● 底盤表現(xiàn)及剎車成績(jī)
在整個(gè)動(dòng)態(tài)部分,,給我印象最深的是GS3底盤的調(diào)校。雖然在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí),,后排會(huì)出現(xiàn)比較生硬的彈跳,,對(duì)于小顛簸的化解也沒(méi)有那么徹底,但它卻有著這個(gè)級(jí)別車型難得的緊繃感,,在每次面對(duì)不平整的路面,,減振器的回彈從不會(huì)拖泥帶水,如果僅用舒適度來(lái)衡量,GS3的表現(xiàn)還有一定提升空間,,但底盤整體的質(zhì)感還是值得肯定的,。
GS3的轉(zhuǎn)向分為舒適、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)三擋回饋力度可調(diào),,運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)不太好,方向盤像是在跟人較勁,,舒適和標(biāo)準(zhǔn)可以因人而異選擇,,無(wú)論你選擇哪種,打方向時(shí)車頭的回饋都比較迅速,,準(zhǔn)確性在小型SUV中也可圈可點(diǎn),。
GS3制動(dòng)踏板的腳感跟之前開(kāi)過(guò)的GS7、GS8類似,,都是踏板阻尼較小,,而且前段有一些虛位,在駕駛時(shí)要需要適應(yīng)一下,。最終43.2米的成績(jī)與之前測(cè)試過(guò)的200T車型(38.14米)差了有5米之多,。輪胎不同可能是一部分因素,150N車型使用的是固鉑 DISCOVERER HTS M+S胎,,200T則是米其林浩悅系列,,不過(guò)主因還是剎車系統(tǒng)本身,基本上在連續(xù)測(cè)試3次后,,剎車系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰減,此時(shí)再剎車時(shí),,制動(dòng)的最后階段會(huì)覺(jué)得車不是一下干脆停下,,而更像是慢慢蹭停,再看剎車成績(jī),,也已經(jīng)是46米左右了,。
● 噪音測(cè)試
GS3整體的隔音在小型SUV中能算中上游,,底盤對(duì)于噪音的隔絕還不錯(cuò),,不過(guò)在高速上受制于動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗓門”會(huì)覺(jué)得有些大,,后視鏡處的風(fēng)噪也會(huì)比較明顯,。不過(guò)最終成績(jī)還不錯(cuò)。
● AH-100總表
● 總結(jié)
這輛GS3就像個(gè)心直口快的家伙,,優(yōu)缺點(diǎn)都是那么明顯,,舒服的外觀設(shè)計(jì)、默契的動(dòng)力匹配、品質(zhì)不錯(cuò)的底盤都是它的加分項(xiàng),,不過(guò)與此同時(shí),,后程動(dòng)力儲(chǔ)備、剎車以及配置也是你選擇它必須要接受的,。對(duì)待簡(jiǎn)單的人,,你也不必太過(guò)糾結(jié),當(dāng)優(yōu)缺點(diǎn)都直接甩到你面前時(shí),,我想這個(gè)決定也會(huì)變得很簡(jiǎn)單,。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石)
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