● 那么這款氫燃料電池車開起來的感受如何呢,？

　　本次試駕為場地試駕，只能在條件允許的范圍內(nèi)去體驗這款車,，不過看完了上文那么多內(nèi)容，相信大家現(xiàn)在一定很好奇現(xiàn)代Nexo開起來到底是什么樣的一種體驗。

　　現(xiàn)代Nexo開起來和開純電動車的感受差不多,，起步非常輕快，在中低速能感受到推背感,，因為使用的是電動機,，所以395牛·米的扭矩在一開始就能全部釋放出來,，同時還不會有發(fā)動機的轟鳴,，無聲無息的就能把時速拉到80km/h，之后受困于僅為154馬力的最大功率,，再加速能力就不太行了,。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的力度稍微有些沉，在賽道上駕駛現(xiàn)代Nexo有種開運動型車的感覺,，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)比較迅速,，回正力度也挺大的，這種調(diào)校會給人沉穩(wěn)的感覺,，不過城區(qū)駕駛時可能會有些累人,。

　　這套懸架屬于偏硬朗的類型，過彎時側(cè)傾抑制的很好,，在賽道駕駛能給我不錯的信心,，車輛過彎軋過路肩時，路肩上的振動能很清晰的傳入車內(nèi)，不過本次試駕沒能體驗到其它路況,，沒能感受到這套懸架對大坑洼的過濾能力。

　　現(xiàn)代Nexo有三擋動能回收,，調(diào)至最高擋后,，松開油門也沒有感受到太明顯的拖拽感，所以從燃油車換到這部車上時就不會有太多不適感了,。剎車踏板前三分之一的行程比較虛,，踩深一點兒制動力才能迸發(fā)出來，這一點多習(xí)慣一下就沒啥問題了,。

　　總的來說,，現(xiàn)代Nexo開起來很順滑，讓駕駛員能很輕松愜意的去操控這部車,，不用關(guān)心變速箱頓挫與否,，這一點對于家用車來說是行駛品質(zhì)的保證。不過說了這么多,，對于新能源車來說,，開的再舒服但是開不遠(yuǎn)那也不成，而對于氫燃料電池車來說,，儲氫罐容量變得十分重要,，現(xiàn)代Nexo使用的儲氫罐的容量達到了156L，比ix35氫燃料電池車的儲氫罐減重了13％,，容量增加了12％,，儲氫罐壓力為700bar。在基于韓國的標(biāo)準(zhǔn)之下,，現(xiàn)代Nexo的續(xù)航里程長達609km,，并且加氫的時間也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動車的充電時間，僅需幾分鐘即可,。

● 全文總結(jié)

　　現(xiàn)代Nexo作為一款氫燃料電池車,，在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計上符合我對于這種車型的想象,，未來感,、科技感貫穿其中，開起來的感受和純電動車型別無二致,，順滑,、流暢的加速讓人開起來酣暢淋漓，長達609km的續(xù)航里程也不會讓人有低電量焦慮癥,，總的來說,，是一部屬于未來的車。

　　但是，氫燃料電池車雖然有這么多優(yōu)點,，但是對配套設(shè)施的依賴要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它類型的新能源車,。加氫站的多少直接決定了氫燃料電池車的未來，韓國正在逐步建設(shè)加氫站,，而我們國內(nèi)的加氫站數(shù)量僅有6座,，距離這一類型車輛的普及還有很長很長的路要走，如果您對氫燃料電池車有興趣的話,，恐怕還要再多等幾年,。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻 張超）

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