“吹噓”了這么半天理論課,，那么這套系統(tǒng)的實際使用效果如何呢？說實話,，真的就像它宣傳的一樣,，簡直堪稱完美！首先,，在各種工況下,，車輛都能有快速的響應。無論是靜止起步,、還是中途加速,，動力響應都很快。其實在COMFORT模式下,，為了營造更好的舒適性,，工程師已經(jīng)弱化了它的響應速度，但即便如此,，它開著也要比一般的SUV暢快一些,。如果選擇SPORT模式，它的動力響應速度會更快,，只不過它的動力沒那么強而已,，也沒有刻意去營造爆發(fā)力和推背感，所以主觀感受并不刺激,。這一點倒是和1.5T版本的個性很像,，運動但不激進。

　　其次,，這套系統(tǒng)在不同工況之間的轉換很及時,，而且銜接得天衣無縫。即使是我刻意去感受,，也完全察覺不到,，我能感覺到的只有發(fā)動機啟動不啟動。之前在測試CR-V混動版時,，我看到發(fā)動機總是在頻繁工作,，我就在想：它能省油嗎,？結果實測油耗讓我瞠目結舌，29km/h的平均速度下,，綜合油耗只有5.7L/100km,！而CDX的整備質量和CR-V差不多，所以理論上油耗也是相近的,。

　　看到這兒,，有人一定會說，混動車型就是越堵越省油,，因為低速可以用電,，但是高速油耗其實和普通的小排量渦輪增壓車型差不多。這話有一定道理,，但是不完全對。尤其是本田的這套混動系統(tǒng)原理和豐田是不一樣的,，豐田是越堵越省油,，而本田的混動車型在跑高速和擁堵狀況下，油耗是差不多的,。

　　既然有電動機的加持,，那么它的加速效果如何呢？實不相瞞,，在隨車教練的注視之下,，我還是義無反顧地開啟運動模式，瞬間將油門踩到了底,。在此之前,，2.0L發(fā)動機一直保持在較低的轉速（由于沒有轉速表，所以不知道具體轉速,，聽聲音大概在2000rpm）,，踩下油門之后，系統(tǒng)自動選擇混動行駛模式,，車輛全力加速向前沖,，整個過程和普通CVT車型沒什么區(qū)別，沒什么刺激感,，但加速力道還是可以的,。之前我測試的CR-V混動版0-100km/h成績是8.01秒，理論上CDX混動版的成績應該差不多（兩驅1.5T版本的CDX此前測試的加速成績是8.34秒）,。

　　CDX的底盤結構雖然是前麥弗遜,、后扭力梁，看上去并不起眼,，但由于配備了自適應減振系統(tǒng),，反而容易給人留下更深刻的印象,。CDX和繽智開起來一樣嗎？當然不一樣,，CDX底盤的操控性,、舒適性和隔音都要比繽智高出好幾個檔次。如果有機會對比試駕的話,，我保證不出500米,，你就能感受到二者之間的差異。

總結：

　　總而言之,，CDX這款車開起來有點樂趣,，又十分好開，同時外觀,、內飾也充滿了精致感和科技感,，這些都是吸引年輕消費者的關鍵因素。很顯然,，謳歌想借CDX來吸引一部分城市中的精英白領,。只可惜，謳歌在國內的品牌知名度還不夠高,，精英白領們會放下BBA,，去選廣汽謳歌嗎？如果說1.5T版本的技術實力還不足以和BBA抗衡的話,，那么現(xiàn)如今i-MMD混動系統(tǒng)的加入,，讓CDX又有了更多亮點，這樣的技術是目前BBA同價位車型不具備的,。也就是說,，你選擇了CDX，就相當于選擇了一款既年輕,、時尚,、前衛(wèi)，同時又充滿技術含量的產(chǎn)品,。

　　然而又有一個殘酷的現(xiàn)實擺在面前,，目前這款車還沒有上市，不過據(jù)此前消息,，新車的預計售價區(qū)間為30-35萬元,，顯然它比1.5T版本貴了不少。我之前試駕過本田CR-V混動,，它的售價和1.5T版本可沒那么大差異,，甚至幾乎是持平的。所以當我看到CDX混動版的預售價時,，我內心真實的想法是：這個價格有點貴了,。好消息是廠家為這款車提供了4年或10萬的免費保養(yǎng)及保修政策,，同時還提供4年不限里程免費道路救援服務，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策,，也算是為購買混動版的消費者吃了一顆定心丸,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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