕駛的感受，之后再具體介紹：1,、動力出色,，只是需要拉高一些轉速；2,、急加速時CVT變速箱會有些拖后腿,，另外在標準駕駛模式下動力調校得偏保守；3,、低速時轉向較輕,，駕駛非常輕松，高速時沉穩(wěn)很多,，轉向很順,；4、底盤整體偏運動傾向，對于細碎振動過濾不多,，懸架支撐很好,，同時舒適性不差，大的路面坑洼基本上不會有大的沖擊,。

　　先說說動力表現還有發(fā)動機和變速箱的匹配,。首先這款車的發(fā)動機380牛•米的扭矩肯定是夠用的，中段加速相當有力,。洛杉磯北部多山,，我們在較大坡度的山路上也不會感覺費力，深踩甚至有些驚喜,。

　　日常行駛時變速箱會模擬8速換擋,，不過跟AT變速箱還是不一樣，車內幾乎不會感覺到頓挫,，平順性比較好,，如果不是刻意感受，其實可以忽略變速箱的存在,。

　　不過在急加速時就會感覺到動力輸出有些受限,，主要是動力響應不是很積極，起步和加速時都有類似的情況,，駕駛員給了加速指令之后,，發(fā)動機早早進入狀態(tài)，然而動力并沒有很直接地輸送到車輪,。

　　這種情況在經濟和標準模式下都會出現,，而在運動模式下就好很多，動力響應積極很多,，其實我在試駕的這幾十公里,，絕大多數時候都是用運動模式，日常開著并不會覺得煩,，發(fā)動機轉速也不會一直保持很高,，只是運動模式下，燃油經濟性肯定很難保證,。所以這就很明白了,，動力響應問題，一方面是CVT的原因,，另一方面,，在經濟和標準模式下，動力輸出被刻意限制,，以保證更好的燃油經濟性,，所以這款車才能得到較低的油耗（官方資料顯示百公里油耗7.5L,，在競品里算比較低的）。

　　現款QX50搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發(fā)動機聲音低沉渾厚,，一直受到車主贊譽,，全新QX50采用四缸發(fā)動機，從聲音這個角度來看新車確實很難超過現款,。不過試駕車的發(fā)動機聲音明顯比多數四缸機要厚重一些,，有些像是六缸發(fā)動機的聲音，相對來說還是有些悅耳的,。

　　論壇里有些朋友因為這款車放棄了后驅布局而感到遺憾，畢竟EX車系的后驅也是一代經典,，這是否可以看作堅持運動美學的英菲尼迪,，在做出一定妥協(xié)呢？我這次試駕的感受是,，在同級別車型都在追求舒適和實用性的時候,，全新QX50盡可能的保留了足夠運動特質，驅動形式是運動性的一個方面,，但底盤,、轉向的調校風格對于駕駛者來說，感受其實更直接,。

　　跟現款QX50一樣,，全新QX50的懸架行程同樣比較短，懸架給人有種緊繃的感覺,，洛杉磯的高速公路路況其實并不算好,，大塊的瀝青和水泥路面比較粗糙，而且開裂和接縫也比較多,，這種路況下可以感受到全新QX50保留較多路感,，細碎振動傳遞到車內也比較直接，如果從舒適性角度來說這肯定不是個優(yōu)勢,，不過讓人欣喜的是,，在較大的路面沖擊時，車內感受到的沖擊并不大,，而且非常緊致,，沒有拖泥帶水。

　　山路行駛時就會發(fā)現懸架的支撐相當贊,，較短的懸架行程在這里有相當大的幫助,，如果不是坐姿稍高，我?guī)缀蹙陀X得開得是一輛轎車了,，因為多彎路上這車的表現相當穩(wěn)定,，駕駛者和乘客都可以感到車速不慢,，但并不會有大的重心轉移，操控表現足夠讓人滿意,。

　　說說轉向,，現款QX50的轉向讓人印象深刻，采用電子液壓結構的轉向助力被設定的很沉,，轉向直接準確且力度大,。我在剛摸到這車時先吃了一驚，原地和低速時的轉向如此輕,，讓人懷疑這是否出自英菲尼迪之手（低速同樣輕的還有沃爾沃全新XC60）,。較輕的轉向在我看來是個好事，開著絲毫不費力,。

　　最后我想說說這款車的NVH,，全新QX50的表現還算不錯的，尤其是整車的隔音工程,，進入車內關上車門,，車內基本上感受不到車外的環(huán)境噪音。行駛起來之后,，低速行駛時車內也非常安靜,，不會對車內談話造成干擾。

　　在中高速行駛時,，風噪控制恰到好處,，不過這時我的感受是胎噪有些明顯。發(fā)動機噪音控制還不錯,，只是在急加速時發(fā)動機轉速超過2500rpm時,，發(fā)動機噪音有些明顯。不過由于發(fā)動機噪音比較渾厚,，我想對于多數駕駛者來說,，倒不會覺得這是很大的干擾,。

- 全文總結

　　全新QX50即將來了,，盡管現在我們還不知道國產引入的具體時間，然而我之前試駕過的奧迪全新Q5和寶馬全新X3都將在今年后半年正式國產引入,，而后兩者的關注度顯然要高過全新QX50,，這樣看來,，留給全新QX50的時間其實也不多了。我在試駕過全新QX50之后發(fā)現,，其實這款車還真具備了正面跟同級別競品硬碰硬的資本,，在車內豪華感方面，全新QX50已經做到同級最高標準,，而這很有可能成為中型SUV的新的戰(zhàn)場,。不過對于全新QX50來說,，還有個問題，就是國產之后是否還能保留這份豪華,。全新QX50今年三月份將在美國上市,，國內上市會稍晚于這個時間，國內版本究竟怎樣,，恐怕只有在國內上市之后才能知曉,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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