[汽車之家 性能測試]  前不久,，林肯全新一代領(lǐng)航員正式上市，作為林肯在國內(nèi)銷售的體型最大的車型,，這款全尺寸SUV不僅外觀內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),，看起來比老款車型更具有豪華感，升級(jí)后的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的匹配更是一大亮點(diǎn),。在經(jīng)過了此前詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)之后,，這一次我們也是盡最快的可能借來了測試車。那么接下來,，我就來為大家補(bǔ)上動(dòng)態(tài)測試部分的內(nèi)容,，相信這也是大家所期待的。

　　我的同事在此前對(duì)領(lǐng)航員已經(jīng)做過非常詳細(xì)的實(shí)拍及海外試駕文章,，因此本文的重點(diǎn)將放在之前并未進(jìn)行過的性能測試部分,。對(duì)于想要全面了解領(lǐng)航員的朋友可以點(diǎn)擊鏈接回顧一下。

● 全新的動(dòng)力組合：3.5T+10AT

　　全新一代領(lǐng)航員依舊采用那臺(tái)3.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，與老款車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，主要的區(qū)別在于動(dòng)力參數(shù)上的巨幅提升，最大功率達(dá)到了415馬力,，峰值扭矩為670�,！っ祝ɡ峡钭畲蠊β�355馬力，峰值扭矩576�,！っ祝�,。

　　除此之外，傳動(dòng)系統(tǒng)也由6速手自一體變速箱升級(jí)為了全新的10速變速箱,。這些不僅讓我們對(duì)其加速能力上的提升充滿期待,，同時(shí)也對(duì)這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)抱有憧憬。

● 性能測試：

加速：快的嚇人

　　關(guān)閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng),，把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)并切換至D擋,，同時(shí)踩下油門及剎車踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在2500rpm,，整車蓄勢待發(fā),。龐大的車身加上強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)航員在起步的瞬間會(huì)有明顯的抬頭，但過高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感,，所以車速抵達(dá)100km/h的時(shí)候,，感官上仍顯得比較悠哉。讓人驚嘆的則是最終成績,，這臺(tái)2.8噸的大家伙實(shí)實(shí)在在的跑出了6.13秒的好成績,，相比老款足足快了1秒，試想這么個(gè)大塊頭從你身邊呼嘯而過,，真挺可怕的,。

　　同級(jí)別車型的0-100km/h加速普遍都在7秒開外，因此全新領(lǐng)航員在加速能力上的表現(xiàn)值得肯定,，全新調(diào)校的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒,，在汽車之家截至目前測試過的所有SUV車型中，全新領(lǐng)航員的加速能力排在第23,，足以說明這臺(tái)車真的是相當(dāng)快了,。

剎車：剛過及格線

　　沉重的車身雖然能夠帶來平穩(wěn)的駕乘感受，但對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)卻是一個(gè)巨大的考驗(yàn),，質(zhì)量越大慣性也越大的牛頓第二定律大家都知道,，實(shí)際測試下來的結(jié)果也的確如此。連續(xù)進(jìn)行10組100-0km/h的制動(dòng)測試,，平均成績?yōu)?3.93米,，剛過了及格線。好在10組測試成績的差距不大,，說明制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象并不明顯,。

　　在與同級(jí)別車型的制動(dòng)性能對(duì)比中看，加速能力拔得頭籌的領(lǐng)航員在這一方面并不算出色,，不過對(duì)手們的表現(xiàn)也并沒有好太多,，大家都處于制動(dòng)性能合格的范疇內(nèi)。

油耗：進(jìn)步顯著

　　在油耗測試環(huán)節(jié)中,，我們開著領(lǐng)航員總共跑了102.5公里,，其中包括市區(qū)擁堵路段，城市快速路以及高速公路,，平均時(shí)速為31.4km/h,，總共消耗了13.19升燃油，算得百公里油耗為12.9L,，相比老款車型的16.4L/100km有著顯著的進(jìn)步,。

　　值得一提的是這臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以加注92號(hào)汽油，這其中的意義其實(shí)并非是為車主省下后期的使用成本（買得起這價(jià)位車型的消費(fèi)者其實(shí)真的不會(huì)在在乎92號(hào)汽油與95號(hào)汽油那點(diǎn)差價(jià)）,，更大的意義在于提升燃油適應(yīng)性,，當(dāng)車輛帶著你去偏遠(yuǎn)的地方看看這個(gè)世界時(shí)不用擔(dān)心油品是否會(huì)“絆住你的腳”。

四驅(qū)測試：單后輪能夠脫困

　　領(lǐng)航員的這套全新動(dòng)力組合其實(shí)與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同，只是動(dòng)力參數(shù)略有差異,，然而主打公路舒適性的全新領(lǐng)航員并沒有把F-150猛禽上那套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過來。同時(shí)全新領(lǐng)航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱,，最終的測試結(jié)果也證明了新車的脫困能力不弱,，但和老款車型之間確實(shí)存有差距。

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　　對(duì)于這類縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車型,，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項(xiàng)，而全新領(lǐng)航員也折戟于此,。在取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱后,，新車的低速四驅(qū)模式實(shí)際上只是將擋位限制在1擋，試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪實(shí)現(xiàn)脫困,。這樣的方式在傳動(dòng)效率更高的單后輪脫困中沒有問題,，但顯然將動(dòng)力傳遞到單個(gè)前輪上的損耗還是略微大了些。此外,，由于能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困,，因此難度最低的交叉軸項(xiàng)目就沒必要進(jìn)行測試了，肯定可以通過,。

　　雖然四驅(qū)性能的測試結(jié)果不如老款那么好,，但領(lǐng)航員這臺(tái)車的定位并不是一臺(tái)off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車”，單前輪能否脫困其實(shí)也并不會(huì)左右它的目標(biāo)消費(fèi)者最終是否購買,，鋪裝路面才更適合它去馳騁,，腦補(bǔ)一下一臺(tái)車長超過5米，軸距超過3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事,。加速更快,，油耗更低足以說明這款車的動(dòng)力系統(tǒng)比老款要高效許多，作為換代產(chǎn)品,，在這一方面能做到如此顯著的提升已經(jīng)足夠好了,。

　　噪音測試環(huán)節(jié)，領(lǐng)航員的整體表現(xiàn)其實(shí)都很不錯(cuò),，駕駛員的主觀感受與測試儀的數(shù)據(jù)大部分相符,，怠速部分?jǐn)?shù)值偏高，不過駕駛員感受并沒有什么特別,，應(yīng)該是儀器偵測到了排氣或者機(jī)器的某種頻率的振動(dòng),，但人耳并不敏感。

● 駕駛感受：

　　聊完性能測試,，該說說這臺(tái)大家伙的日常駕駛感受了,。其實(shí)對(duì)于上海這類交通極度擁擠的城市，在剛上手時(shí)還是需要適應(yīng)一下，車高與車寬都在2米左右,，長度又超過了5米3,，讓我不禁感嘆延安路高架的車道為何要設(shè)計(jì)的這么窄？

　　不過在短暫的接觸后,，我竟然發(fā)現(xiàn)領(lǐng)航員其實(shí)并沒有想象中那么難開,，方向盤的指向性比想象中精準(zhǔn)不少，這點(diǎn)對(duì)于提升人車磨合效率極為重要,。外加輕巧的轉(zhuǎn)向助力,，即便開久了也不會(huì)覺得多么疲勞，這又能拉近一點(diǎn)人車之間的好感,。需要注意的是,，領(lǐng)航員的方向盤圈數(shù)相比一般車型會(huì)更多一些，左右打滿接近4圈,，這也是需要適應(yīng)的點(diǎn)之一,。

　　通過此前的性能測試部分也能看出，全新領(lǐng)航員的動(dòng)力表現(xiàn)毋庸置疑,。事實(shí)上在日常采用普通模式駕駛,，這臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)出人意料的合拍，對(duì)于巡航還是超車的駕駛意圖能夠瞬間領(lǐng)悟,，這不僅得益于優(yōu)秀的變速箱及油門踏板邏輯,，深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備同樣厥功甚偉。

　　領(lǐng)航員的油門踏板屬于那類踩多少就能得到多少動(dòng)力的類型,，動(dòng)力輸出一點(diǎn)都不拖泥帶水,，畢竟自重很大，提速雖然談不上多么輕快但卻極為跟腳,。反之如果動(dòng)力調(diào)校相對(duì)偏遲緩肯定會(huì)讓駕駛者花不少心思琢磨右腳該如何發(fā)力,。

　　10AT變速箱的表現(xiàn)肯定是大家最為關(guān)注的，此前我也在F-150猛禽的試駕活動(dòng)上早有體驗(yàn),，主觀感受上這臺(tái)變速箱表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè),，日常駕駛中的存在感很弱，這也意味著換擋動(dòng)作非常溫柔,，更為綿密的齒比并沒有為平穩(wěn)加速時(shí)帶來太多頓挫,，只有當(dāng)刻意觀察轉(zhuǎn)速表時(shí)才會(huì)注意到它每次換擋的時(shí)機(jī)。為了獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，轉(zhuǎn)速通常也被抑制在2000rpm以下,，神奇的是即便如此也無需擔(dān)心動(dòng)力不夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)相當(dāng)出色,。

　　當(dāng)然如果你想要偶爾放縱一下來個(gè)激情駕駛,，6秒出頭便能破百的加速性能也能滿足你的需求,，這可比路上不少街車都要快很多了。只是一臺(tái)在街道上極速飛馳的領(lǐng)航員實(shí)在與它的調(diào)性不怎么相符,，氣定神閑不緊不慢的在街上開才能體現(xiàn)出這類全尺寸SUV獨(dú)有的氣場,。此外，這臺(tái)動(dòng)力調(diào)校頗為性能的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)總會(huì)發(fā)出呼嚕呼嚕的聲浪,，剛開始還覺得挺新鮮的,，很有以往大排量美國車特有的感覺。然而每次加速都伴隨著頗具“性能車”特色的聲音難免有些惱人,。

　　相信我，只要駕駛技術(shù)沒啥缺陷的人開個(gè)10分鐘就能適應(yīng)這臺(tái)看似有些難開的大家伙,。當(dāng)一切都變得得心應(yīng)手后回過頭來則是該享受這比路上90%家用車都要大的SUV所能帶來的優(yōu)越感了,。超高的坐姿能夠獲得更好的駕駛視野，這種君臨天下的感受相信也是中國消費(fèi)者偏愛SUV車型的原因之一,，區(qū)別在于你能看的比大多數(shù)人更高,、更遠(yuǎn)。

　　然而這些也要付出一定的代價(jià),，更高的車身意味著重心也會(huì)更高,，外加采用了非承載式車身的大梁結(jié)構(gòu)，路面上的細(xì)微顛簸都會(huì)反饋給駕駛者及乘客,。雖然你能感受到偏軟的減振器在極力遏制這影響乘坐舒適性的不適感,，但物理結(jié)構(gòu)特性卻真的很難違背。只要路面稍有不平整,，車輛便會(huì)產(chǎn)生高頻的左右晃動(dòng),。

　　不過對(duì)于大幅度的坑洼路面，減振系統(tǒng)還是能夠吸收掉不少?zèng)_擊的,，這也要?dú)w功于超長的懸架行程,。當(dāng)絕大多數(shù)轎車還在狼狽的減速或是繞行路面上的坑洼時(shí)，你可以淡定的不加減速直接駛過,，主觀上只是感覺車輛晃了幾下而已,。

　　在路面狀況相對(duì)較好的城市快速路上,，領(lǐng)航員舒適的乘坐感受才能得以發(fā)揮到極致,。林肯旗下車型向來優(yōu)秀的隔音降噪能力外加厚重的底盤調(diào)校能夠?yàn)檐噧?nèi)乘客及駕駛員帶來靜謐且安穩(wěn)的座艙環(huán)境,，由此也能論證我之前的觀點(diǎn)：這臺(tái)車更適合在鋪裝路面上行駛,。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　外觀方面,，全新領(lǐng)航員與老款相比最大的差異莫過于前臉的變化了,，新車沿用了林肯最新的家族式設(shè)計(jì),，碩大的進(jìn)氣格柵取代了以往分體式的飛翼造型,。此外,，整車線條變得更為柔和,，視覺效果更加現(xiàn)代化。

　　車身尺寸方面,，全新領(lǐng)航員的長寬高分別為5355mm×2073mm×1937mm,，軸距為3112mm，相比老款除了高度有所降低外,，其余各項(xiàng)參數(shù)都有所增長,。全新領(lǐng)航員的兩款配置都提供22英寸鋁合金輪圈，區(qū)別在于我們本次測試的尊耀版為12輻,，高配總統(tǒng)版為16輻,，與之匹配的都是倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，規(guī)格為285/45 R22,，從輪胎的選用上可以看出這款車更注重公路表現(xiàn),。

　　車尾的造型就顯得沒什么新意了，與老款大體上沒有區(qū)別,，還是那方方正正的輪廓配上標(biāo)志性的連體式LED尾燈,，或許是由于這個(gè)設(shè)計(jì)太過經(jīng)典，所以設(shè)計(jì)師也不愿多做改變了吧,。

　　來到車內(nèi),，全新領(lǐng)航員的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款有了翻天覆地的變化，延續(xù)了大面積皮革包裹的傳統(tǒng)下,，造型也和新車的外觀前臉一樣變得更具現(xiàn)代化,。所謂的“美式豪華”其實(shí)在領(lǐng)航員的車內(nèi)空間會(huì)得到更好的詮釋。

　　全液晶儀表盤的界面設(shè)計(jì)已經(jīng)完全脫離了福特旗下車系的影子,，作為林肯旗下的旗艦車型做出這樣的改變相信是大家喜聞樂見的,。中控10英寸彩色觸屏配以SYNC3多媒體系統(tǒng)在功能性上無可挑剔。前排中央扶手區(qū)域配以大面積的木紋飾板,，不僅看著養(yǎng)眼,，其翻蓋內(nèi)部的儲(chǔ)物空間也有所保證。

　　30向電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅與林肯大陸所使用的完全相同,，乘坐者總能找到一個(gè)適合自己角度,。第二、三排采用2+3的布局,，消費(fèi)者可以根據(jù)自己需求選裝第二排中央扶手或是取消從而獲得通往第三排的通道,，這兩種選項(xiàng)都不會(huì)額外產(chǎn)生費(fèi)用。

　　乘坐空間方面,，身高180的編輯坐進(jìn)前排,，將座椅調(diào)至最低后，頭部空間超過1拳,；來到第二排,，頭部空間為4指,，腿部空間最大超過2拳，最小為4指,；當(dāng)?shù)诙�排座椅調(diào)節(jié)至最靠后狀態(tài)時(shí)來到第三排,，頭部空間幾乎沒有了，但是腿部卻擁有3指空間,。足以見得巨大的車身長度能為乘坐空間帶來多大的收益,。

　　后備廂儲(chǔ)物方面，在第三排座椅升起的情況下,，我們那三個(gè)28英寸,、24英寸以及20英寸的拉桿箱能夠正好全部放下，由此也能想象放倒第三排座椅后的儲(chǔ)物能力根本無需擔(dān)憂,。

實(shí)際場地越野測試

　　雖說領(lǐng)航員的車主肯定一輩子都不會(huì)經(jīng)歷如此艱苦的野外環(huán)境,，不過根據(jù)AH-100的測試流程，凡測試越野車都要經(jīng)過汽車之家專用越野場地的考驗(yàn),，所以來到這里也是有必要的，領(lǐng)航員這個(gè)身材體格,，來到這里也存在不小的挑戰(zhàn),。

　　這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)車輛的攀爬能力以及輪胎抓地力，起初我們還在為它2.8噸多體重以及取消低速四驅(qū)的領(lǐng)航員擔(dān)心時(shí),，領(lǐng)航員掛入所謂的“低速攀爬”模式之后（變速箱強(qiáng)制掛在1擋）,，已經(jīng)憑借著它強(qiáng)大的扭矩成功攀上了38°以及45°坡，絲毫不費(fèi)力氣,，輪胎也沒有打滑,，通過角也足夠，表現(xiàn)比GLS 320好,。

　　U型坡并不是只考驗(yàn)車輛單一的攀爬性能,，包含接近角、離去角,、通過角,、懸架行程以及輪間限滑能力，測試過程中領(lǐng)航員并未遇到任何困難,，限滑能力也非常出色,，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，順利通過,。

　　在這個(gè)高難度的連續(xù)水泥炮彈項(xiàng)目上,，領(lǐng)航員也不出意外的折戟于此，原因和很多車型一樣,，軸距長,，側(cè)面踏板離地間隙小,，在前輪還未下探至坑內(nèi)，側(cè)面踏板就已經(jīng)旦在了石頭上,，前行勢必會(huì)損毀車輛電動(dòng)踏板,，太貴，賠不起,，放棄,。

　　剩余的這倆項(xiàng)目對(duì)其基本沒有任何難度，懸架行程長,，輪間限滑能力出色,，基本上比較符合我們?nèi)粘Ｉ�活中�?huì)遇到的非鋪裝路面路況。

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　　雖然沒有低速四驅(qū),，體重2.8噸多重，但經(jīng)過我們實(shí)際測試來看,，領(lǐng)航員依然擁有足夠強(qiáng)大的綜合越野實(shí)力,，憑借著較長的懸架行程以及較為出色的四驅(qū)性能，除非是那種極為嚴(yán)苛的攀爬路況,，它都能帶你順利通過,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

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　　作為一臺(tái)售價(jià)超過110萬元的車型,，領(lǐng)航員注定只會(huì)屬于一小部分財(cái)力雄厚的消費(fèi)者,。照理說這個(gè)量級(jí)的消費(fèi)者對(duì)于車型購買選擇通常都會(huì)比較任性，但按照慣例我們還是得理性分析一波,，作為大型SUV,，領(lǐng)航員在國內(nèi)的對(duì)手本來就不多，能夠想到最直接,、最針鋒相對(duì)的勢必是同樣來自美國的凱迪拉克凱雷德了,，不過后者6.2L的巨大排量造成其高額的排量稅使得它在性價(jià)比上處于絕對(duì)劣勢。而作為產(chǎn)品本身,，全新領(lǐng)航員的售價(jià)相比老款貴了10幾萬,，換來的是更氣派的外觀內(nèi)飾，更高效的傳動(dòng)系統(tǒng),，更豐富的車輛功能,，作為一次全方位的進(jìn)化，這樣的差價(jià)也在情理之中,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
廠商指導(dǎo)價(jià)	109.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	林肯(進(jìn)口)
級(jí)別	大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2018.01
最大功率(kW)	305
最大扭矩(N·m)	670
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.5T 415馬力 V6
變速箱	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5355*2073*1937
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	197
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	6.13
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	43.93
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.4
實(shí)測油耗(L/100km)	12.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
長度(mm)	5355
寬度(mm)	2073
高度(mm)	1937
軸距(mm)	3112
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	217
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	93.5
后備廂容積(L)	343-2479
整備質(zhì)量(kg)	2825
發(fā)動(dòng)機(jī)	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3496
排量(L)	3.5
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	92.5
行程(mm)	86.7
最大馬力(Ps)	415
最大功率(kW)	305
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	670
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	領(lǐng)航員 2018款 3.5T 尊耀版 國V
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/45 R22
后輪胎規(guī)格	285/45 R22
備胎規(guī)格	非全尺寸

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