[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  哈弗M6是誰,？相信我不用再給大家進(jìn)行復(fù)雜的介紹了，它是一款基于老款哈弗H6打造而來的車型,，主要目標(biāo)群體面向的是二,、三、四線城市的消費(fèi)者,，售價10萬元左右的它算是一個比較入門的緊湊型SUV之選，此前它的月均銷量維持在8000臺左右,。

　　而這次我之所以再度來試駕它，是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">長城汽車針對它原有的6AT變速箱進(jìn)行更換,，配備了在不少哈弗新車型上都能見到的7速雙離合器變速箱,。提起這臺雙離合器變速箱，不少網(wǎng)友定會產(chǎn)生一些反感情緒,，但我始終冷靜看待,，一切結(jié)論只有試駕過后再聊,。

　　如今，哈弗紅藍(lán)標(biāo)的概念已經(jīng)有些淡化了,，此前所謂的分網(wǎng)銷售也不再會成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)殚L城汽車明白,，真正的產(chǎn)品競爭力并非靠概念轉(zhuǎn)化,，而是從技術(shù)積累開始,。我們此次試駕的這臺新款哈弗M6，顯然屬于“藍(lán)標(biāo)派系”的產(chǎn)品,，變速箱的更換只是這款新車的一大調(diào)整。今天,，我們只聊變化,、不說廢話，下面我們進(jìn)入正題,。

最顯著的變化之一：6AT更換7DCT

　　動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變對于一款新車來說可以算得上大動作了。新款哈弗M6配備了自主研發(fā)的7速濕式雙離合器變速箱,，這臺變速箱我們早在全新哈弗H6等車型上見到，最大承受扭矩450�,！っ住�

　　變速箱雖與時俱進(jìn),，發(fā)動機(jī)卻沒有變化，依舊是老款車型上的GW4G15B多點(diǎn)電噴1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大輸出功率150馬力/5600rpm,，峰值扭矩210牛·米/2200-4500rpm,。那臺動力輸出更高的GW4G15 1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)依舊只提供給全新哈弗H6等車型。我針對這個問題特地詢問官方人員,，得到的答復(fù)是與產(chǎn)品定位區(qū)分與成本有關(guān)。

　　實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？相信對于哈弗產(chǎn)品關(guān)注的朋友,，對于這臺變速箱的實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該心中有數(shù)。

　　優(yōu)點(diǎn)1：變速箱換擋平順,，為舒適性提供保障,。
　　優(yōu)點(diǎn)2：相較于6AT變速箱,，變速箱邏輯更好，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　雙離合器變速箱向來有著換擋速度快,，傳動效率高的特點(diǎn),，而對于舒適性的照顧往往不會太周全，經(jīng)常會出現(xiàn)低擋位抖動的問題,。而這臺7速濕式雙離合器變速箱則有些反向思維,，它著重針對舒適性進(jìn)行調(diào)校,，正常行駛時換擋動作平順到讓人無法察覺，1-2擋,、2-3擋的換擋動作也很少出現(xiàn)抖動,，加速時變速箱的降擋動作也是一板一眼,，反應(yīng)不快，沖擊感很小,。

　　這樣的變速箱設(shè)定確實(shí)為舒適性奠定了基礎(chǔ)，但同樣存在副作用,，這也是我說這臺變速箱有些反向思維的原因,。

　　缺點(diǎn)1：起步階段動力銜接速度一般,，離合器結(jié)合不線性，前進(jìn)擋,、倒擋的起步操作需要適應(yīng)。
　　缺點(diǎn)2：換擋速度較慢,。主要體現(xiàn)在急加速過程中,，每次升擋的動力銜接需要有響應(yīng)時間,。

　　兩個缺點(diǎn)確實(shí)不像是雙離合器變速箱的傳統(tǒng)特點(diǎn)。其中“缺點(diǎn)1”所描述的內(nèi)容在新款哈弗M6上相比全新哈弗H6感受更為明顯,，我認(rèn)為與新老發(fā)動機(jī)參數(shù)有強(qiáng)關(guān)聯(lián),，畢竟這臺老的1.5T發(fā)動機(jī)扭矩輸出相對弱一點(diǎn)，且峰值扭矩平臺轉(zhuǎn)速偏高,。實(shí)際駕駛中,，無論是D擋還是R擋的起步階段,，由于離合器結(jié)合不線性的問題,，很容易讓駕駛員腳下拿不定主意，輕踩轉(zhuǎn)速有提升但車不動,，深踩生怕車會竄出去，很不好拿捏,。

　　不過隨著逐漸適應(yīng),，這個力道就能慢慢掌握，我總結(jié)了個小方法：如果將油門踏板行程分為五格,，正常駕駛時一格油門可以滿足加速需求,，那么起步時你可以踩到兩格，滿足離合器快速銜接的同時起步正合適,，隨著車輛開始進(jìn)入加速過程，你可以釋放油門踏板回至一格位置,，這樣駕駛你就會發(fā)現(xiàn)很舒服,、很平順,。當(dāng)然,，由于車輛有駕駛模式選擇，一切前提均為普通模式下的表現(xiàn),。如果切換至運(yùn)動模式起步會相對容易不少,，反之ECO經(jīng)濟(jì)模式還會更別扭。

　　至于其他方面的表現(xiàn),，基本與之前的哈弗M6一致,。動力輸出不急不躁，爆發(fā)區(qū)間偏后,，低扭的表現(xiàn)偏弱,，與老款哈弗H6相似。懸架和彈簧的軟阻尼設(shè)定非常舒服,，路面上絕大部分的顛簸都被完全化解,，再加上柔軟度好的座椅,，以及相比于老款哈弗H6更為出色的NVH表現(xiàn),，無論駕駛員駕駛還是后排乘客乘坐,，都很舒心。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向手感整體偏沉,，低速駕駛時會容易產(chǎn)生勞累感,，未來還有提升空間,。

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