● 市區(qū)駕駛體驗(yàn)

　　在簡單回顧了一下靜態(tài)方面的表現(xiàn)后，讓我們來看看新車的動態(tài)表現(xiàn),。目前國產(chǎn)DS 7只提供了1.6T+8AT的動力組合,，分為高/低功率兩種版本車型。此次我們試駕的是高功率版本,，有著220馬力的最大功率和300�,！っ椎姆逯�扭矩,。在傳動部分，所有車型都搭載了愛信出品的8速自動變速箱,，相信這也是大部分消費(fèi)者非常關(guān)注的部分,。畢竟在這之前，國產(chǎn)法系車能匹配6速變速箱就已經(jīng)足以讓人淚流滿面了,。

　　新車動力銜接順暢,，在市區(qū)正常駕駛時(shí)換擋平順，能夠提供足夠的舒適性,。偶爾大腳油門超車時(shí),，變速箱的反應(yīng)速度也能跟上駕駛者的意圖，沒有太多猶豫的過程,，這點(diǎn)很討人喜歡,。另外，編輯特別留意了一下?lián)跷坏那闆r,，當(dāng)車速超過85km/h時(shí)才能成功升上第八個擋位,，略微偏高了一些。當(dāng)然,，不得不說這臺8AT變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配程度還是很默契的,，整體表現(xiàn)對于一輛法系車來說，還是挺讓人滿意的,。

　　至于動力方面,，新車起步表現(xiàn)得很輕快，但并不會出現(xiàn)讓人不安的“竄”,。雖然峰值扭矩從1900rpm才開始輸出,，較以往法系渦輪增壓車型稍微偏后了一些，但從實(shí)際感受來看,，這對低扭并沒有造成太大的影響,。

　　DS 7的動力儲備也足夠應(yīng)付日常使用，中/高速時(shí)再提速也并不乏力,，不必?fù)?dān)心需要提前量,。此外，DS 7整個動力輸出還是頗為線性,、易控的,，2000rpm之后的動力小爆發(fā)也并不突兀，不會讓駕駛者因?yàn)橥蝗坏絹淼膭恿Χ�產(chǎn)生慌亂,。

　　新車提供了多種駕駛模式以滿足不同的駕駛需求,，如果沒有特別需求的話，編輯建議長期使用舒適模式。該狀態(tài)下車輛懸架的路面振動的處理絕對算得上同級別車型中的佼佼者,，DS魔毯主動液壓懸架可謂是功不可沒,。其通過位于內(nèi)后視鏡上方的單攝像頭以及多個感應(yīng)器對前方幾十米內(nèi)的路面情況進(jìn)行檢測、分析,，最終通過電磁閥對懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié),。路面細(xì)碎振動被處理得非常徹底，遇到較大的坑洼也能夠?qū)⒔^大部分沖擊力進(jìn)行化解,，所帶來的乘坐舒適性真的很棒,。此外,，舒適模式下的轉(zhuǎn)向也很輕盈,，但依舊能夠提供不錯的指向性。

　　運(yùn)動模式最明顯的變化便是方向盤更沉了,，動力響應(yīng)也變得更為迅速,。當(dāng)然，比舒適模式更豐富的路感也是運(yùn)動模式的優(yōu)勢之一,。還別忘了,，在你急加速時(shí)揚(yáng)聲器還會傳出模擬的排氣聲，營造出不錯的駕駛氛圍,。另外,，新車在靜謐性方面的表現(xiàn)也達(dá)到了這一級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　DS 7在延續(xù)了DS車型在設(shè)計(jì)方面的不錯表現(xiàn)外,，在機(jī)械方面也終于跟上了腳步,，來自愛信的8AT變速箱與發(fā)動機(jī)很合拍，隨之帶來的駕駛感受也令人滿意,。當(dāng)然,，新車懸架部分的表現(xiàn)同樣給人留下了深刻的印象，出色的舒適性絲毫不遜色于競爭對手,。至于配置上,，用豐富、上檔次來形容也不足為過,。最后,，如果正式售價(jià)能夠在預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上帶給消費(fèi)者更大的驚喜，相信DS 7的市場表現(xiàn)一定不會讓人失望,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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