傳承
在918 Spyder上我們還能看到現(xiàn)款保時(shí)捷車型上帶有的經(jīng)典元素,包括四點(diǎn)式的LED日間行車燈,,目前被運(yùn)用在保時(shí)捷旗下所有車型上(718 Cayman,、Boxster、Macan需要選裝PDLS),,三輻式的運(yùn)動(dòng)型方向盤等等,。
內(nèi)飾方面918 Spyder完全不如外觀驚艷,也沒有采用經(jīng)典的五聯(lián)表式的儀表盤,,大家注意左側(cè)表盤中間顯示的NO.923,,屬于918 Spyder車型中的最后一臺(tái)。
918 Spyder具備五種駕駛模式:
E純電:當(dāng)電量充足時(shí),,918 Spyder可以跑31km,,0-100km/h的加速時(shí)間為7秒,最高時(shí)速可達(dá)150km/h,,當(dāng)電池耗盡,,車輛將會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式。
H混合動(dòng)力:在“混合動(dòng)力”模式下,,電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)以電腦分配交替工作,,重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)最高效率行駛以及最低燃油消耗,ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛情況和所需的性能水平自動(dòng)選擇動(dòng)力輸出單元,,算是最適宜日常通勤的模式,。
S運(yùn)動(dòng)型混動(dòng):更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn),在此模式下內(nèi)燃機(jī)會(huì)持續(xù)運(yùn)作,,作為主力輸出單元,,電動(dòng)機(jī)則會(huì)根據(jù)油門深淺的信號(hào)被激活來輔助提速,可以理解為常規(guī)的運(yùn)動(dòng)模式,。
R賽道型混動(dòng):在此模式下電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)都會(huì)持續(xù)工作,,PDK變速箱激活賽道換擋邏輯,電動(dòng)機(jī)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)以最大功率輸出,,以提高車輛加速性能,,并在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力動(dòng)能回收為電池充電并提供制動(dòng)力,也是跑比賽的模式,。
極限競技模式:紅色按鈕位于駕駛模式選擇中間,,必須在賽道模式下才能激活,開啟之后,,電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)將持續(xù)采用最大功率模式運(yùn)轉(zhuǎn),,并會(huì)快速用盡電池所有電量,,適用于最后的沖刺階段,怪不得叫Hot Lap,,有點(diǎn)像《高智能方程式賽車》打開推進(jìn)器的時(shí)候,。
保時(shí)捷主動(dòng)空氣(PAA)系統(tǒng) 適用于不同的駕駛模式
保時(shí)捷主動(dòng)空氣管理系統(tǒng)(PAA)是一種可調(diào)空氣動(dòng)力套件,根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)與駕駛模式改變前進(jìn)氣格柵,、后擾流板等部件來優(yōu)化空氣阻力,。該系統(tǒng)分為三個(gè)階段,,可在最佳效率和最大下壓力之間自動(dòng)切換,,并可以根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行模式協(xié)調(diào)工作,。
在“賽道”模式中,后擾流板將會(huì)抬起最大角度,,以便產(chǎn)生最強(qiáng)的下壓力,,下面的兩個(gè)擾流板支架也會(huì)向后延伸,車頭底盤打開兩個(gè)可調(diào)風(fēng)門擋板,,將前方空氣導(dǎo)入車身底部的擴(kuò)散通道,減少空氣進(jìn)入底盤,,增強(qiáng)車頭部分的下壓力,,主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也將完全打開,保證車輛最大的冷卻效率,。
在“運(yùn)動(dòng)”模式下,,擾流板會(huì)減少抬起的角度從而實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速,車身底部的風(fēng)門擋板關(guān)閉,,減少了空氣動(dòng)力阻力并增加了車輛的提速性能,。
在“純電”模式下,車輛自動(dòng)關(guān)閉車頭風(fēng)門擋板并收回?cái)_流板,,主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也將關(guān)閉,,實(shí)現(xiàn)最小的空氣阻力,并盡量提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,。
簡單賽道體驗(yàn)
在Autodromo Internacional do Algarve這條賽道上體驗(yàn)918 Spyder的時(shí)間僅有三圈,,首先熱身圈需要采用混動(dòng)模式,領(lǐng)航車的速度也并不快,,此時(shí)的918 Spyder就像一臺(tái)送牛奶的小電瓶車,,除了電機(jī)之外,聽不到一點(diǎn)聲音,。
好在我在試駕Panamera的時(shí)候已經(jīng)熟悉過這條賽道,,它特點(diǎn)是路面抓地力很強(qiáng)、高速彎比較多,、落差很大,,出了熱身圈之后我將方向盤左下角旋鈕調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式,,身后的發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)“轟”的一聲蘇醒,做好了隨時(shí)沖刺的準(zhǔn)備,。
在高速彎道中,,可以清晰的感受到918 Spyder的前輪抓地力十分出色,采用常規(guī)的慢進(jìn)快出的方式過彎,,車頭會(huì)按著最理想的路線前進(jìn),,過了彎心之后全力踩下油門,出彎速度會(huì)讓你始料未及,,這也是保時(shí)捷最原始的魅力,。
回到平行維修區(qū)的大直線,全力踩下油門,,讓我們來感受918 Spyder所帶來的直線加速快感,,電動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作效果比我想象中更加粗暴,沖刺過程沒有任何衰竭,,在彎道前的最高時(shí)速達(dá)到了280km/h,,快得匪夷所思,沒有給我留下任何思考的過程,。
制動(dòng)系統(tǒng)的功底深不可測,,在我試駕這臺(tái)918 Spyder之前,已經(jīng)被其他各國媒體在賽道上“蹂躪”個(gè)夠,,所以我打出了剎車提前量,,結(jié)果918 Spyder也很給力的證實(shí)了多次我剎車點(diǎn)過早,真是憑實(shí)力打我臉,。
人類始終無法控制自己對(duì)于速度的追求,,所以當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的功力到達(dá)一定極限的時(shí)候,快,,就有了第二種解決方案:借助電機(jī)與電池的力量將車輛的速度再會(huì)推到另一個(gè)高度,,保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerrari,, 邁凱倫P1便都是這個(gè)催化劑下的產(chǎn)物,。
總結(jié)
918 Spyder從Carrera GT手中接過皇冠,承載與肩負(fù)著保時(shí)捷所有的榮譽(yù)與責(zé)任,,作為目前保時(shí)捷的旗艦超級(jí)跑車當(dāng)之無愧,,作為保時(shí)捷,它始終貫徹最原始的設(shè)計(jì)理念,,把日常使用及賽道精神都發(fā)揮到極致,,你買或者不買,它就只有918臺(tái)。2013年的神獸,,當(dāng)年代表保時(shí)捷未來的車,,5年之后我才有幸試駕到,回到“未來”的這種感覺真是奇妙,。(文/圖 汽車之家 張郁達(dá))
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