[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  早在2017年法蘭克福車(chē)展上，我們對(duì)長(zhǎng)城WEY旗下的首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行了實(shí)拍（點(diǎn)擊進(jìn)入實(shí)拍文章鏈接）,。當(dāng)該車(chē)發(fā)布后,，人們對(duì)這款與VV7有著相似外觀的新能源車(chē)型充滿(mǎn)著好奇,，也有著種種疑惑,。別急，這次我們就在該車(chē)型上市之前來(lái)到保定徐水的哈弗工廠對(duì)它進(jìn)行了搶先試駕,，那它究竟表現(xiàn)如何呢,？來(lái)！讓我們一起領(lǐng)略一下吧,。

◆ 4個(gè)問(wèn)題快速了解WEY P8

　　WEY P8官方0-100km/h加速6.5秒,，在測(cè)試當(dāng)天我們實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)6.13秒，100-0km/h制動(dòng)距離36.36米,，并且在高環(huán)測(cè)試場(chǎng)地跑到了239km/h的極速成績(jī),。

　　此次在WEY P8上，其變速箱更換為格特拉克6速濕式雙離合,，同時(shí)加上它低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的緣故,，較好的解決了VV7上起步變速箱嚙合慢的問(wèn)題，行駛過(guò)程中變速箱的平順性也要強(qiáng)于VV7,。

　　WEY P8上同樣配備了流媒體后視鏡,，但未對(duì)之前版本進(jìn)行改進(jìn)，在與工作人員交談中得知,，在8月份時(shí)會(huì)對(duì)此進(jìn)行升級(jí),，至于效果如何讓我們拭目以待。

　　目前該車(chē)官方純電續(xù)航為50km,，最大續(xù)航里程為660km,，綜合工況百公里油耗為2.3L，搭載12.96kWh的三元鋰電池組,，最快充電時(shí)間為4小時(shí),。　　

◆ 大尺寸進(jìn)氣格柵或許是分辨它身份的最好方式

 　　在遠(yuǎn)處一看,，大家很有可能認(rèn)為這是一款VV7,，沒(méi)錯(cuò)，從外觀上WEY P8的樣式與VV7接近,，主要變化集中在中網(wǎng),、左前翼子板以及輪圈上。而其它方面均與VV7一致，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格氣勢(shì)感很強(qiáng),。

　　WEY P8目前公布有兩個(gè)版本車(chē)型,，除中網(wǎng)和輪圈尺寸不同外,，在其它方面都相同,，此外，官方稱(chēng)白色車(chē)型同樣可以選裝21英寸輪圈,，但價(jià)格目前還沒(méi)確定,，要等上市之后才能得知。

　　可以看出此次WEY品牌并沒(méi)在P8的外觀上進(jìn)行大刀闊斧的創(chuàng)新,，除了細(xì)節(jié)上改變之外,，在它身上能夠看到許多熟悉的影子。頭燈尾燈樣式均與VV7相同,，都采用了三條豎直線樣式的設(shè)計(jì),，尾部造型也與VV7一致。

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◆ 看到模式選擇時(shí)才發(fā)現(xiàn)這是一款混動(dòng)車(chē)

　　雖然在內(nèi)飾風(fēng)格上找不到什么新奇的地方,，但是它傳承了WEY品牌考究的內(nèi)飾用料標(biāo)準(zhǔn),，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)不會(huì)給你帶來(lái)一種廉價(jià)感。這種較高品質(zhì)感的營(yíng)造給人一種非常不錯(cuò)的觸覺(jué)感受,，也顯得內(nèi)飾更為豪華,。

　　此外，該后視鏡還有一個(gè)問(wèn)題,，那就是從流媒體后視鏡里看到的后方物體距離,，跟實(shí)際的距離存在一定的差別，影響實(shí)際體驗(yàn),，希望在8月份的升級(jí)版本中會(huì)改變此現(xiàn)狀,。

　　中控屏在樣式和尺寸上與VV7一樣，不過(guò)根據(jù)它新能源車(chē)型的屬性,，增加了一系列的內(nèi)部功能,，同時(shí)在許多充電細(xì)節(jié)方面的東西設(shè)置十分到位。但是需要調(diào)節(jié)這些功能必須要在中控屏上進(jìn)行操作,，這可能在操作便利度上不如實(shí)體按鍵方便,，譬如說(shuō)能量回收強(qiáng)度設(shè)置，需要進(jìn)行多個(gè)步驟才能完成調(diào)整,，使用起來(lái)不夠方便,。如果能在擋桿附近設(shè)置一個(gè)物理快捷鍵，或許會(huì)給用戶(hù)一個(gè)更好的使用體驗(yàn),。

　　整體來(lái)說(shuō),，WEY P8為其新能源車(chē)型的特殊定位，在配置上進(jìn)行了一系列的調(diào)整，同時(shí)許多非常人性化的充電設(shè)定是非常值得許多新能源車(chē)企去學(xué)習(xí)的,，不過(guò)事情沒(méi)有百分之百的完美,，如果能讓這些配置的操作上手更為簡(jiǎn)單方便，那就再好不過(guò)了,。

◆ 后備廂空間成為P8的淚點(diǎn)

　　由于車(chē)身整體造型的原因,，體驗(yàn)者身高176cm，前排座椅降到最低的時(shí)候頭部空間有4指,，不會(huì)有太多的壓抑感,，但后排頭部空間就有些小了，同時(shí)因?yàn)殡姵匕�放置在后備廂的原��,，其容積表現(xiàn)并不理想,。

　　后排空調(diào)并沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的溫區(qū)，不過(guò)PM2.5粉塵過(guò)濾器的配備在當(dāng)前還是比較實(shí)用的,，空調(diào)可根據(jù)監(jiān)測(cè)PM2.5顆粒物的濃度,，自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)切換，保持車(chē)內(nèi)良好的空氣環(huán)境,。

　　WEY P8的后備廂開(kāi)口不大,，加上電池組在后備廂的原因，讓它的開(kāi)口離地間隙達(dá)到了880mm,，有些偏高,，這讓它在搬運(yùn)沉重物品時(shí)會(huì)有些費(fèi)勁。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　WEY P8所搭載的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟VV7上的那臺(tái)完全一致,，除此之外,，它還搭載了一個(gè)15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動(dòng)電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)。BSG啟動(dòng)電機(jī)身兼數(shù)職,，在起步和加速時(shí)它能提供一些助力,，在車(chē)輛滑行發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作的狀態(tài)下，如果突然需要?jiǎng)恿�,，它也�?huì)直接把發(fā)動(dòng)機(jī)拖到需要的轉(zhuǎn)速,，以達(dá)到更好的動(dòng)力響應(yīng)效果，與此同時(shí)它還能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載,，另外,，它還能給后邊兒的蓄電池發(fā)電。TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)兩后輪,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了智能四驅(qū)系統(tǒng),，使P8在理論上具備了一定的越野能力。

　　該車(chē)的綜合最大功率為340馬力（250千瓦）,，綜合最大扭矩為524�,！っ�,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是格特拉克6擋濕式雙離合變速箱，而與永磁同步電機(jī)匹配的是2擋減速器,，可在EV和AUTO模式下實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)換擋,，從而調(diào)整電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以達(dá)到省電的目的,。

　　在起步時(shí),，VV7的變速箱嚙合比較慢，以至于在擁堵路段很容易被人加塞,，這個(gè)問(wèn)題在插電式混合動(dòng)力車(chē)型上得到解決,，起步階段踩下加速踏板的那一刻,，電動(dòng)機(jī)瞬間進(jìn)入工作狀態(tài),，車(chē)身沒(méi)有半點(diǎn)兒遲疑。行駛過(guò)程中的動(dòng)力響應(yīng)也得到了改善,，開(kāi)起來(lái)更得心應(yīng)手,。

　　單靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的VV7的動(dòng)力就已經(jīng)算挺夠用的了，而在P8上又加了電動(dòng)機(jī),，綜合動(dòng)力參數(shù)大幅提升,，因此大可不必?fù)?dān)心它的動(dòng)力表現(xiàn)，在高速測(cè)試環(huán)形道上,，載著四個(gè)成年人的情況下,，P8跑出了239km/h的成績(jī)。

　　能量回收的強(qiáng)度可根據(jù)自己的喜好和需求來(lái)調(diào)整,，我個(gè)人比較喜歡“減弱”和“標(biāo)準(zhǔn)”模式,，因?yàn)樵谶@兩種模式下，P8開(kāi)起來(lái)更接近一款普通的汽油車(chē),。無(wú)論在什么模式下,，只要電池剩余電量低于15.6%，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)給電池充電,。另外,，在制動(dòng)、下坡和滑行過(guò)程中,，電池也會(huì)進(jìn)行充電,。

　　五種駕駛模式（AUTO、EV,、SAVE,、SPORT、AWD）可通過(guò)換擋桿前方的旋鈕選擇,，在我看來(lái),，EV模式的邏輯有待商榷,，P8的EV模式更像是電動(dòng)機(jī)優(yōu)先模式，而非傳統(tǒng)意義的純電動(dòng)模式,，即便選中該項(xiàng),，當(dāng)你快速踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)被激活,，如果能把選擇權(quán)完全交給駕駛者,，那會(huì)更討喜。

　　對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō),，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作的輕重也是一個(gè)衡量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)P8的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，還是能夠被駕駛者感受到的,，不過(guò)它的介入動(dòng)作不算夸張,，電動(dòng)機(jī)過(guò)渡到電動(dòng)機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)的工況也比較自然，不會(huì)有突兀的感覺(jué),。

　　在低擋位區(qū)間頻繁切換擋位時(shí),，偶爾還是能夠感受到輕微的頓挫感，比VV7的平順性好很多,，基本不會(huì)對(duì)日常使用造成影響,。在低速行駛以及松開(kāi)油門(mén)踏板車(chē)輛逐漸減速到即將停止時(shí)，還是能夠聽(tīng)見(jiàn)相對(duì)明顯的電動(dòng)機(jī)工作聲音,，除此之外,，P8在其余部分的隔音方面做得都挺不錯(cuò)。

　　跟很多其他的插電式混合動(dòng)力車(chē)型一樣,，P8的電池電量對(duì)于駕駛品質(zhì)也有一定的影響,，在電量充足時(shí)，該車(chē)的整套動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出了較高的素質(zhì),，開(kāi)起來(lái)挺順挺輕松,，而在電量偏低時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又要輸出一部分能量給電動(dòng)機(jī)充電,，因此動(dòng)力性受到一定的影響,。

　　P8的底盤(pán)調(diào)校跟VV7沒(méi)什么區(qū)別，厚重且有韌性的底盤(pán)在提供舒適性的同時(shí),，也能帶來(lái)一定的高級(jí)感,，在同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型里，它的底盤(pán)表現(xiàn)還是比較搶眼的,。轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)的也挺不錯(cuò),，加上手感良好的方向盤(pán)，開(kāi)起來(lái)挺帶勁,。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　WEY官方公布的P8加速成績(jī)?yōu)?.5秒,，而我們多次測(cè)試的結(jié)果都在6.5秒以?xún)?nèi),，最終6.13秒的加速成績(jī)也是很漂亮的，比高爾夫GTI和�,？怂筍T等都快,。起步的瞬間是靠電動(dòng)機(jī)完成的，之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入,，介入時(shí)并不會(huì)感覺(jué)突兀,，并且整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出也比較線性。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　WEY P8的剎車(chē)成績(jī)也非常不錯(cuò),，連續(xù)十次剎車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，對(duì)于一款車(chē)重接近2.3噸的中型SUV來(lái)說(shuō)很不容易，能取得36.36米的好成績(jī)跟強(qiáng)化過(guò)的后輪剎車(chē)部件分不開(kāi)關(guān)系,。

● 總結(jié)：

　　很多人都說(shuō)WEY P8就是VV7的插電式混合動(dòng)力版本,，其實(shí)在試駕它之前我也是這么認(rèn)為的，經(jīng)過(guò)相對(duì)深度的接觸后,，我更愿意將其看成VV7的高階升級(jí)版,。它的優(yōu)點(diǎn)是看著夠帥,，開(kāi)著挺順,，加速和剎車(chē)測(cè)試成績(jī)也都挺漂亮，缺點(diǎn)是流媒體后視鏡和倒車(chē)影像顯示效果依舊不理想,，后備廂的空間也小的可憐,，但瑕不掩瑜，如果廠家能為其定個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià),，那它會(huì)是一款非常值得推薦的新能源車(chē)型,。作為WEY品牌的首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，P8給WEY乃至整個(gè)長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域開(kāi)了個(gè)好頭,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 劉立偉 李坤）

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