| 林肯-領(lǐng)航員-2018款 3.5T 尊耀版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 10.5 | 9.0 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 29.5 | 25.5 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.5 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.6 |
| 總分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車 | 5.0 | 0.9 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.0 |
| 總分 | 33.0 | 23.9 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 2.2 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 2.1 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 8.2 |
| 總分 | 50.0 | 35.7 |
| 車輛性能總得分 | 136.5 | 101.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 7.2 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 8.0 |
| 車輛總得分 | 151.5 | 109.9 |
全方位進(jìn)化 測(cè)試林肯領(lǐng)航員3.5T尊耀版
實(shí)際場地越野測(cè)試
雖說領(lǐng)航員的車主肯定一輩子都不會(huì)經(jīng)歷如此艱苦的野外環(huán)境，不過根據(jù)AH-100的測(cè)試流程,，凡測(cè)試越野車都要經(jīng)過汽車之家專用越野場地的考驗(yàn),，所以來到這里也是有必要的，領(lǐng)航員這個(gè)身材體格,，來到這里也存在不小的挑戰(zhàn),。
這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)車輛的攀爬能力以及輪胎抓地力，起初我們還在為它2.8噸多體重以及取消低速四驅(qū)的領(lǐng)航員擔(dān)心時(shí),，領(lǐng)航員掛入所謂的“低速攀爬”模式之后（變速箱強(qiáng)制掛在1擋）,，已經(jīng)憑借著它強(qiáng)大的扭矩成功攀上了38°以及45°坡，絲毫不費(fèi)力氣,，輪胎也沒有打滑,，通過角也足夠，表現(xiàn)比GLS 320好,。
U型坡并不是只考驗(yàn)車輛單一的攀爬性能,，包含接近角、離去角,、通過角,、懸架行程以及輪間限滑能力，測(cè)試過程中領(lǐng)航員并未遇到任何困難,，限滑能力也非常出色,，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，順利通過,。
在這個(gè)高難度的連續(xù)水泥炮彈項(xiàng)目上,，領(lǐng)航員也不出意外的折戟于此,，原因和很多車型一樣，軸距長,，側(cè)面踏板離地間隙小,，在前輪還未下探至坑內(nèi)，側(cè)面踏板就已經(jīng)旦在了石頭上,，前行勢(shì)必會(huì)損毀車輛電動(dòng)踏板,，太貴，賠不起,，放棄,。
剩余的這倆項(xiàng)目對(duì)其基本沒有任何難度，懸架行程長,，輪間限滑能力出色,，基本上比較符合我們?nèi)粘Ｉ钪袝?huì)遇到的非鋪裝路面路況。
雖然沒有低速四驅(qū),，體重2.8噸多重，但經(jīng)過我們實(shí)際測(cè)試來看,，領(lǐng)航員依然擁有足夠強(qiáng)大的綜合越野實(shí)力,，憑借著較長的懸架行程以及較為出色的四驅(qū)性能，除非是那種極為嚴(yán)苛的攀爬路況,，它都能帶你順利通過,。
| 林肯-領(lǐng)航員-2018款 3.5T 尊耀版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 10.5 | 9.0 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 29.5 | 25.5 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.5 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.6 |
| 總分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車 | 5.0 | 0.9 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.0 |
| 總分 | 33.0 | 23.9 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 2.2 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 2.1 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 8.2 |
| 總分 | 50.0 | 35.7 |
| 車輛性能總得分 | 136.5 | 101.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 7.2 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 8.0 |
| 車輛總得分 | 151.5 | 109.9 |
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
作為一臺(tái)售價(jià)超過110萬元的車型,，領(lǐng)航員注定只會(huì)屬于一小部分財(cái)力雄厚的消費(fèi)者,。照理說這個(gè)量級(jí)的消費(fèi)者對(duì)于車型購買選擇通常都會(huì)比較任性，但按照慣例我們還是得理性分析一波,，作為大型SUV,，領(lǐng)航員在國內(nèi)的對(duì)手本來就不多，能夠想到最直接,、最針鋒相對(duì)的勢(shì)必是同樣來自美國的凱迪拉克凱雷德了,，不過后者6.2L的巨大排量造成其高額的排量稅使得它在性價(jià)比上處于絕對(duì)劣勢(shì)。而作為產(chǎn)品本身,，全新領(lǐng)航員的售價(jià)相比老款貴了10幾萬,，換來的是更氣派的外觀內(nèi)飾，更高效的傳動(dòng)系統(tǒng),，更豐富的車輛功能,，作為一次全方位的進(jìn)化，這樣的差價(jià)也在情理之中。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）
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