[汽車之家 性能測(cè)試]  前不久,，林肯全新一代領(lǐng)航員正式上市，作為林肯在國(guó)內(nèi)銷售的體型最大的車型,，這款全尺寸SUV不僅外觀內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì),，看起來(lái)比老款車型更具有豪華感,，升級(jí)后的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的匹配更是一大亮點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)了此前詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)之后,，這一次我們也是盡最快的可能借來(lái)了測(cè)試車,。那么接下來(lái)，我就來(lái)為大家補(bǔ)上動(dòng)態(tài)測(cè)試部分的內(nèi)容,，相信這也是大家所期待的,。

　　我的同事在此前對(duì)領(lǐng)航員已經(jīng)做過(guò)非常詳細(xì)的實(shí)拍及海外試駕文章，因此本文的重點(diǎn)將放在之前并未進(jìn)行過(guò)的性能測(cè)試部分,。對(duì)于想要全面了解領(lǐng)航員的朋友可以點(diǎn)擊鏈接回顧一下,。

● 全新的動(dòng)力組合：3.5T+10AT

　　全新一代領(lǐng)航員依舊采用那臺(tái)3.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，主要的區(qū)別在于動(dòng)力參數(shù)上的巨幅提升,，最大功率達(dá)到了415馬力，峰值扭矩為670�,！っ祝ɡ峡钭畲蠊β�355馬力,，峰值扭矩576牛·米）,。

　　除此之外,，傳動(dòng)系統(tǒng)也由6速手自一體變速箱升級(jí)為了全新的10速變速箱。這些不僅讓我們對(duì)其加速能力上的提升充滿期待,，同時(shí)也對(duì)這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)抱有憧憬,。

● 性能測(cè)試：

加速：快的嚇人

　　關(guān)閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)并切換至D擋,，同時(shí)踩下油門及剎車踏板,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在2500rpm，整車蓄勢(shì)待發(fā),。龐大的車身加上強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),，領(lǐng)航員在起步的瞬間會(huì)有明顯的抬頭，但過(guò)高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感,，所以車速抵達(dá)100km/h的時(shí)候,，感官上仍顯得比較悠哉。讓人驚嘆的則是最終成績(jī),，這臺(tái)2.8噸的大家伙實(shí)實(shí)在在的跑出了6.13秒的好成績(jī),，相比老款足足快了1秒，試想這么個(gè)大塊頭從你身邊呼嘯而過(guò),，真挺可怕的,。

　　同級(jí)別車型的0-100km/h加速普遍都在7秒開(kāi)外，因此全新領(lǐng)航員在加速能力上的表現(xiàn)值得肯定，全新調(diào)校的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi),，在汽車之家截至目前測(cè)試過(guò)的所有SUV車型中,，全新領(lǐng)航員的加速能力排在第23，足以說(shuō)明這臺(tái)車真的是相當(dāng)快了,。

剎車：剛過(guò)及格線

　　沉重的車身雖然能夠帶來(lái)平穩(wěn)的駕乘感受,，但對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)卻是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，質(zhì)量越大慣性也越大的牛頓第二定律大家都知道,，實(shí)際測(cè)試下來(lái)的結(jié)果也的確如此,。連續(xù)進(jìn)行10組100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試，平均成績(jī)?yōu)?3.93米,，剛過(guò)了及格線,。好在10組測(cè)試成績(jī)的差距不大，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象并不明顯,。

　　在與同級(jí)別車型的制動(dòng)性能對(duì)比中看,，加速能力拔得頭籌的領(lǐng)航員在這一方面并不算出色，不過(guò)對(duì)手們的表現(xiàn)也并沒(méi)有好太多,，大家都處于制動(dòng)性能合格的范疇內(nèi),。

油耗：進(jìn)步顯著

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們開(kāi)著領(lǐng)航員總共跑了102.5公里,，其中包括市區(qū)擁堵路段,，城市快速路以及高速公路，平均時(shí)速為31.4km/h,，總共消耗了13.19升燃油,，算得百公里油耗為12.9L，相比老款車型的16.4L/100km有著顯著的進(jìn)步,。

　　值得一提的是這臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以加注92號(hào)汽油,，這其中的意義其實(shí)并非是為車主省下后期的使用成本（買得起這價(jià)位車型的消費(fèi)者其實(shí)真的不會(huì)在在乎92號(hào)汽油與95號(hào)汽油那點(diǎn)差價(jià)），更大的意義在于提升燃油適應(yīng)性,，當(dāng)車輛帶著你去偏遠(yuǎn)的地方看看這個(gè)世界時(shí)不用擔(dān)心油品是否會(huì)“絆住你的腳”,。

四驅(qū)測(cè)試：?jiǎn)魏筝喣軌蛎摾?/strong>

　　領(lǐng)航員的這套全新動(dòng)力組合其實(shí)與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同，只是動(dòng)力參數(shù)略有差異,，然而主打公路舒適性的全新領(lǐng)航員并沒(méi)有把F-150猛禽上那套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過(guò)來(lái)。同時(shí)全新領(lǐng)航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱,，最終的測(cè)試結(jié)果也證明了新車的脫困能力不弱,，但和老款車型之間確實(shí)存有差距。

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　　對(duì)于這類縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車型,，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項(xiàng)，而全新領(lǐng)航員也折戟于此,。在取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱后,，新車的低速四驅(qū)模式實(shí)際上只是將擋位限制在1擋,，試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪實(shí)現(xiàn)脫困。這樣的方式在傳動(dòng)效率更高的單后輪脫困中沒(méi)有問(wèn)題,，但顯然將動(dòng)力傳遞到單個(gè)前輪上的損耗還是略微大了些,。此外，由于能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困,，因此難度最低的交叉軸項(xiàng)目就沒(méi)必要進(jìn)行測(cè)試了,，肯定可以通過(guò)。

　　雖然四驅(qū)性能的測(cè)試結(jié)果不如老款那么好,，但領(lǐng)航員這臺(tái)車的定位并不是一臺(tái)off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車”,，單前輪能否脫困其實(shí)也并不會(huì)左右它的目標(biāo)消費(fèi)者最終是否購(gòu)買，鋪裝路面才更適合它去馳騁,，腦補(bǔ)一下一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米,，軸距超過(guò)3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事。加速更快,，油耗更低足以說(shuō)明這款車的動(dòng)力系統(tǒng)比老款要高效許多,，作為換代產(chǎn)品，在這一方面能做到如此顯著的提升已經(jīng)足夠好了,。

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié),，領(lǐng)航員的整體表現(xiàn)其實(shí)都很不錯(cuò)，駕駛員的主觀感受與測(cè)試儀的數(shù)據(jù)大部分相符,，怠速部分?jǐn)?shù)值偏高,，不過(guò)駕駛員感受并沒(méi)有什么特別，應(yīng)該是儀器偵測(cè)到了排氣或者機(jī)器的某種頻率的振動(dòng),，但人耳并不敏感,。