● 動態(tài)表現(xiàn)

　　一輛電動車，大家最關心的地方一定是續(xù)航能力,。動力電池由寧德時代提供，容量49kWh，能量密度125Wh/kg,，NEDC綜合工況續(xù)航里程351km，60km/h勻速行駛最大續(xù)航里程可以達到445km,，不過這僅僅是理想狀態(tài),，參考意義不大。它的充電機功率為6.6kw,，慢充充滿需要8小時,，快充從0-80%需要半小時，再繼續(xù)沖,，電池會有限流保護,，因此充滿的時間大約在1小時。動力方面,，一臺最大功率為122馬力的電機負責驅動,，與之匹配的是傳統(tǒng)的單速變速箱。

　　初次接觸,，它給我的第一印象不錯,，“油門”很好掌握，即便是在默認的ECO模式下,，也不會有刻意動力遲緩的感覺,，起步依舊比較輕快，一腳“油”到底,，在時速表指針指向80之前,，都能有不錯的加速感。

　　切換到SPORT模式,，電動車神經質的一面它也能為你展現(xiàn),，“油門”的虛位幾乎不存在了，輕點一下,，響應都會很及時,，但別期望它加速能快多少，因為發(fā)生變化的僅僅是油門的靈敏程度而已,。

　　動能回收系統(tǒng)并不帶有強弱調節(jié),，ECO模式下自動啟動。松開加速踏板時,，反沖電流并沒有那么強,，強度基本相當于其它電動車動能回收開到“弱”的效果,，減速感比較自然，不會有不舒服的感覺,。

　　雖然只是配備了非獨立懸架的小型SUV,，但瑞虎3xe的底盤表現(xiàn)可圈可點。偏軟的彈簧很擅長對付城市路況,，對細碎振動的過濾很到位,，而且難能可貴的是，在經過不大的顛簸時,，并不會有太多廉價感,，但連續(xù)的碎石路會讓它有些吃不消，懸架無法在短時間內應付這么多狀況,，導致傳到車內的振動會有所疊加,。

　　一般汽車燃油發(fā)動機工作的轉速區(qū)間多在1500-4000rpm左右，然而電動機的工作區(qū)間要比這個數(shù)字高不少,，最高時達到12000rpm也不新鮮,，所以電動機產生的噪音多為高頻，這也就對整車NVH提出了跟汽油車不同的要求,，在中高速行駛時，噪音的主要來源是底盤,，但在不超過20km/h行駛時,，電機的嘯叫依舊不絕于耳，這是比較影響行駛品質的,。

　　我們今天的試駕路程總共約160km,，全程包括國道、城市道路,、高速,，出發(fā)前車輛的行車電腦顯示續(xù)航里程為357km。全程均正常駕駛,，該提速提速,，該超車超車，大部分時間使用ECO模式,，為了體驗其加速能力,，也曾短暫切換為SPORT。最終到達目的地時,，表顯里程為156.5km,，續(xù)航里程199km，相加為355.5km,，幾乎沒有什么衰減,，續(xù)航能力還是不錯的,。當然這僅代表本次測試結果，等我們日后拿到測試車時,，也會對它的續(xù)航里程進行全面測試,。

● 總結：

　　在電動車蓬勃發(fā)展的今天，想分到一杯羹已經不像前兩年那么容易了,。好看的外觀和內飾只能是吸引人多看兩眼的加分項,，說到底最終還是要回歸續(xù)航里程。在目前國內的電動小型SUV中,，還真找不出來誰比瑞虎3xe的續(xù)航更長,，有了這個資本，再套上一個年輕人接受度頗高的外殼,，它的吸引力一下就凸顯出來了,。但選擇它，你也要接受像乘坐空間偏小,、內飾不夠精致等一些不足,，如何權衡就看您自己了。對了,，如果350公里仍不能滿足您對續(xù)航的需求,，那么不妨再等等，今年下半年,，續(xù)航400km的瑞虎3xe也將來到我們身邊,，敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

詳情點擊這里查看

● 相關鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

二手車評估鑒定

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<