[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  哈弗M6是誰(shuí),？相信我不用再給大家進(jìn)行復(fù)雜的介紹了,，它是一款基于老款哈弗H6打造而來(lái)的車型,，主要目標(biāo)群體面向的是二、三,、四線城市的消費(fèi)者,，售價(jià)10萬(wàn)元左右的它算是一個(gè)比較入門(mén)的緊湊型SUV之選，此前它的月均銷量維持在8000臺(tái)左右,。

　　而這次我之所以再度來(lái)試駕它,，是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">長(zhǎng)城汽車針對(duì)它原有的6AT變速箱進(jìn)行更換，配備了在不少哈弗新車型上都能見(jiàn)到的7速雙離合器變速箱,。提起這臺(tái)雙離合器變速箱,，不少網(wǎng)友定會(huì)產(chǎn)生一些反感情緒，但我始終冷靜看待,，一切結(jié)論只有試駕過(guò)后再聊,。

　　如今，哈弗紅藍(lán)標(biāo)的概念已經(jīng)有些淡化了,，此前所謂的分網(wǎng)銷售也不再會(huì)成為現(xiàn)實(shí),。因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車明白，真正的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并非靠概念轉(zhuǎn)化,，而是從技術(shù)積累開(kāi)始,。我們此次試駕的這臺(tái)新款哈弗M6，顯然屬于“藍(lán)標(biāo)派系”的產(chǎn)品,，變速箱的更換只是這款新車的一大調(diào)整,。今天，我們只聊變化,、不說(shuō)廢話,，下面我們進(jìn)入正題。

最顯著的變化之一：6AT更換7DCT

　　動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變對(duì)于一款新車來(lái)說(shuō)可以算得上大動(dòng)作了,。新款哈弗M6配備了自主研發(fā)的7速濕式雙離合器變速箱,，這臺(tái)變速箱我們?cè)缭谌�新哈弗H6等車型上見(jiàn)到，最大承受扭矩450�,！っ�,。

　　變速箱雖與時(shí)俱進(jìn),，發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有變化，依舊是老款車型上的GW4G15B多點(diǎn)電噴1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率150馬力/5600rpm,，峰值扭矩210牛·米/2200-4500rpm,。那臺(tái)動(dòng)力輸出更高的GW4G15 1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊只提供給全新哈弗H6等車型,。我針對(duì)這個(gè)問(wèn)題特地詢問(wèn)官方人員，得到的答復(fù)是與產(chǎn)品定位區(qū)分與成本有關(guān),。

　　實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？相信對(duì)于哈弗產(chǎn)品關(guān)注的朋友，對(duì)于這臺(tái)變速箱的實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該心中有數(shù),。

　　優(yōu)點(diǎn)1：變速箱換擋平順,，為舒適性提供保障。
　　優(yōu)點(diǎn)2：相較于6AT變速箱,，變速箱邏輯更好,，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雙離合器變速箱向來(lái)有著換擋速度快,，傳動(dòng)效率高的特點(diǎn),，而對(duì)于舒適性的照顧往往不會(huì)太周全，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)低擋位抖動(dòng)的問(wèn)題,。而這臺(tái)7速濕式雙離合器變速箱則有些反向思維,，它著重針對(duì)舒適性進(jìn)行調(diào)校，正常行駛時(shí)換擋動(dòng)作平順到讓人無(wú)法察覺(jué),，1-2擋,、2-3擋的換擋動(dòng)作也很少出現(xiàn)抖動(dòng)，加速時(shí)變速箱的降擋動(dòng)作也是一板一眼,，反應(yīng)不快,，沖擊感很小。

　　這樣的變速箱設(shè)定確實(shí)為舒適性奠定了基礎(chǔ),，但同樣存在副作用,，這也是我說(shuō)這臺(tái)變速箱有些反向思維的原因。

　　缺點(diǎn)1：起步階段動(dòng)力銜接速度一般,，離合器結(jié)合不線性,，前進(jìn)擋、倒擋的起步操作需要適應(yīng),。
　　缺點(diǎn)2：換擋速度較慢,。主要體現(xiàn)在急加速過(guò)程中，每次升擋的動(dòng)力銜接需要有響應(yīng)時(shí)間,。

　　兩個(gè)缺點(diǎn)確實(shí)不像是雙離合器變速箱的傳統(tǒng)特點(diǎn),。其中“缺點(diǎn)1”所描述的內(nèi)容在新款哈弗M6上相比全新哈弗H6感受更為明顯，我認(rèn)為與新老發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有強(qiáng)關(guān)聯(lián),，畢竟這臺(tái)老的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出相對(duì)弱一點(diǎn),，且峰值扭矩平臺(tái)轉(zhuǎn)速偏高。實(shí)際駕駛中,，無(wú)論是D擋還是R擋的起步階段,，由于離合器結(jié)合不線性的問(wèn)題，很容易讓駕駛員腳下拿不定主意,，輕踩轉(zhuǎn)速有提升但車不動(dòng),，深踩生怕車會(huì)竄出去，很不好拿捏,。

　　不過(guò)隨著逐漸適應(yīng),，這個(gè)力道就能慢慢掌握，我總結(jié)了個(gè)小方法：如果將油門(mén)踏板行程分為五格,，正常駕駛時(shí)一格油門(mén)可以滿足加速需求,，那么起步時(shí)你可以踩到兩格，滿足離合器快速銜接的同時(shí)起步正合適,，隨著車輛開(kāi)始進(jìn)入加速過(guò)程,，你可以釋放油門(mén)踏板回至一格位置，這樣駕駛你就會(huì)發(fā)現(xiàn)很舒服,、很平順,。當(dāng)然，由于車輛有駕駛模式選擇,，一切前提均為普通模式下的表現(xiàn),。如果切換至運(yùn)動(dòng)模式起步會(huì)相對(duì)容易不少，反之ECO經(jīng)濟(jì)模式還會(huì)更別扭,。

　　至于其他方面的表現(xiàn),，基本與之前的哈弗M6一致。動(dòng)力輸出不急不躁,，爆發(fā)區(qū)間偏后,，低扭的表現(xiàn)偏弱，與老款哈弗H6相似,。懸架和彈簧的軟阻尼設(shè)定非常舒服,，路面上絕大部分的顛簸都被完全化解，再加上柔軟度好的座椅,，以及相比于老款哈弗H6更為出色的NVH表現(xiàn),，無(wú)論駕駛員駕駛還是后排乘客乘坐，都很舒心,。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向手感整體偏沉,，低速駕駛時(shí)會(huì)容易產(chǎn)生勞累感,，未來(lái)還有提升空間。

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