CDX混動版最大的亮點就是采用了本田獨家研發(fā)的i-MMD雙電機混動系統(tǒng),，這套系統(tǒng)之前在雅閣,、CR-V上已經(jīng)應用過,，高效省油,，是一套非常好的動力系統(tǒng),。

　　這套系統(tǒng)主要由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,、一臺E-CVT變速箱和鋰電池組成,。整套系統(tǒng)的功率并不是很強，但扭矩比較大,，而且低扭非常出色,。E-CVT變速箱與常規(guī)的CVT變速箱結構完全不同，它是由兩部電機（發(fā)電用電機和行使用電機）和一個與發(fā)動機直聯(lián)的離合器組成的,。它沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱,，系統(tǒng)中發(fā)動機和兩部電機之間采用固定齒比連接，工作時通過切換發(fā)動機與驅動電機的工作模式來應對不同速度下的行車狀況,。

　　i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢在于,，沒有了傳統(tǒng)的變速機構，發(fā)動機可以直接驅動車輛前進,，減少傳動部件的能量損失,，燃油效率更高，更省油,。同時,，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅動電機擁有更強的動力輸出，使整套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)更出色,。i-MMD系統(tǒng)具有3種形式模式,，分別為EV行駛模式、混動行駛模式,、發(fā)動機行駛模式,，接下來我們來看看工作原理是怎樣的。

EV行駛模式

　　混動系統(tǒng)誕生的初衷不就是為了省油嘛,！所以理論上用EV純電行駛是最省油的,。不過那樣就完全變成電動車了，而混動車型最終的燃料消耗還是汽油,。那EV模式還有什么意義,？當然有意義，電動模式的好處就是能夠更高效的利用能源,。因為能源不僅來自于發(fā)動機,，車輛在制動或者減速的時候,，也能夠回收一部分電能。

混動行駛模式

　　在大多數(shù)情況下,，這款車的發(fā)動機都不會直接驅動前輪,，而是先發(fā)電，然后再用電能來驅動車輪（只有當儀表盤的能量傳遞圖中間顯示一個小齒輪時,，才代表發(fā)動機處于直聯(lián)狀態(tài),，這個我們一會再講）。據(jù)官方所講,，混動模式主要出現(xiàn)在加速或者電量不足的情況下。在市區(qū)行駛時,，大多數(shù)時候車輛都會用混動模式,。

　　在混動模式下，發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生電流,，然后和來自鋰電池的電流匯合,，一起給電動機供電，從而提供更強的動力輸出,。如果是地板油狀態(tài),，此時發(fā)動機就會保持在高轉速，帶動發(fā)動機瘋狂地發(fā)電,，假如此時電池組也有足夠的電量,，兩者的電量加在一起共同驅動車輛，那么此時它的加速能力就是最強的,，急加速時就是這種狀態(tài),，但隨著電池電量的消耗，加速力度也會相應地打一些折扣,。

　　剛才我們說的是急加速,，在正常行駛時，混動模式可以讓發(fā)動機保持2000rpm經(jīng)濟油耗區(qū)內(nèi)發(fā)電（據(jù)說這臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，大概2000rpm左右發(fā)動機的燃油效率是最高的）,，這樣來用發(fā)動機最高效的工況發(fā)電從而降低油耗，所以此時發(fā)動機的轉速就不會很高,。同時電動機還有扭矩上的優(yōu)勢（驅動電機135kW/315N·m）,，所以加速能力并不會太弱，反而還會比1.5T的車型更強,。

發(fā)動機直聯(lián)模式

　　本田這套混動還有一種模式就是發(fā)動機直接驅動車輪,。因為沒有傳統(tǒng)變速箱，所以發(fā)動機轉速會隨著車速相應提升,，但這時候車輛狀態(tài)相當于傳統(tǒng)汽車的以最高擋位行駛,，所以車速的變化不會導致發(fā)動機轉速過高而偏離經(jīng)濟油耗區(qū),。但由于這種“高擋位”的齒比不利于加速，所以這種直聯(lián)模式一般只有在高速巡航的時候才會出現(xiàn)（此時能量傳遞圖中間會有一個小齒輪）,，一旦你踩下油門,，想要加速超車，它馬上就會切換到混動模式,。

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　　當電池電量不多時，系統(tǒng)就會盡可能地給電池組充電,。所以有時候你可以看到,，發(fā)動機一邊工作、驅動車輛,，同時電池組還能進行充電,。無論是在混動模式、還是在發(fā)動機直聯(lián)模式,，這種現(xiàn)象都可能會出現(xiàn),。甚至掛P擋靜止時，發(fā)動機都有可能工作為電池組充電,。無論怎樣,，i-MMD系統(tǒng)都會確保最高的燃油效率，它會根據(jù)不同的因素（剩余電量SOC,、當時車速,、維持車速/加速需要的功率）優(yōu)先選擇不同的模式。