[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 一直以來(lái),，對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō),，聊豪華氛圍還是有些奢侈的，想想市面上那些豪華中型SUV,，尤其是BBA這些標(biāo)桿,，能做到精致就已經(jīng)很不錯(cuò)了，和豪華還是有一定距離的,。而現(xiàn)款QX50似乎也跟豪華相去甚遠(yuǎn),，不過(guò)英菲尼迪的設(shè)計(jì)師已經(jīng)決心在這款車(chē)上不惜成本，做出豪華給同級(jí)別看看,。說(shuō)不定,，豪華將是這個(gè)級(jí)別SUV新的戰(zhàn)場(chǎng)。
如果您關(guān)注全新QX50這款車(chē),，我猜您已經(jīng)看過(guò)我們之前關(guān)于這款車(chē)的《車(chē)展體驗(yàn)》和《底盤(pán)解密》兩篇文章了,，當(dāng)然如果還沒(méi)看，現(xiàn)在也不晚,。
- 車(chē)身尺寸和外觀設(shè)計(jì)
車(chē)身尺寸方面,，QX50相比國(guó)內(nèi)現(xiàn)款QX50變化不大，長(zhǎng)寬高分別是4693×1903×1679mm,，軸距2800mm,，離地間隙218mm.相比國(guó)產(chǎn)版現(xiàn)款車(chē)型軸距減少了80mm，車(chē)身長(zhǎng)度相應(yīng)減少,，不過(guò)整體寬度和高度有所增大,。目前暫不知道國(guó)產(chǎn)之后車(chē)身尺寸是否會(huì)跟海外版有所不同。
| 車(chē)身尺寸對(duì)比 | ||
| 車(chē)型 | 全新QX50 | 現(xiàn)款QX50 |
| 車(chē)長(zhǎng)（mm） | 4693 | 4744 |
| 車(chē)寬（mm） | 1903 | 1803 |
| 車(chē)高（mm） | 1679 | 1614 |
| 軸距（mm） | 2800 | 2880 |
全新QX50整體造型很大程度保留了概念車(chē)（QX Sport Inspiration）的設(shè)計(jì)元素,，包括流暢的車(chē)身線條,、肌肉感十足的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋棱線,、大尺寸的霧燈格柵，以及個(gè)性十足的D柱造型,，全新QX50在保證足夠家族設(shè)計(jì)元素的同時(shí),，盡可能地展現(xiàn)自己的個(gè)性。
全新英菲尼迪QX50采用全鋼車(chē)身結(jié)構(gòu),，在外觀方面相比現(xiàn)款車(chē)型變化頗為明顯,，整體視覺(jué)效果更加飽滿。車(chē)輛的前臉采用水波紋造型中網(wǎng),，這也將是未來(lái)的家族設(shè)計(jì),。
前大燈配備全LED光源，配合劍眉造型LED日間行車(chē)燈看上去十分有神,。除了常規(guī)的自動(dòng)大燈功能，試駕車(chē)還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈,。
車(chē)尾部分同樣保留了概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素,，尾燈為全LED光源，下護(hù)板位置是金屬銀灰色,，同時(shí)還有內(nèi)嵌式雙邊共兩出布局的扁口鍍鉻排氣管,。
輪圈的樣式并不夸張，雙五輻的造型,，以及槍灰色的輪圈顏色,，跟車(chē)身設(shè)計(jì)很搭。輪胎用得比較夸張,，采用的是255/45 R20的輪圈,。255mm的胎寬，45扁平比,，視覺(jué)效果非常好,，實(shí)際感受如何呢？后面試駕部分會(huì)有答案,。
- 推倒重來(lái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
現(xiàn)款QX50的內(nèi)飾還是十年前的設(shè)計(jì),，時(shí)間可以追溯到2008年英菲尼迪EX35面世時(shí)，大面積的皮革包裹,、豐富的按鍵和旋鈕是那個(gè)時(shí)代豪華感的重要元素,。然而這樣的設(shè)計(jì)放在十年之后，我們就不是朋友了,，復(fù)古這個(gè)詞的背面就是老派,。所以我們欣喜的看到全新QX50在內(nèi)飾方面幾乎是推倒重來(lái)。
當(dāng)然,，有Q50內(nèi)飾珠玉在前,，其實(shí)就已經(jīng)給全新QX50定下基調(diào)了,。內(nèi)飾風(fēng)格總結(jié)一下就是低調(diào)沉穩(wěn)不張揚(yáng)，同時(shí)有科技感,。這樣的好處就是老少通吃,，同時(shí)吸引成熟用戶(hù)和年輕用戶(hù)。
整體用料跟同級(jí)別的BBA相比也不處下風(fēng),，中控臺(tái)和門(mén)板內(nèi)側(cè)大面積采用質(zhì)地和觸感都非常好的真皮材質(zhì),，中控臺(tái)主駕和副駕腿部靠到的位置也都是軟質(zhì)地的真皮，另外中控臺(tái)的木飾板采用楓木,，并進(jìn)行啞光處理,，也很能提升品質(zhì)感，而且跟車(chē)內(nèi)其它材質(zhì)搭配很自然,。
方向盤(pán)是全新樣式,，功能和手感方面都沒(méi)有問(wèn)題，左側(cè)是多媒體和語(yǔ)音控制,，右側(cè)主要是自適應(yīng)巡航,。另外配備了換擋撥片，質(zhì)感和手感比較普通,。
中控臺(tái)是跟Q50L一樣的上下雙屏顯示,，上層屏幕負(fù)責(zé)地圖導(dǎo)航等信息顯示，下層屏幕負(fù)責(zé)多媒體和空調(diào)等功能設(shè)置,。關(guān)于下屏,，這款車(chē)把絕大多數(shù)多媒體、導(dǎo)航設(shè)置功能以及空調(diào)功能都集成在下層屏幕里觸摸控制,，然而一些基礎(chǔ)功能還是可以使用物理按鍵,，排布在屏幕兩側(cè)，可以快速開(kāi)啟,，非常實(shí)用,。
現(xiàn)款QX50采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋變速箱，在全新QX50上改為了電子擋把,，短小的擋把視覺(jué)效果和握感都很不錯(cuò),。
全景天窗，同級(jí)別豪華SUV基本上都有,，不過(guò)依然很贊,，前段天窗可以滑動(dòng)開(kāi)啟，可打開(kāi)長(zhǎng)度不大,。
- 乘坐和儲(chǔ)物空間體驗(yàn)
QX50的前排乘坐空間相當(dāng)寬裕,，不管是頭部空間還是橫向空間的感受，都讓人滿意。體驗(yàn)者身高173cm,，前排座椅降至最低后,，頭部空間還有約一拳的空間余量。
后排座椅前后位置可以調(diào)節(jié),，調(diào)節(jié)幅度超過(guò)120mm,。座椅靠背角度也可以調(diào)整，方便后排乘客找到合適坐姿的同時(shí),，也可以小幅度擴(kuò)展后備廂的空間,。
試駕車(chē)有三溫區(qū)控制，后排可單獨(dú)調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)溫度和風(fēng)量,。在空調(diào)控制面板旁邊還有USB接口和12V電源接口,，對(duì)后排照顧有佳。
后備廂地板以及內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間非常規(guī)整,，并且地板與后備廂門(mén)檻平齊,，離地高度不高，使用比較方便,。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒,，以擴(kuò)展后備廂空間。另外后備廂地板下還有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物槽,，可以放些私密物品。
儲(chǔ)物空間比較常規(guī),，QX50在設(shè)置儲(chǔ)物空間方面沒(méi)有太多有創(chuàng)意的設(shè)計(jì),，也或者是設(shè)計(jì)師認(rèn)為現(xiàn)有儲(chǔ)物格已經(jīng)足夠車(chē)內(nèi)成員使用，實(shí)用為主,。前排比較好的是中央扶手箱,，深度不錯(cuò)。
后排儲(chǔ)物則主要是門(mén)板內(nèi)側(cè)的杯槽以及中央扶手上的杯架,，杯架前面有一個(gè)較窄的儲(chǔ)物格,，可以放置手機(jī)或者比較小或者扁的雜物。
- 動(dòng)力系統(tǒng)
全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，并且有可變壓縮比,、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、電控渦輪泄壓閥,、進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)等技術(shù),。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率268馬力（200kW），峰值扭矩380牛?米,。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù) | ||
| 車(chē)型 | 全新QX50 | 現(xiàn)款QX50 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 2.0T | 2.5L |
| 氣缸數(shù) | 4 | 6 |
| 壓縮比 | 8:1-14:1 | 10.3:1 |
| 最大功率（kW） | 200 | 173 |
| 峰值扭矩（?！っ祝?/td> | 380 | 253 |
| 官方油耗（L/100km） | 7.5 | 10.3 |
【視頻：VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)工作演示】
這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，可以改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié),。在車(chē)輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證較高的壓縮比工作,，提升燃效,；而當(dāng)車(chē)輛需要急加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以一定程度上降低壓縮比,，以追求更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出,。
底盤(pán)系統(tǒng)方面，全新QX50為前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，所以我們?cè)谌翾X50上不會(huì)再看到后驅(qū)版本,，而是提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,。
- 駕駛感受
我先總結(jié)一下駕駛的感受，之后再具體介紹：1,、動(dòng)力出色,，只是需要拉高一些轉(zhuǎn)速；2,、急加速時(shí)CVT變速箱會(huì)有些拖后腿,，另外在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下動(dòng)力調(diào)校得偏保守；3,、低速時(shí)轉(zhuǎn)向較輕,，駕駛非常輕松，高速時(shí)沉穩(wěn)很多,，轉(zhuǎn)向很順,；4、底盤(pán)整體偏運(yùn)動(dòng)傾向,，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾不多,，懸架支撐很好，同時(shí)舒適性不差,，大的路面坑洼基本上不會(huì)有大的沖擊,。
先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)還有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配。首先這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)380牛?米的扭矩肯定是夠用的,，中段加速相當(dāng)有力,。洛杉磯北部多山，我們?cè)谳^大坡度的山路上也不會(huì)感覺(jué)費(fèi)力,，深踩甚至有些驚喜,。
日常行駛時(shí)變速箱會(huì)模擬8速換擋,，不過(guò)跟AT變速箱還是不一樣，車(chē)內(nèi)幾乎不會(huì)感覺(jué)到頓挫,，平順性比較好,，如果不是刻意感受，其實(shí)可以忽略變速箱的存在,。
不過(guò)在急加速時(shí)就會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力輸出有些受限,，主要是動(dòng)力響應(yīng)不是很積極，起步和加速時(shí)都有類(lèi)似的情況,，駕駛員給了加速指令之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)早早進(jìn)入狀態(tài)，然而動(dòng)力并沒(méi)有很直接地輸送到車(chē)輪,。
這種情況在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下都會(huì)出現(xiàn),，而在運(yùn)動(dòng)模式下就好很多，動(dòng)力響應(yīng)積極很多,，其實(shí)我在試駕的這幾十公里,，絕大多數(shù)時(shí)候都是用運(yùn)動(dòng)模式，日常開(kāi)著并不會(huì)覺(jué)得煩,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)一直保持很高,，只是運(yùn)動(dòng)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性肯定很難保證,。所以這就很明白了,，動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題，一方面是CVT的原因,，另一方面,，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力輸出被刻意限制,，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以這款車(chē)才能得到較低的油耗（官方資料顯示百公里油耗7.5L,，在競(jìng)品里算比較低的）,。
現(xiàn)款QX50搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉渾厚，一直受到車(chē)主贊譽(yù),，全新QX50采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，從聲音這個(gè)角度來(lái)看新車(chē)確實(shí)很難超過(guò)現(xiàn)款。不過(guò)試駕車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯比多數(shù)四缸機(jī)要厚重一些,，有些像是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是有些悅耳的。
論壇里有些朋友因?yàn)檫@款車(chē)放棄了后驅(qū)布局而感到遺憾,，畢竟EX車(chē)系的后驅(qū)也是一代經(jīng)典,，這是否可以看作堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)美學(xué)的英菲尼迪,，在做出一定妥協(xié)呢？我這次試駕的感受是,，在同級(jí)別車(chē)型都在追求舒適和實(shí)用性的時(shí)候,，全新QX50盡可能的保留了足夠運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，驅(qū)動(dòng)形式是運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)方面,，但底盤(pán),、轉(zhuǎn)向的調(diào)校風(fēng)格對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，感受其實(shí)更直接,。
跟現(xiàn)款QX50一樣,，全新QX50的懸架行程同樣比較短，懸架給人有種緊繃的感覺(jué),，洛杉磯的高速公路路況其實(shí)并不算好,，大塊的瀝青和水泥路面比較粗糙，而且開(kāi)裂和接縫也比較多,，這種路況下可以感受到全新QX50保留較多路感,，細(xì)碎振動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)也比較直接，如果從舒適性角度來(lái)說(shuō)這肯定不是個(gè)優(yōu)勢(shì),，不過(guò)讓人欣喜的是,，在較大的路面沖擊時(shí)，車(chē)內(nèi)感受到的沖擊并不大,，而且非常緊致,，沒(méi)有拖泥帶水。
山路行駛時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架的支撐相當(dāng)贊,，較短的懸架行程在這里有相當(dāng)大的幫助,，如果不是坐姿稍高，我?guī)缀蹙陀X(jué)得開(kāi)得是一輛轎車(chē)了,，因?yàn)槎鄰澛飞线@車(chē)的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定,，駕駛者和乘客都可以感到車(chē)速不慢，但并不會(huì)有大的重心轉(zhuǎn)移,，操控表現(xiàn)足夠讓人滿意,。
說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向，現(xiàn)款QX50的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻,，采用電子液壓結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力被設(shè)定的很沉,，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確且力度大。我在剛摸到這車(chē)時(shí)先吃了一驚,，原地和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向如此輕,，讓人懷疑這是否出自英菲尼迪之手（低速同樣輕的還有沃爾沃全新XC60）。較輕的轉(zhuǎn)向在我看來(lái)是個(gè)好事,，開(kāi)著絲毫不費(fèi)力,。
最后我想說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的NVH,，全新QX50的表現(xiàn)還算不錯(cuò)的，尤其是整車(chē)的隔音工程,，進(jìn)入車(chē)內(nèi)關(guān)上車(chē)門(mén),，車(chē)內(nèi)基本上感受不到車(chē)外的環(huán)境噪音。行駛起來(lái)之后,，低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)也非常安靜,，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)談話造成干擾。
在中高速行駛時(shí),，風(fēng)噪控制恰到好處,，不過(guò)這時(shí)我的感受是胎噪有些明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制還不錯(cuò),，只是在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些明顯。不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較渾厚,，我想對(duì)于多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō),，倒不會(huì)覺(jué)得這是很大的干擾。
- 全文總結(jié)
全新QX50即將來(lái)了,，盡管現(xiàn)在我們還不知道國(guó)產(chǎn)引入的具體時(shí)間,，然而我之前試駕過(guò)的奧迪全新Q5和寶馬全新X3都將在今年后半年正式國(guó)產(chǎn)引入，而后兩者的關(guān)注度顯然要高過(guò)全新QX50,，這樣看來(lái),，留給全新QX50的時(shí)間其實(shí)也不多了。我在試駕過(guò)全新QX50之后發(fā)現(xiàn),，其實(shí)這款車(chē)還真具備了正面跟同級(jí)別競(jìng)品硬碰硬的資本,，在車(chē)內(nèi)豪華感方面，全新QX50已經(jīng)做到同級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn),，而這很有可能成為中型SUV的新的戰(zhàn)場(chǎng),。不過(guò)對(duì)于全新QX50來(lái)說(shuō)，還有個(gè)問(wèn)題,，就是國(guó)產(chǎn)之后是否還能保留這份豪華,。全新QX50今年三月份將在美國(guó)上市，國(guó)內(nèi)上市會(huì)稍晚于這個(gè)時(shí)間,，國(guó)內(nèi)版本究竟怎樣，恐怕只有在國(guó)內(nèi)上市之后才能知曉,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李佳）
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