● 擁有AMG GT S的心

　　這臺(tái)Volante搭載的是一臺(tái)源自AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率和最大扭矩與梅賽德斯AMG GT S相似,。可能這里你會(huì)說了,，12缸的阿斯頓·馬丁才是真的馬丁,，不過在當(dāng)今這個(gè)大環(huán)境下，可能看到12缸的新車和看到瀕危動(dòng)物一樣稀少,，再加上這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)官方0-100km/h的加速成績(jī)僅比V12缸的車型慢了0.1秒,。

　　我曾經(jīng)也開過一個(gè)下午的DB11 V12版本，和這臺(tái)V8 Volante比起來,，除了聲音之外日常駕駛真的感受不太出來,，這臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的動(dòng)力足夠你在城市里游走巡航，同時(shí)它還比V12車型便宜了50萬,，如果不是情懷所致影響并不大,。

● GT巡航是最適合它的姿態(tài)

　　在GT模式下，這臺(tái)Volante溫順安靜,，甚至你會(huì)感覺到油門還有點(diǎn)慵懶并不是那么的積極,，能夠讓你以一個(gè)完全輕松的心態(tài)去駕駛，打開頂棚享受陽光和暖風(fēng)的感覺,，它不會(huì)讓你有一點(diǎn)恐懼,，對(duì)于GT跑車的用戶群來說，他們想體驗(yàn)的也就是這種感覺,，而并非拳拳到肉的加速感,，那種體會(huì)交給實(shí)實(shí)在在的跑車就好了，Volante則以一個(gè)更優(yōu)雅的姿態(tài)在路上馳騁,。

　　感觸最深的就是轉(zhuǎn)向,，手握方向盤的你幾乎是坐在整臺(tái)車中間偏后的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤車身的反應(yīng)會(huì)很靈活,，而且它的圈數(shù)很少,，超車并線打一點(diǎn)就夠了。在GT模式下轉(zhuǎn)向阻尼的力度也很友好,，不飄不沉剛剛好,，整個(gè)駕駛氛圍特別的輕松,，如果不是V8發(fā)動(dòng)機(jī)那蠢蠢欲動(dòng)的聲音，甚至都會(huì)把它當(dāng)成一臺(tái)行政級(jí)轎車來駕駛,。

　　不過溫文爾雅的紳士,，也有偶爾需要放縱一下的時(shí)候。駕駛模式調(diào)節(jié)和底盤軟硬調(diào)節(jié)就布置在多功能方向盤兩側(cè),，讓你隨時(shí)都能找到釋放的途徑,。當(dāng)駕駛模式切換到SPORT+時(shí)，液晶轉(zhuǎn)速表會(huì)變?yōu)榧t色,，刺激著你的視覺神經(jīng),。同時(shí)排氣閥門也會(huì)打開，釋放這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的聲音,，轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)變得更為緊致,，這一切的改變都讓你覺得這是一臺(tái)真正的跑車。

　　不但視覺和聽覺上會(huì)刺激到你,，踩下油門后整臺(tái)車的那種沖勁兒同樣會(huì)讓你驚喜,，再將底盤切換到最硬模式，這位紳士立馬褪去了西裝,，露出了它一身的腱子肉,。伴隨著這種緊繃的模式，我的駕駛風(fēng)格也隨著它變得更加激進(jìn)了一些,，但不知不覺手心和腦門變得更加濕潤(rùn),，這臺(tái)DB11進(jìn)入SPORT+模式后會(huì)讓你更加緊張，日常駕駛還是GT模式最適合它的調(diào)性,。

● 總結(jié)：

　　選擇DB11的消費(fèi)者無一例外都是成功人士,，而且都有著一顆熱愛生活的心，他們不會(huì)去選擇躁動(dòng)超跑體驗(yàn)速度與激情,，也不會(huì)選擇實(shí)用卻有點(diǎn)乏味的豪華SUV,，GT跑車能讓他們展示與眾不同的品位，而阿斯頓·馬丁則是他們紳士作風(fēng)最好的代表,。這臺(tái)Volante只比普通版本貴了10萬元,，我想對(duì)于大多數(shù)它的消費(fèi)者來說，10萬元根本不叫做差價(jià),，但是換來的是更多的享受和關(guān)注度,，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）