“吹噓”了這么半天理論課，那么這套系統的實際使用效果如何呢,？說實話,，真的就像它宣傳的一樣，簡直堪稱完美,！首先,，在各種工況下，車輛都能有快速的響應,。無論是靜止起步,、還是中途加速，動力響應都很快,。其實在COMFORT模式下,，為了營造更好的舒適性，工程師已經弱化了它的響應速度,，但即便如此,，它開著也要比一般的SUV暢快一些。如果選擇SPORT模式,，它的動力響應速度會更快,，只不過它的動力沒那么強而已，也沒有刻意去營造爆發(fā)力和推背感,，所以主觀感受并不刺激,。這一點倒是和1.5T版本的個性很像，運動但不激進,。

　　其次,，這套系統在不同工況之間的轉換很及時，而且銜接得天衣無縫,。即使是我刻意去感受,，也完全察覺不到，我能感覺到的只有發(fā)動機啟動不啟動,。之前在測試CR-V混動版時,，我看到發(fā)動機總是在頻繁工作,，我就在想：它能省油嗎？結果實測油耗讓我瞠目結舌,，29km/h的平均速度下,，綜合油耗只有5.7L/100km！而CDX的整備質量和CR-V差不多,，所以理論上油耗也是相近的,。

　　看到這兒，有人一定會說,，混動車型就是越堵越省油,，因為低速可以用電，但是高速油耗其實和普通的小排量渦輪增壓車型差不多,。這話有一定道理,，但是不完全對。尤其是本田的這套混動系統原理和豐田是不一樣的,，豐田是越堵越省油,，而本田的混動車型在跑高速和擁堵狀況下，油耗是差不多的,。

　　既然有電動機的加持,，那么它的加速效果如何呢？實不相瞞,，在隨車教練的注視之下,，我還是義無反顧地開啟運動模式，瞬間將油門踩到了底,。在此之前，2.0L發(fā)動機一直保持在較低的轉速（由于沒有轉速表,，所以不知道具體轉速,，聽聲音大概在2000rpm），踩下油門之后,，系統自動選擇混動行駛模式,，車輛全力加速向前沖，整個過程和普通CVT車型沒什么區(qū)別,，沒什么刺激感,，但加速力道還是可以的。之前我測試的CR-V混動版0-100km/h成績是8.01秒,，理論上CDX混動版的成績應該差不多（兩驅1.5T版本的CDX此前測試的加速成績是8.34秒）,。

　　CDX的底盤結構雖然是前麥弗遜、后扭力梁,，看上去并不起眼,，但由于配備了自適應減振系統,，反而容易給人留下更深刻的印象。CDX和繽智開起來一樣嗎,？當然不一樣,，CDX底盤的操控性、舒適性和隔音都要比繽智高出好幾個檔次,。如果有機會對比試駕的話,，我保證不出500米，你就能感受到二者之間的差異,。

總結：

　　總而言之,，CDX這款車開起來有點樂趣，又十分好開,，同時外觀,、內飾也充滿了精致感和科技感，這些都是吸引年輕消費者的關鍵因素,。很顯然,，謳歌想借CDX來吸引一部分城市中的精英白領。只可惜,，謳歌在國內的品牌知名度還不夠高,，精英白領們會放下BBA，去選廣汽謳歌嗎,？如果說1.5T版本的技術實力還不足以和BBA抗衡的話,，那么現如今i-MMD混動系統的加入，讓CDX又有了更多亮點,，這樣的技術是目前BBA同價位車型不具備的,。也就是說，你選擇了CDX,，就相當于選擇了一款既年輕,、時尚、前衛(wèi),，同時又充滿技術含量的產品,。

　　然而又有一個殘酷的現實擺在面前，目前這款車還沒有上市,，不過據此前消息,，新車的預計售價區(qū)間為30-35萬元，顯然它比1.5T版本貴了不少,。我之前試駕過本田CR-V混動,，它的售價和1.5T版本可沒那么大差異，甚至幾乎是持平的。所以當我看到CDX混動版的預售價時,，我內心真實的想法是：這個價格有點貴了,。好消息是廠家為這款車提供了4年或10萬的免費保養(yǎng)及保修政策，同時還提供4年不限里程免費道路救援服務,，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策,，也算是為購買混動版的消費者吃了一顆定心丸。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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