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給你一個新選擇 試駕榮威Ei5電動休旅車

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開著有些汽油車的感覺

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我的同事苑叔相信很多網(wǎng)友都認識,他是一個不折不扣的旅行車死忠,,但受制于國內旅行車普遍偏高的價格,,只能每天盯著照片解饞。前一陣傳來喜訊,,他的夫人搖中了北京新能源車的指標,,可他不想要新能源轎車或者SUV,還是惦記著旅行車,。如果屏幕前的你也有這樣的煩惱的話,,那今天試的這款車可能會是你們合適的選擇。

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  能夠解決苑叔煩惱的車就是眼前這輛榮威Ei5,,一款介于兩廂和旅行之間的電動休旅車,。之前我們已經對它進行了詳細的靜態(tài)體驗,所以今天就先從動態(tài)駕駛部分聊起,。

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

動力系統(tǒng)

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

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  Ei5搭載的是一臺最大功率115馬力,;最大扭矩255牛·米的驅動電機,。三元鋰電池容量為35kWh,,NEDC綜合工況續(xù)航里程301公里。傳動系統(tǒng)還是電動車單速變速箱,。

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

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  位于車頭LOGO后方的直流快充接口可在40分鐘將電量充至80%,,傳統(tǒng)油箱蓋位置的交流慢充需要5個半小時將電池完全充滿。購買Ei5的用戶都會得到上汽免費贈送的智能充電樁,,通過斑馬智行App可以預約波谷時段充電,,降低用電成本。

駕駛感受

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

  Ei5給人的第一感覺并不像一輛典型的電動車,,油門踏板的初段有些沉,,反應也不算快,起步的時候甚至還會覺得有點肉,,你要想用它去跟別人拼個紅綠燈起步顯然勝算不大,。踩過初段偏沉的行程之后世界就變得美好了,踏板力度更線性,、電動機的響應也更積極,,這種感覺和老奔馳特別像,車輛很好控制,,走走停停的擁堵路況也不易躥車,,舒適性有保證。

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

  速度上來之后的動力表現(xiàn)談不上多么充沛,,畢竟電動機的功率有限,。主觀感覺介于1.6L和2.0L汽油車之間,,滿足日常城市代步肯定是沒問題。把駕駛模式切換到SPORT之后的動力表現(xiàn)差異不是很大,,但油門響應速度有了不小的提升,,整體感覺輕快了一些。而在ECO模式下踏板響應會更慢,,所以不到電量不足萬不得已的情況時,,盡量別用,太著急,。

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  這次試駕80%的路況都是高速公路,,剛才說的滿足日常城市代步是指80km/h以下的情況,其實可以說在100km/h以內都OK,,前車提速也能不費力的跟上,。100-120km/h這個區(qū)間內的表現(xiàn)會有所衰減,需要加大踩油門的力度才行,。高速行駛時電動機的噪音控制很不錯,,幾乎聽不到什么聲響,車內噪音基本都是來自風噪,。

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

  Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構,,給人的感覺是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富,,前后排都能有所感知,,這種調校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友。面對較大顛簸的時候懸架也會有不錯的過濾,,并不會感覺到生硬的撞擊感,如果舒適和運動分別是天平的兩端,,那Ei5還是向運動那邊傾斜一點,。

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

  Ei5的KERS動能回收系統(tǒng)有1、2,、3三個擋位,,分別代表弱、中,、強,,每個擋位之間的差異相當大。調到3擋時,,腳下細微的收油動作就會換來明顯的拖拽感,,制動效果特別強,同時對車內人員的舒適性也會有影響,,除非遇到長距離下坡路段,,不然真的是不推薦使用,。2擋的感覺和大多數(shù)電動車相似,有感覺但不難受,,控制好車距之后可以替代剎車,。1擋的感覺則很輕微,如果不仔細體會的話都不易察覺,,和汽油車收油時的表現(xiàn)相似,。

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靜態(tài)內容回顧

靜態(tài)回顧

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

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  Ei5的外觀設計有著強烈的榮威家族風格,整體造型和比例也很協(xié)調,,因為這是一輛真真正正經過設計而來的車型,,不是簡單粗暴的把三廂車砍掉后備廂,或者是油改電微調一下,。并且很多電動車經常用的藍色裝飾也沒出現(xiàn)在Ei5上,,真心要鼓掌,這兩年看過太多電動車了,,千篇一律的藍色裝飾實在讓人已經審美疲勞了,。

上汽集團 榮威Ei5 2017款 基本型

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  之前我們已經對Ei5進行了詳細的體驗,所以我就不再贅述了,�,?偟膩碚f和外觀設計一樣,不算驚艷,,但也挑不出毛病,,踏踏實實的挺好。至于配置,、乘坐空間,、儲物空間什么的,滿足日常家庭使用基本沒有問題,。

全文總結

  現(xiàn)在確實是國內汽車市場的SUV紅利時代,,所以每個月都能見到各種各樣的SUV上市。但對于想要一點個性,,同時再加上新能源車型這個限制條件的話,,那簡直就是難上加難了。好在榮威Ei5在這個時候來了,,雖然它與真正的旅行車還差了那么一點點,,但這種休旅的造型也要比常規(guī)轎車和SUV新潮得多。

  對于Ei5的靜態(tài)和動態(tài)表現(xiàn),,我可以給出一個比較高的分數(shù),,唯一讓我有些擔心的就是它的續(xù)航里程,NEDC綜合工況續(xù)航里程只有301公里,,實際使用時勢必還會打一些折扣,。如果未來能夠推出電池容量更大,、續(xù)航里程更長的版本,那才能真正叫做旅行,。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰)

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  • 榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.62 41.96 --
    測試文章:測試榮威Ei5旗艦版
    評測編輯-姜田雙:

    榮威Ei5這款車在造型設計上還是挺具有特色的,,在旅行車熱度越來越高的今天,,這樣的設計也更為討巧人們的喜歡,并且其后備廂實用性也很不錯,。

    評測編輯-姚嘉:

    榮威Ei5的城市續(xù)航表現(xiàn)還可以讓人接受,日常城市出行沒問太大問題,,高速續(xù)航時,,續(xù)航能力還希望有進一步的提升,很期待日后推出高續(xù)航版本,。

    評測編輯-侯云峰:

    Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構,,給人的感覺是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富,,前后排都能有所感知,,這種調校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友,,面對較大顛簸的時候懸架也會有不錯的過濾。

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榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版

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