[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我的同事苑叔相信很多網(wǎng)友都認識,，他是一個不折不扣的旅行車死忠，但受制于國內(nèi)旅行車普遍偏高的價格,，只能每天盯著照片解饞,。前一陣傳來喜訊，他的夫人搖中了北京新能源車的指標,，可他不想要新能源轎車或者SUV,，還是惦記著旅行車。如果屏幕前的你也有這樣的煩惱的話,，那今天試的這款車可能會是你們合適的選擇,。

　　能夠解決苑叔煩惱的車就是眼前這輛榮威Ei5，一款介于兩廂和旅行之間的電動休旅車,。之前我們已經(jīng)對它進行了詳細的靜態(tài)體驗,，所以今天就先從動態(tài)駕駛部分聊起。

● 動力系統(tǒng)

　　Ei5搭載的是一臺最大功率115馬力,；最大扭矩255�,！っ椎尿�(qū)動電機,。三元鋰電池容量為35kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程301公里,。傳動系統(tǒng)還是電動車單速變速箱,。

　　位于車頭LOGO后方的直流快充接口可在40分鐘將電量充至80%，傳統(tǒng)油箱蓋位置的交流慢充需要5個半小時將電池完全充滿,。購買Ei5的用戶都會得到上汽免費贈送的智能充電樁,，通過斑馬智行App可以預約波谷時段充電，降低用電成本,。

● 駕駛感受

　　Ei5給人的第一感覺并不像一輛典型的電動車,，油門踏板的初段有些沉，反應也不算快,，起步的時候甚至還會覺得有點肉,，你要想用它去跟別人拼個紅綠燈起步顯然勝算不大。踩過初段偏沉的行程之后世界就變得美好了,，踏板力度更線性,、電動機的響應也更積極，這種感覺和老奔馳特別像,，車輛很好控制,，走走停停的擁堵路況也不易躥車，舒適性有保證,。

　　速度上來之后的動力表現(xiàn)談不上多么充沛,，畢竟電動機的功率有限。主觀感覺介于1.6L和2.0L汽油車之間,，滿足日常城市代步肯定是沒問題,。把駕駛模式切換到SPORT之后的動力表現(xiàn)差異不是很大，但油門響應速度有了不小的提升,，整體感覺輕快了一些,。而在ECO模式下踏板響應會更慢，所以不到電量不足萬不得已的情況時,，盡量別用,，太著急。

　　這次試駕80%的路況都是高速公路,，剛才說的滿足日常城市代步是指80km/h以下的情況,，其實可以說在100km/h以內(nèi)都OK，前車提速也能不費力的跟上,。100-120km/h這個區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)會有所衰減,，需要加大踩油門的力度才行。高速行駛時電動機的噪音控制很不錯,，幾乎聽不到什么聲響,，車內(nèi)噪音基本都是來自風噪。

　　Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，給人的感覺是偏硬但不生硬,。路面信息的反饋比較豐富，前后排都能有所感知,，這種調(diào)校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友,。面對較大顛簸的時候懸架也會有不錯的過濾，并不會感覺到生硬的撞擊感,，如果舒適和運動分別是天平的兩端,，那Ei5還是向運動那邊傾斜一點。

　　Ei5的KERS動能回收系統(tǒng)有1,、2,、3三個擋位，分別代表弱,、中,、強，每個擋位之間的差異相當大,。調(diào)到3擋時,，腳下細微的收油動作就會換來明顯的拖拽感，制動效果特別強,，同時對車內(nèi)人員的舒適性也會有影響,，除非遇到長距離下坡路段，不然真的是不推薦使用,。2擋的感覺和大多數(shù)電動車相似,，有感覺但不難受，控制好車距之后可以替代剎車,。1擋的感覺則很輕微,，如果不仔細體會的話都不易察覺，和汽油車收油時的表現(xiàn)相似,。

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