[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  哈弗M6是誰？相信我不用再給大家進行復雜的介紹了,，它是一款基于老款哈弗H6打造而來的車型，主要目標群體面向的是二、三、四線城市的消費者,，售價10萬元左右的它算是一個比較入門的緊湊型SUV之選，此前它的月均銷量維持在8000臺左右,。

　　而這次我之所以再度來試駕它,，是因為長城汽車針對它原有的6AT變速箱進行更換，配備了在不少哈弗新車型上都能見到的7速雙離合器變速箱,。提起這臺雙離合器變速箱,，不少網(wǎng)友定會產(chǎn)生一些反感情緒，但我始終冷靜看待,，一切結論只有試駕過后再聊,。

　　如今，哈弗紅藍標的概念已經(jīng)有些淡化了,，此前所謂的分網(wǎng)銷售也不再會成為現(xiàn)實,。因為長城汽車明白，真正的產(chǎn)品競爭力并非靠概念轉(zhuǎn)化,，而是從技術積累開始,。我們此次試駕的這臺新款哈弗M6，顯然屬于“藍標派系”的產(chǎn)品,，變速箱的更換只是這款新車的一大調(diào)整,。今天，我們只聊變化,、不說廢話,，下面我們進入正題。

最顯著的變化之一：6AT更換7DCT

　　動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變對于一款新車來說可以算得上大動作了,。新款哈弗M6配備了自主研發(fā)的7速濕式雙離合器變速箱，這臺變速箱我們早在全新哈弗H6等車型上見到,，最大承受扭矩450�,！っ住�

　　變速箱雖與時俱進,，發(fā)動機卻沒有變化,，依舊是老款車型上的GW4G15B多點電噴1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率150馬力/5600rpm,，峰值扭矩210�,！っ�/2200-4500rpm。那臺動力輸出更高的GW4G15 1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機依舊只提供給全新哈弗H6等車型,。我針對這個問題特地詢問官方人員,，得到的答復是與產(chǎn)品定位區(qū)分與成本有關。

　　實際表現(xiàn)如何呢？相信對于哈弗產(chǎn)品關注的朋友,，對于這臺變速箱的實際表現(xiàn)應該心中有數(shù),。

　　優(yōu)點1：變速箱換擋平順，為舒適性提供保障,。
　　優(yōu)點2：相較于6AT變速箱,，變速箱邏輯更好，有助于提高燃油經(jīng)濟性,。

　　雙離合器變速箱向來有著換擋速度快,，傳動效率高的特點，而對于舒適性的照顧往往不會太周全,，經(jīng)常會出現(xiàn)低擋位抖動的問題,。而這臺7速濕式雙離合器變速箱則有些反向思維，它著重針對舒適性進行調(diào)校,，正常行駛時換擋動作平順到讓人無法察覺,，1-2擋、2-3擋的換擋動作也很少出現(xiàn)抖動,，加速時變速箱的降擋動作也是一板一眼,，反應不快，沖擊感很小,。

　　這樣的變速箱設定確實為舒適性奠定了基礎,，但同樣存在副作用，這也是我說這臺變速箱有些反向思維的原因,。

　　缺點1：起步階段動力銜接速度一般,，離合器結合不線性，前進擋,、倒擋的起步操作需要適應,。
　　缺點2：換擋速度較慢。主要體現(xiàn)在急加速過程中,，每次升擋的動力銜接需要有響應時間,。

　　兩個缺點確實不像是雙離合器變速箱的傳統(tǒng)特點。其中“缺點1”所描述的內(nèi)容在新款哈弗M6上相比全新哈弗H6感受更為明顯,，我認為與新老發(fā)動機參數(shù)有強關聯(lián),，畢竟這臺老的1.5T發(fā)動機扭矩輸出相對弱一點，且峰值扭矩平臺轉(zhuǎn)速偏高,。實際駕駛中,，無論是D擋還是R擋的起步階段，由于離合器結合不線性的問題,，很容易讓駕駛員腳下拿不定主意,，輕踩轉(zhuǎn)速有提升但車不動,，深踩生怕車會竄出去，很不好拿捏,。

　　不過隨著逐漸適應,，這個力道就能慢慢掌握，我總結了個小方法：如果將油門踏板行程分為五格,，正常駕駛時一格油門可以滿足加速需求,，那么起步時你可以踩到兩格，滿足離合器快速銜接的同時起步正合適,，隨著車輛開始進入加速過程,，你可以釋放油門踏板回至一格位置，這樣駕駛你就會發(fā)現(xiàn)很舒服,、很平順,。當然，由于車輛有駕駛模式選擇,，一切前提均為普通模式下的表現(xiàn),。如果切換至運動模式起步會相對容易不少，反之ECO經(jīng)濟模式還會更別扭,。

　　至于其他方面的表現(xiàn),，基本與之前的哈弗M6一致。動力輸出不急不躁,，爆發(fā)區(qū)間偏后,，低扭的表現(xiàn)偏弱，與老款哈弗H6相似,。懸架和彈簧的軟阻尼設定非常舒服,，路面上絕大部分的顛簸都被完全化解，再加上柔軟度好的座椅,，以及相比于老款哈弗H6更為出色的NVH表現(xiàn),，無論駕駛員駕駛還是后排乘客乘坐，都很舒心,。機械式液壓助力轉(zhuǎn)向手感整體偏沉,，低速駕駛時會容易產(chǎn)生勞累感，未來還有提升空間,。

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