車輛動力系統(tǒng)：

　　車輛搭載一套2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機（最大功率146馬力,，最大扭矩175�,！っ祝�,、電動機（最大功率125馬力,，最大扭矩228牛·米）以及鎳鈷錳鋰離子電池組（9kWh）組成的插電式混動系統(tǒng),，純電續(xù)航里程達到了52km。

　　整套系統(tǒng)使用了一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯(lián)混合的插電式混動技術(shù)方案,。雖然從名稱上看起來比較復雜，但其實它本質(zhì)上的結(jié)構(gòu)還是比較簡單的,。與豐田普銳斯的混動銜接方式比較類似，結(jié)構(gòu)簡單精巧,，成本也不算高。而至于說為何福特會采用單行星齒輪組的傳動連接,，這是因為單行星齒輪組可以實現(xiàn)常嚙合狀態(tài),，哪怕僅有其中一端動力輸出，它都不需要借助于離合器去接合,，而這樣一來，整套動力總成就不會有離合器接合時所帶來的頓挫感,，并且在NVH性能上也比較有優(yōu)勢。

　　長安福特版本的蒙迪歐Energi在純電動工況下可以實現(xiàn)52km的續(xù)航里程,，這一數(shù)據(jù)源于中國消費者的使用習慣和政策引導。大多數(shù)購買插電式混合動力車型的中國消費者,，他們的城市純電動代步續(xù)航里程小于50km，所以在純電動續(xù)航里程上,，選擇52km標定更符合用戶需求。而美國消費者相對于中國消費者而言,，因為充電樁密集程度更高，長途行駛機會更多（也就是發(fā)動機介入工況更多）,，再加上為平衡發(fā)動機工作時的輕量化需要，所以采用了容量更低的電池,。至于說長安福特版本的蒙迪歐Energi的充電時間如何,，官方稱在220V電源環(huán)境下需要4小時就能充滿,。

車輛駕駛體驗

　　踩下油門后,，動力并沒有預計來的那么猛烈，反而讓人覺得十分的安靜柔和,，在有電的情況下,，車輛默認會采用電動機驅(qū)動車輛，只有當駕駛者突然急加速或者電量不足的情況下,，發(fā)動機才會介入。在市區(qū)普通道路行駛時,，幾乎感覺不到發(fā)動機是什么時候介入的，整個動力的銜接十分順暢,，只有當你上了高速或者車速超過100km/h時候，才會感覺到發(fā)動機的聲音有些吵,。

　　根據(jù)消費者的使用需求,，可以通過EV按鍵來選擇形式模式，EV模式下,，車輛采用純電動行駛,，適合上下班在擁堵的城市道路使用,，52公里的純電續(xù)航可以滿足絕大多數(shù)消費者的通勤需求。在這一模式下,，除非遇到急加速，一般發(fā)動機是不會介入的,，整個行駛過程十分安靜。

　　而AUTO模式則由電腦來控制使用電能或者發(fā)動機的時機,，適合在遇到組合路況的情況下使用，這時,，車輛會優(yōu)先使用電力驅(qū)動，在遇到持續(xù)加速或瞬間急加速時,，發(fā)動機會介入并提供動力。

　　而鎖定模式則主要通過發(fā)動機來驅(qū)動車輛前進,，系統(tǒng)會保存當前電量，這一工況適合在跨城市長途行駛時使用,，可以將電能人為留存到目的地擁堵路段使用，做到最大程度的利用電能,。

　　除了通過發(fā)動機充電，車輛的制動能量回收也會在你每一次剎車時將能量存儲到電池內(nèi),，并會提示每次回收的百分比，幫助你改善剎車習慣,。

●全文總結(jié)：

　　目前合資品牌在中低端插電式混合車型的產(chǎn)品并不多,，以通用系的產(chǎn)品為主,。而在今年3月份，蒙迪歐Energi將會上市,。相信車輛推出后,市場上將會又添一款頗有競爭力的插電式混合動力車型,。同時，續(xù)航里程超過了52km也預示著車輛將可能享受國家對于新能源車的補貼（具體政策依據(jù)城市而定）,，使得消費者能夠以更加優(yōu)惠的價格買到這款車，從產(chǎn)品來說,，蒙迪歐Energi在外觀上最大程度的保留了普通版本車型的造型,，讓消費者能很快接受，內(nèi)飾同樣保留了一貫的做工和用料,。動力方面,，這套插電式混合動力系統(tǒng)雖然不會像許多中國品牌新能源車一樣,，給你提供強大的爆發(fā)力,，但勝在輸出平順，底盤濾振表現(xiàn)也十分優(yōu)秀,，是一臺較為成熟的插電式混合動力車型。這款車能否在國內(nèi)擁有良好的市場,，就看能否給出一個合理的價格。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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