[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  蔚來ES8早在2017年底就已經(jīng)正式上市了,，首批10000臺創(chuàng)始版已經(jīng)預(yù)定一空，不過在此期間我們一直沒有得到試駕的機(jī)會,，而今天我們終于獲得能夠與它近距離接觸的契機(jī),。它的靜態(tài)表現(xiàn)幾乎一致好評，開起來是否也能獲得我們的青睞呢,？接下來我們和大家聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和NOMI智能系統(tǒng)吧,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和電池配置：總功率480千瓦的兩臺電動(dòng)機(jī)。

　　此次試駕全部在封閉的場地內(nèi)進(jìn)行,，試駕前我們先來了解一下蔚來ES8的動(dòng)力系統(tǒng),。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由前后兩臺電機(jī)構(gòu)成，每臺電機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為240千瓦（約326馬力）和420�,！っ�,，合計(jì)總功率480千瓦，合計(jì)峰值扭矩840�,！っ�,，與之搭配的傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速固定齒比變速箱。

　　儲能單元為一套平鋪于車輛底部的三元鋰電池,，總?cè)萘繛?0千瓦時(shí),。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，使用NEDC循環(huán)工況測試法測得的總續(xù)航里程為355公里，60km/h等速測試法測得的最大續(xù)航里程為500km,。前后懸架分別為雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架,，主動(dòng)式空氣減振器為標(biāo)準(zhǔn)配置，懸架高度調(diào)節(jié)范圍最大為70mm,。

● 四種駕駛模式可選,。

　　通過多媒體系統(tǒng)中的車輛設(shè)置或方向盤右側(cè)的多功能按鍵均可進(jìn)行駕駛模式的切換，蔚來ES8提供包括舒適,、節(jié)能,、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化在內(nèi)的總共4中模式可選。個(gè)性化模式中,，駕駛者可針對轉(zhuǎn)向助力,、動(dòng)能回收以及加速表現(xiàn)三個(gè)方面進(jìn)行更詳細(xì)的調(diào)節(jié)，滿足部分用戶的個(gè)性化需求,。

● 場地試駕體驗(yàn)：

　　此次試駕體驗(yàn)全部在封閉的場地內(nèi)進(jìn)行,，其中共設(shè)置了包括加速和剎車、繞樁操控,、涉水,、枕木&顛簸路、鵝卵石路在內(nèi)的共5個(gè)項(xiàng)目,，用來考驗(yàn)車輛在各種路況下的實(shí)際駕乘表現(xiàn)。試駕活動(dòng)的一開始,，先和大家來分享一下蔚來ES8的加速體驗(yàn),。首先不得不說，它的官方0-100km/h成績?yōu)?.37秒,，這可比特斯拉Model X 100D（4.97秒）更快,。全力踩下加速踏板，連續(xù)且強(qiáng)烈的推背感對于這樣一款中大型SUV來說算是相當(dāng)迅猛,。

　　車輛能跑得快,，自然也要?jiǎng)x得穩(wěn)。在剎車系統(tǒng)方面,，ES8標(biāo)配了Brembo四活塞前剎車系統(tǒng),，配上265mm胎寬的馬牌輪胎，官方公布的100km/h-0剎車距離為33.8米,。雖然在試駕環(huán)節(jié)中,，我們未能對它的制動(dòng)距離進(jìn)行實(shí)測，但就我們進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)的感受來說,，它的剎車給人感覺非常有信心,，而且車身姿態(tài)控制得也不錯(cuò),，沒有出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

　　接著是繞樁體驗(yàn),，為了讓車輛達(dá)到最佳狀態(tài),，我將車輛高度調(diào)節(jié)到最低位置。通過在錐桶之間蛇形穿梭,，我發(fā)現(xiàn)ES8的底盤表現(xiàn)還是很扎實(shí)的,，過彎時(shí)車身姿態(tài)還是十分穩(wěn)重的。方向盤助力十分輕巧,，轉(zhuǎn)動(dòng)起來毫不費(fèi)力,，在該項(xiàng)目中ES8的可玩度還是很高的。

　　下一個(gè)項(xiàng)目是涉水測試,，該項(xiàng)目是為了驗(yàn)證電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池的密封防水性,。不過對于蔚來ES8而言，動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)作了較為周全的設(shè)計(jì),，基本不用擔(dān)心涉水時(shí)會有滲漏的情況發(fā)生,。接下來是枕木&顛簸路，連續(xù)且交錯(cuò)的枕木會使得車輛在通過該項(xiàng)目時(shí)產(chǎn)生橫向擺動(dòng),。不過實(shí)際上,，ES8通過該項(xiàng)目時(shí)座艙橫向晃動(dòng)的幅度并不大，空氣減振器減緩了連續(xù)拉伸/壓縮時(shí)的沖擊,，穩(wěn)定性控制得相當(dāng)不錯(cuò),。

　　鵝卵石路與枕木&顛簸路相比，振動(dòng)更為細(xì)碎,，振動(dòng)頻率也更高,，這對于減振器的濾振要求自然也更為嚴(yán)格。當(dāng)我們以20km/h左右的時(shí)速通過該項(xiàng)目時(shí),，主動(dòng)式空氣減振器仍然可以從容地過濾掉大多數(shù)振動(dòng),，表現(xiàn)依然穩(wěn)定。

　　雖然令人期盼很久的與蔚來ES8的首次動(dòng)態(tài)邂逅是在一個(gè)封閉場地內(nèi)的項(xiàng)目體驗(yàn),，但它強(qiáng)勁的加速能力,、靈巧的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及相對不錯(cuò)的舒適性讓人留下了非常不錯(cuò)的第一印象。這也讓我們對它日后能在開放道路上的行駛表現(xiàn),，有著更多的期待,。

● NIO Pliot自動(dòng)輔助駕駛功能也值得期待。

　　官方稱蔚來ES8上即將提供的NIO Pliot自動(dòng)輔助駕駛功能是一款達(dá)到LEVEL 2.5水平的輔助駕駛系統(tǒng),，除了較為常規(guī)的自適應(yīng)巡航,、車道保持之外，該功能還包含了隨車流自動(dòng)跟停以及重新起動(dòng)等功能，未來視實(shí)際測試情況再增加自動(dòng)變換車道等,。

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『NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛介紹』

　　不過該輔助駕駛系統(tǒng)仍處在測試階段，即將交付客戶的首批量產(chǎn)車雖然允許使用,，但也將暫時(shí)限制部分功能,，直到蔚來認(rèn)為可行之后，再通過OTA在線升級的方式解鎖,。有關(guān)的NIO Pliot自動(dòng)輔助駕駛功能的更多細(xì)節(jié)和使用場景,，您可點(diǎn)擊上方的視頻了解詳情。動(dòng)態(tài)試駕的功能和體驗(yàn)部分我們今天就先介紹到這里,，接著我們再來回顧一下新車的造型和配置功能吧,。

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