傳承

　　在918 Spyder上我們還能看到現(xiàn)款保時捷車型上帶有的經(jīng)典元素，包括四點式的LED日間行車燈,，目前被運用在保時捷旗下所有車型上（718 Cayman,、Boxster、Macan需要選裝PDLS）,，三輻式的運動型方向盤等等,。

　　內飾方面918 Spyder完全不如外觀驚艷,，也沒有采用經(jīng)典的五聯(lián)表式的儀表盤，大家注意左側表盤中間顯示的NO.923,，屬于918 Spyder車型中的最后一臺,。

　　918 Spyder具備五種駕駛模式：

　　E純電：當電量充足時，918 Spyder可以跑31km,，0-100km/h的加速時間為7秒,，最高時速可達150km/h，當電池耗盡,，車輛將會自動切換至混動模式,。

　　H混合動力：在“混合動力”模式下，電動機和內燃機以電腦分配交替工作,，重點在于實現(xiàn)最高效率行駛以及最低燃油消耗,，ECU會根據(jù)當前駕駛情況和所需的性能水平自動選擇動力輸出單元，算是最適宜日常通勤的模式,。

　　S運動型混動：更強的動態(tài)行駛表現(xiàn),，在此模式下內燃機會持續(xù)運作，作為主力輸出單元,，電動機則會根據(jù)油門深淺的信號被激活來輔助提速,，可以理解為常規(guī)的運動模式。

　　R賽道型混動：在此模式下電動機與內燃機都會持續(xù)工作,，PDK變速箱激活賽道換擋邏輯,，電動機會在短時間內以最大功率輸出，以提高車輛加速性能,，并在制動時進行強力動能回收為電池充電并提供制動力,，也是跑比賽的模式。

　　 極限競技模式：紅色按鈕位于駕駛模式選擇中間,，必須在賽道模式下才能激活,，開啟之后，電機與發(fā)動機將持續(xù)采用最大功率模式運轉,，并會快速用盡電池所有電量,，適用于最后的沖刺階段，怪不得叫Hot Lap,，有點像《高智能方程式賽車》打開推進器的時候,。

保時捷主動空氣（PAA）系統(tǒng) 適用于不同的駕駛模式


　　保時捷主動空氣管理系統(tǒng)（PAA）是一種可調空氣動力套件,，根據(jù)當前駕駛狀態(tài)與駕駛模式改變前進氣格柵,、后擾流板等部件來優(yōu)化空氣阻力。該系統(tǒng)分為三個階段,，可在最佳效率和最大下壓力之間自動切換,，并可以根據(jù)混合動力驅動裝置的運行模式協(xié)調工作,。

　　在“賽道”模式中，后擾流板將會抬起最大角度,，以便產生最強的下壓力,，下面的兩個擾流板支架也會向后延伸，車頭底盤打開兩個可調風門擋板,，將前方空氣導入車身底部的擴散通道,，減少空氣進入底盤，增強車頭部分的下壓力,，主動式進氣格柵也將完全打開,，保證車輛最大的冷卻效率。

　　在“運動”模式下,，擾流板會減少抬起的角度從而實現(xiàn)最高時速,，車身底部的風門擋板關閉，減少了空氣動力阻力并增加了車輛的提速性能,。

　　在“純電”模式下,，車輛自動關閉車頭風門擋板并收回擾流板，主動式進氣格柵也將關閉,，實現(xiàn)最小的空氣阻力,，并盡量提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

簡單賽道體驗

　　在Autodromo Internacional do Algarve這條賽道上體驗918 Spyder的時間僅有三圈,，首先熱身圈需要采用混動模式,，領航車的速度也并不快，此時的918 Spyder就像一臺送牛奶的小電瓶車,，除了電機之外,，聽不到一點聲音。

　　好在我在試駕Panamera的時候已經(jīng)熟悉過這條賽道,，它特點是路面抓地力很強,、高速彎比較多、落差很大,，出了熱身圈之后我將方向盤左下角旋鈕調整至運動模式,，身后的發(fā)動機便會“轟”的一聲蘇醒，做好了隨時沖刺的準備,。

　　在高速彎道中,，可以清晰的感受到918 Spyder的前輪抓地力十分出色，采用常規(guī)的慢進快出的方式過彎,，車頭會按著最理想的路線前進,，過了彎心之后全力踩下油門，出彎速度會讓你始料未及,，這也是保時捷最原始的魅力,。

　　回到平行維修區(qū)的大直線,，全力踩下油門，讓我們來感受918 Spyder所帶來的直線加速快感,，電動機+發(fā)動機的共同工作效果比我想象中更加粗暴,，沖刺過程沒有任何衰竭，在彎道前的最高時速達到了280km/h,，快得匪夷所思,，沒有給我留下任何思考的過程。

　　制動系統(tǒng)的功底深不可測,，在我試駕這臺918 Spyder之前,，已經(jīng)被其他各國媒體在賽道上“蹂躪”個夠，所以我打出了剎車提前量,，結果918 Spyder也很給力的證實了多次我剎車點過早,，真是憑實力打我臉。

　　人類始終無法控制自己對于速度的追求,，所以當內燃機的功力到達一定極限的時候,，快，就有了第二種解決方案：借助電機與電池的力量將車輛的速度再會推到另一個高度,，保時捷918 Spyder,、法拉利LaFerrari， 邁凱倫P1便都是這個催化劑下的產物,。

總結

　　918 Spyder從Carrera GT手中接過皇冠,，承載與肩負著保時捷所有的榮譽與責任，作為目前保時捷的旗艦超級跑車當之無愧,，作為保時捷,，它始終貫徹最原始的設計理念，把日常使用及賽道精神都發(fā)揮到極致,，你買或者不買,，它就只有918臺。2013年的神獸,，當年代表保時捷未來的車,，5年之后我才有幸試駕到，回到“未來”的這種感覺真是奇妙,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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