● 動態(tài)駕駛感受

　　眾泰T300 EV使用的是來自國軒的三元鋰電池，儲存著42.7kWh的電量，能量密度為127.3Wh/kg，眾泰對電池提供8年/12萬公里的質(zhì)保,。關于電動車，大家最關心的肯定是續(xù)航里程了,，眾泰T300 EV在這方面表現(xiàn)沒有什么出彩的地方,，NEDC工況下僅僅大于250km，在今年的新能源補貼方面,，這款車并沒有什么優(yōu)勢,，并且對于消費者日常使用來說，這個續(xù)航里程確實不太足夠,，不過好在眾泰方面透露高續(xù)航里程車型不久之后便會到來,。

　　咱們還是看看這部車開起來的感受如何吧，眾泰T300 EV有ECO模式可以選擇,，所以初上手我先體驗的是ECO模式,，首先給我的感覺是“油門”響應速度遲緩，這樣也有助于節(jié)能,，不過“油門”踏板初段虛位比較大,，要想讓車輛迸發(fā)動力需要深踩一些。切換為普通模式之后“油門”響應變得稍微靈敏了一些,，不過踏板依舊有虛位,，感覺動力的輸出缺少了一些線性，在重慶這樣充滿著起伏路面的城市上駕駛會有些不順暢,。

　　峰值功率為129馬力的電動機在80km/h以下能帶給駕駛員不錯的加速感,，“油門”踩到底還能得到一些推背感，對于一款致力于城市通勤的電動車來說動力肯定是夠用,。得益于電動車的單速變速箱,，眾泰T300 EV的平順性表現(xiàn)很優(yōu)秀，這也是電動車的一大優(yōu)勢,。

　　眾泰T300 EV的剎車也需要一定的適應時間,，因為踏板初段有著不小的虛位，當要剎車的時候得稍微踩深一些才行,，這時有朋友會說,，電動車嘛，有動能回收，很多時候依靠動能回收都能得到近似于剎車的效果,，這話沒錯,，但是眾泰T300 EV的動能回收表現(xiàn)就有些一般了，雖然有三個擋位,，不過即使調(diào)到最高擋,，收“油門”之后的減速效果也不太明顯，并且在體驗中我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)在收“油門”之后還需要一點反應時間才能進行能量的回收,。

　　懸架的表現(xiàn)還是值得表揚的,，調(diào)校是屬于偏舒適的取向，對于細碎振動的過濾相對徹底,，即使過減速帶時也沒有多余的彈跳,，并且能吸收掉大部分的沖擊，給我的感覺非常好,。

　　眾泰T300 EV在“怠速”時很安靜，不過當開啟空調(diào)之后,，空調(diào)壓縮機的聲音便會傳入車廂,，有些惱人，行駛起來之后各方面的噪音控制都做得還不錯,，電動機的噪音也抑制的很好,，不會有那種高頻的蜂鳴音。

● 全文總結

　　今年的新能源補貼政策對于續(xù)航里程長的車要更友好一些,，對于續(xù)航里程只有200多公里的電動車來說則要嚴峻很多了,，說實話，眾泰T300 EV約為250km的續(xù)航放到現(xiàn)在來看確實少了點兒,，不過據(jù)廠家的工作人員介紹說長續(xù)航版本也在緊鑼密鼓的籌備當中,。

　　除了續(xù)航里程之外，外觀內(nèi)飾的設計和乘坐空間方面眾泰T300 EV都有著自己的優(yōu)勢,，新車即將在月內(nèi)的北京車展上市,，價格則成為了一個非常關鍵的點，如果售價足夠?qū)嵒莸脑�,，相信會有一些對續(xù)航里程不那么敏感的消費者為眾泰T300 EV買單的,。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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