[汽車之家 專業(yè)評測]  說起江鈴福特的經典全順,，熟悉輕客產品的朋友肯定不陌生,，雖然造型略顯老態(tài)，但產品質量穩(wěn)定可靠,，因此其也一直在輕客市場上把持著較大的市場份額,。而作為經典全順替代者的特順在2017年5月正式上市，該車在上市3個月后銷量就已過萬臺,，而在上市8個月后銷量更是達到了3.1萬臺,，在國內輕客產品中的銷量勢頭不小。另外,，特順的造型設計較為個性,，與《星球大戰(zhàn)8》里的白武士頗有幾分相似之處，也極易引起大家的談論和關注,。

　　先前我們已經對特順2017款 2.8T商運型短軸中頂6座進行過詳細的實拍體驗和冰雪試駕,，感興趣的朋友可以點擊回看,。而今天，我們仍然選擇了這款全車系中銷量最好的車型來測試,。短軸中頂的6座版車型,，在輕客產品中也被稱為“多功能車”，主要用途還是用來拉貨,。下面,，我們就來對它在日常道路上的行駛情況進行試駕體驗，并進行空載和負重狀態(tài)下的性能測試,。

■ 試駕感受

　　特順有2.8T柴油和2.4L汽油兩種動力系統(tǒng)可選,，本次我們的測試車搭載的是一臺型號為JX493的2.8T柴油發(fā)動機，其最大功率為116馬力（85千瓦）/3200rpm,，最大扭矩為285�,！っ�/2000rpm。和曾經的經典全順（108馬力,，260�,！っ祝�為同一��發(fā)動機，只是在調校上有所提升,。

　　如果您開慣了乘用車,，對于這類商用車還是需要適應一下的，尤其是前十分鐘的操作和駕駛感受,。雖然我曾經也駕駛過其它商用車,，對特順也有過冰雪試駕，但是許久不開了,，對駕駛商用車的感受還是需要回味一下的,。特順起步的時候，給人的感覺是有些“痛苦”的,，踩下油門給油,，就會有嘎嘎的噪音產生。起步時的噪音挺大,，但是車輛的行進卻并不利索,，大部分的國內商用車也基本如此。好在離合器的結合點較為寬泛,，一般不容易出現熄火的現象,。

　　與發(fā)動機匹配的是來自格特拉克的5MT變速箱，各擋位之間還算清晰,，掛入5擋時的行程略長,，入擋時沒有卡頓和生澀的感覺。油離配合還算不錯，在國內輕客產品中不算難開,。

　　經過一些短暫時間的接觸,，我與特順也算熟識了。行走于市區(qū)的道路上,，發(fā)動機的轉速基本可以維持在1500-2000rpm這個區(qū)間,。在這個區(qū)間內，動力輸出總體還是可以,，并且噪音也能控制在自身相對較低的程度,。如果需要更充足一些的動力，需要將轉速提升至2000rpm后,，當然噪聲也會隨之增高,，因此這時也可隨時升擋。

　　當發(fā)動機轉速突破2500rpm后,，動力的輸出就會開始減緩,，尤其是轉速到達3000rpm后，轉速和時速指針的攀升就變得慵懶,，除了發(fā)動機的嘶吼和噪音的增加,，速度卻提不起來。這就是柴油機發(fā)力區(qū)間短的緣故,，趕緊換擋是切實可行的唯一措施,。我們在后邊的性能測試時也嘗試過，其轉速到達4000rpm后就會“斷油”了,。

　　特順的方向盤雖然經過了調整,，直觀上看也經過了人體工程學設計，造型相對新穎,，不過在駕駛過程中,，它的手感和整體的貼合度不如曾經經典全順的方向盤,。

　　特順采用前麥弗遜式,、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為3片變截面鋼板,。鋼板彈簧主要為承載較重貨物服務,，而舒適性欠佳。在車輛通過減速帶或坑洼路面時,，后排的彈跳感會比較強烈,。當然，在車輛裝載一些較重物品的情況下,，這些物品會壓住車身,，彈跳的幅度也會有所減小。

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