● 操控：成熟沉穩(wěn)的味道

　　既然是個(gè)“大人物”，那么在動(dòng)力上也要霸道一點(diǎn)才能讓大家尊敬起來(lái)，LS的前幾代車型就是這樣做的,，大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的配置在豪華氣派方面聽著就特別對(duì)味。不過(guò)形象年輕的新一代車型在動(dòng)力方面也變得“稚嫩”了，目前LS全系標(biāo)配3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，車系當(dāng)中其實(shí)還有一款輸出最強(qiáng)的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不過(guò)目前還沒引進(jìn),。

　　不過(guò)今天的主角是最低配車型,，因此全系采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的配置對(duì)它來(lái)說(shuō)反而是占到便宜了，畢竟它的對(duì)手們可是一個(gè)接一個(gè)地給自家的“大人物”換上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。在處處講求效率的年代,，這臺(tái)LS依然那么重視老派的儀式感，還有點(diǎn)情懷,。這樣的角色不多見了,，就像是個(gè)講究穿著，把自己收拾得十分精致的老紳士,，應(yīng)該能打動(dòng)不少人,。

　　動(dòng)力配置是傳統(tǒng)豪華套路，但實(shí)力方面卻跟上了潮流,，豐田當(dāng)家的主流新技術(shù)都裝備在這臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上面了,，它絕對(duì)會(huì)是之后雷克薩斯新車型的主力猛將。再來(lái)看下輸出,，最大功率316馬力（6600rpm）,，最大扭矩380�,！っ祝�4800rpm），這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，實(shí)力已經(jīng)發(fā)揮得很到位了,。就算同價(jià)位用上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，在它面前也沒能占到便宜,。10速自動(dòng)變速箱的配置對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)新鮮感十足,，和對(duì)手相比確實(shí)更吸引關(guān)注。

　　或許是為了在價(jià)格上能體現(xiàn)出多一點(diǎn)親民,，LS拋棄了聽起來(lái)很狂躁的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，可新上陣的這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中卻表現(xiàn)出更有進(jìn)攻性的一面。發(fā)力起來(lái)總給人一種高亢的感覺,，積極的輸出充滿活力,，聲浪方面也比較高調(diào)，身上的好動(dòng)勁兒和年輕的外形非常搭,。

　　不過(guò)年輕可不等于“不懂規(guī)矩”,，就算發(fā)動(dòng)機(jī)興奮起來(lái)，它的表現(xiàn)仍然足夠成熟,，輸出細(xì)膩?lái)樆�,，high過(guò)了頭橫沖直撞的失禮表現(xiàn)在它身上是不可能出現(xiàn)的。這臺(tái)LS還是那個(gè)大家熟悉的體貼紳士,，一舉一動(dòng)始終保持優(yōu)雅,，表現(xiàn)很得體。只不過(guò)以前的它愛給你朗誦詩(shī)詞散文,，現(xiàn)在的它熱情開朗起來(lái)就開始眉飛色舞地給你來(lái)段脫口秀,，而且聽起來(lái)絕對(duì)是引人入勝。

　　起步給人感覺挺輕盈的,，油門的整個(gè)敏感度舒服得剛剛好,，動(dòng)力來(lái)得十分暢快。低扭的實(shí)力其實(shí)不差,，只是LS有著這么一個(gè)龐大的體型,，想要徹底生龍活虎起來(lái)還需要慢慢舒展一下筋骨。規(guī)矩的輸出力道一開始并不會(huì)給人留下太深的印象,，反而是連貫順滑的動(dòng)力質(zhì)感讓人著迷,。沒有刻意用高調(diào)的動(dòng)作去引人注意，用那帶點(diǎn)神秘感的內(nèi)涵就足以輕松“撩漢”,。

　　如果遇上紅燈剛好停在第一排,，路口綠燈一亮，敏捷的動(dòng)力響應(yīng)配合爽朗的發(fā)力節(jié)奏,，一路加速下來(lái)呈現(xiàn)出很輕巧的性格,，動(dòng)作并不粗暴,，因此你可以淡定回味，一氣呵成的感覺就是爽,。高速上超車想要個(gè)猛的提速,，猝不及防的一個(gè)深踩油門動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)干脆就進(jìn)入狀態(tài),，爆發(fā)力開始很活潑地涌現(xiàn)出來(lái),，3千轉(zhuǎn)之后力道明顯兇殘不少，而且這個(gè)過(guò)程非常線性,，能很清晰地感受到它是怎么慢慢地變興奮的,。一路殺到高轉(zhuǎn)，輸出仍然足夠飽滿,，整個(gè)提速的過(guò)程確實(shí)很棒。

　　10速自動(dòng)變速箱平時(shí)很愛“炫技”,，升擋十分積極,，但在平順性方面它卻不會(huì)給機(jī)會(huì)讓你吐槽，可以說(shuō)是滴水不漏了,。急加速降擋的速度算不上特別快,，但整個(gè)過(guò)程下來(lái)能讓人感受到節(jié)奏感十足，就像是在給你打拍子,，這樣有默契的好搭檔很能給人信心,，甚至要引誘你繼續(xù)高歌猛進(jìn)別停下來(lái)。

　　一個(gè)撥桿要控制6種駕駛模式（普通,，自定義,，舒適，ECO,，SPORT,，SPORT +），聽上去好像挺復(fù)雜的,，實(shí)際上只要記住亮點(diǎn)就差不多了,，想要激動(dòng)一點(diǎn)就把旋鈕向上擰，想做個(gè)安靜的美男子就往下擰,。這兩種操作下切換來(lái)的運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式,，它們的性格比較分明，從踩下油門一刻就能感受到,。運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力響應(yīng)非常積極，變速箱也是“虎視眈眈”,，轉(zhuǎn)速不太愿意下來(lái),，對(duì)降擋倒是特別敏感,，另外懸架在彈跳動(dòng)作上感覺要更緊繃一些。手握方向盤,，心情無(wú)非動(dòng)靜兩種,，有了這兩種目標(biāo)明確的駕駛模式，一天下來(lái)該工作還是發(fā)泄的心情都能被滿足了,。

　　懸架的濾振表現(xiàn)出色,，哪怕是遇上非常明顯的坑洼，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)還是非常小,，非常平穩(wěn)地就通過(guò)了,。懸架對(duì)彈跳的抑制也很到位，就算是通過(guò)一些高的減速帶,，車身跳動(dòng)的反應(yīng)不會(huì)特別拖沓,，很干脆地就恢復(fù)回沉穩(wěn)淡定的紳士狀態(tài)。另外懸架整體風(fēng)格雖然和大家想象那樣比較柔軟,，但它的支撐性其實(shí)還不錯(cuò),。天生的笨重體質(zhì)在這樣積極的動(dòng)作下，影響輕微了不少,，甚至還表現(xiàn)得有點(diǎn)靈活,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度給人感覺很舒服，方向盤圈數(shù)不到3圈（2.75圈）,，而且車頭動(dòng)作的整體反應(yīng)足夠靈敏,，對(duì)于這樣一臺(tái)豪華大型車來(lái)說(shuō)我覺得已經(jīng)相當(dāng)出色了。另外,，它在彎道中的動(dòng)作挺靈活的,，只是偶爾能感受到車尾在跟進(jìn)上面有點(diǎn)拖沓，不過(guò)畢竟有著那么修長(zhǎng)的身材,，能展現(xiàn)出這樣的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞已經(jīng)很不錯(cuò)了,。

動(dòng)力環(huán)節(jié)AH-100得分：