[汽車之家 性能測試]  前不久,，林肯全新一代領航員正式上市，作為林肯在國內銷售的體型最大的車型,，這款全尺寸SUV不僅外觀內飾經過了重新設計，看起來比老款車型更具有豪華感，升級后的3.5T V6發(fā)動機和10AT變速箱的匹配更是一大亮點,。在經過了此前詳細的靜態(tài)體驗之后，這一次我們也是盡最快的可能借來了測試車,。那么接下來,，我就來為大家補上動態(tài)測試部分的內容，相信這也是大家所期待的,。

　　我的同事在此前對領航員已經做過非常詳細的實拍及海外試駕文章,，因此本文的重點將放在之前并未進行過的性能測試部分。對于想要全面了解領航員的朋友可以點擊鏈接回顧一下,。

● 全新的動力組合：3.5T+10AT

　　全新一代領航員依舊采用那臺3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機,，與老款車型所使用的發(fā)動機相同，主要的區(qū)別在于動力參數(shù)上的巨幅提升,，最大功率達到了415馬力,，峰值扭矩為670牛·米（老款最大功率355馬力,，峰值扭矩576�,！っ祝���

　　除此之外,，傳動系統(tǒng)也由6速手自一體變速箱升級為了全新的10速變速箱,。這些不僅讓我們對其加速能力上的提升充滿期待，同時也對這套全新的動力系統(tǒng)在燃油經濟性方面的表現(xiàn)抱有憧憬,。

● 性能測試：

加速：快的嚇人

　　關閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng),，把駕駛模式調至運動并切換至D擋，同時踩下油門及剎車踏板,，此時發(fā)動機轉速會穩(wěn)定在2500rpm,，整車蓄勢待發(fā)。龐大的車身加上強勁的發(fā)動機，領航員在起步的瞬間會有明顯的抬頭,，但過高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感,，所以車速抵達100km/h的時候，感官上仍顯得比較悠哉,。讓人驚嘆的則是最終成績,，這臺2.8噸的大家伙實實在在的跑出了6.13秒的好成績，相比老款足足快了1秒,，試想這么個大塊頭從你身邊呼嘯而過,，真挺可怕的。

　　同級別車型的0-100km/h加速普遍都在7秒開外,，因此全新領航員在加速能力上的表現(xiàn)值得肯定,，全新調校的3.5T發(fā)動機功不可沒，在汽車之家截至目前測試過的所有SUV車型中,，全新領航員的加速能力排在第23,，足以說明這臺車真的是相當快了。

剎車：剛過及格線

　　沉重的車身雖然能夠帶來平穩(wěn)的駕乘感受,，但對制動系統(tǒng)卻是一個巨大的考驗,，質量越大慣性也越大的牛頓第二定律大家都知道，實際測試下來的結果也的確如此,。連續(xù)進行10組100-0km/h的制動測試,，平均成績?yōu)?3.93米，剛過了及格線,。好在10組測試成績的差距不大,，說明制動系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象并不明顯。

　　在與同級別車型的制動性能對比中看,，加速能力拔得頭籌的領航員在這一方面并不算出色,，不過對手們的表現(xiàn)也并沒有好太多，大家都處于制動性能合格的范疇內,。

油耗：進步顯著

　　在油耗測試環(huán)節(jié)中，我們開著領航員總共跑了102.5公里,，其中包括市區(qū)擁堵路段,，城市快速路以及高速公路，平均時速為31.4km/h,，總共消耗了13.19升燃油,，算得百公里油耗為12.9L，相比老款車型的16.4L/100km有著顯著的進步,。

　　值得一提的是這臺3.5T發(fā)動機可以加注92號汽油,，這其中的意義其實并非是為車主省下后期的使用成本（買得起這價位車型的消費者其實真的不會在在乎92號汽油與95號汽油那點差價），更大的意義在于提升燃油適應性，當車輛帶著你去偏遠的地方看看這個世界時不用擔心油品是否會“絆住你的腳”,。

四驅測試：單后輪能夠脫困

　　領航員的這套全新動力組合其實與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同,，只是動力參數(shù)略有差異，然而主打公路舒適性的全新領航員并沒有把F-150猛禽上那套強悍的四驅系統(tǒng)照搬過來,。同時全新領航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動箱,，最終的測試結果也證明了新車的脫困能力不弱，但和老款車型之間確實存有差距,。

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　　對于這類縱置后驅結構為基礎的四驅車型，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項,，而全新領航員也折戟于此,。在取消了帶有扭矩放大功能的分動箱后，新車的低速四驅模式實際上只是將擋位限制在1擋,，試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動機將動力傳遞到車輪實現(xiàn)脫困,。這樣的方式在傳動效率更高的單后輪脫困中沒有問題，但顯然將動力傳遞到單個前輪上的損耗還是略微大了些,。此外,，由于能夠實現(xiàn)單后輪脫困，因此難度最低的交叉軸項目就沒必要進行測試了,，肯定可以通過,。

　　雖然四驅性能的測試結果不如老款那么好，但領航員這臺車的定位并不是一臺off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車”,，單前輪能否脫困其實也并不會左右它的目標消費者最終是否購買,，鋪裝路面才更適合它去馳騁，腦補一下一臺車長超過5米,，軸距超過3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事,。加速更快，油耗更低足以說明這款車的動力系統(tǒng)比老款要高效許多,，作為換代產品,，在這一方面能做到如此顯著的提升已經足夠好了。

　　噪音測試環(huán)節(jié),，領航員的整體表現(xiàn)其實都很不錯,，駕駛員的主觀感受與測試儀的數(shù)據(jù)大部分相符，怠速部分數(shù)值偏高,，不過駕駛員感受并沒有什么特別,，應該是儀器偵測到了排氣或者機器的某種頻率的振動，但人耳并不敏感,。