● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車搭載的是最大功率122馬力（90千瓦）,，最大扭矩285�,！っ椎碾姍C(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是電動(dòng)車單速變速箱,。

　　電池供應(yīng)商是光宇,，它們提供的41kW·h的三元鋁殼電池的能量密度達(dá)到了144.4kWh/kg，在同級(jí)別里屬于領(lǐng)先的水平,，在電池輕量化上表現(xiàn)得不錯(cuò),。此外，該車全系都支持選裝電池包加熱功能,。電池質(zhì)保8年12萬(wàn)公里,，車主購(gòu)車，廠家可提供充電樁解決方案,，但暫無(wú)免費(fèi)安裝政策,。

　　懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,，電池都布置在底盤上,，有助于降低車輛重心還能保證車內(nèi)空間不受影響。

　　三款配置車型的電池容量一致,，因此跑得快的續(xù)航里程就短,，跑得慢的續(xù)航里程就長(zhǎng)，試駕車是悅動(dòng)型,，是全系跑得最快的款式,，它的綜合工況續(xù)航里程為252km，勻速工況可達(dá)到320km,，而另外兩款車型綜合工況續(xù)航達(dá)310km,，勻速工況380km，足夠日常使用,。

　　在低速區(qū)間,，它的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，加速超車挺輕松,，另外,，由于它是一款電動(dòng)車，因此動(dòng)力響應(yīng)也非常好,，基本能做到隨踩隨有,。官方給出的0-50km/h加速成績(jī)?yōu)?秒，最高車速135km/h,。

　　E擋模式下動(dòng)力輸出會(huì)被限制,，動(dòng)力性不如之前,，但理論上續(xù)航里程是會(huì)增加的，在E擋模式下,，想快點(diǎn)兒加速只能更深地去踩加速踏板,。這臺(tái)車目前沒(méi)有能量回收強(qiáng)度選擇，D擋和E擋下,，松油門時(shí),，都不會(huì)有明顯的拖拽感，跟開(kāi)普通燃油車基本沒(méi)有差異,。

　　當(dāng)電池電量低于10%的時(shí)候,，它會(huì)自動(dòng)限制輸出功率，加速度會(huì)被削弱,，但能達(dá)到的極速是不被限制的,。

　　駕駛過(guò)程中，是可以將換擋旋鈕直接擰到R擋的,，這時(shí)車輛依舊能繼續(xù)向前走,，希望研發(fā)團(tuán)隊(duì)能改掉這個(gè)問(wèn)題。

　　底盤在條件相對(duì)好一點(diǎn)兒的路面上能展現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適感,，懸架能夠有效化解路面的小顛簸,，但遇到大的坑坎和減速帶時(shí)，車輛懸架多余的彈跳還是比較明顯的,，比較影響舒適性,。轉(zhuǎn)向是江鈴E400做的比較好的地方，轉(zhuǎn)向力度適中,、車頭響應(yīng)也挺快的,。該車的隔音表現(xiàn)得中規(guī)中矩，要是能再優(yōu)化下電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的高頻聲兒那就更好了,。

● 總結(jié)：

　　如今新能源車已經(jīng)成為了一個(gè)大的趨勢(shì),，給我感覺(jué)隔不了幾天就有一個(gè)新能源車型誕生，不想被拍在沙灘上,，那就得有一些過(guò)硬的本事,。在我看來(lái)，今天試駕的江鈴E400的主要優(yōu)勢(shì)有四,，一是內(nèi)飾的用料比較厚道,；二是舒適和安全配置比較豐富,；三是它的乘坐和儲(chǔ)物空間能令人滿意,；最后一個(gè)是官方公布的綜合工況續(xù)航里程超過(guò)250公里，成績(jī)還可以,，比較主流,。至于其他方面,，在我看來(lái)它表現(xiàn)得就比較平庸了，跟目前比較主流的小型純電動(dòng)SUV比,，沒(méi)什么明顯的優(yōu)勢(shì),，如果它的補(bǔ)貼后的價(jià)格能控制在10萬(wàn)元左右，那我感覺(jué)還是很值得推薦的,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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