● 賽道見真章

　　新款Ghibli的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機依舊分為高低兩種不同調(diào)校，低功率版本最大輸出功率依舊為350馬力/5000rpm,，峰值扭矩為500�,！っ�/1750-4500rpm,；高功率版本最大輸出功率則達到430馬力/5500rpm,，峰值扭矩依舊為550牛·米/1750-5000rpm,。發(fā)動機參數(shù)依舊強大,，官方稱配備高功率發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)的Ghibli S Q4 0-100km/h加速時間達到4.7秒，最高時速可達286km/h,。但此次活動僅體驗到先期投放市場的新款Ghibli標(biāo)準版車型,，我也希望能盡快在國內(nèi)體驗到高功率版本車型。

　　變速箱則依舊是那臺熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱,，變速箱帶有自適應(yīng)軟件,，可以學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，其匹配成熟度和穩(wěn)定性也久經(jīng)市場考驗。

　　上海F1國際賽車場全長5.451公里,，而本次試駕處于安全因素考慮,，并沒有全部開放，最終實際賽道的全長為3.3公里,，共計14個彎道,，跑完一圈大概需要2分30秒。

　　終于進入到車內(nèi),，當(dāng)看到粗壯的方向盤,，你不需要控制自己了，點火,，配的是什么音響也不重要了,，車內(nèi)傳來的發(fā)動機轟鳴和瑪莎拉蒂特有的排氣聲浪已經(jīng)足夠讓你陶醉。而在你全神貫注攻彎時,，這排氣聲浪更像是一針腎上腺素,，讓你欲罷不能,。主直道上,，新款Ghibli有著十足的表現(xiàn)空間，只需要將油門踩到底感受感受這臺350馬力3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出就好,。

　　除了有著十分亮眼的發(fā)動機動力參數(shù)外,，與之搭配的ZF8速變速箱也同樣貢獻頗多，換擋毫不拖泥帶水,，在運動模式下的換擋速度更是低于100毫秒,。在激烈駕駛情況下，變速箱的工作依然井井有條,，配備的撥片則進一步增加了駕駛樂趣,。

　　除了在賽道體驗之外，主辦方還在場地安排了繞樁,，新款Ghibli助力類型調(diào)整為EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，所以低速行駛時方向盤的手感明顯比老款車型輕了不少，可變的轉(zhuǎn)向助力令日常駕駛操控起來更輕松,。但在賽道上撒野時,，方向盤轉(zhuǎn)向依舊可以提供給駕駛員十足的信心，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向回正特性讓激烈的賽道駕駛變得相對簡單,。尤其是在多變的繞樁賽道,，方向盤回正的速度則讓你更加從容不迫。

　　不同于賽道上的大開大合,，場地賽上則更多考驗的是車輛的底盤功力,，而也正是在這里，我們得以體驗Ghibli靈活的操控，在本就抓地力不足的砂石路面,，車輛的有著再強大的動力也很難全面發(fā)揮,。出彎時只要稍稍提早給油，后輪立馬回產(chǎn)生滑動,，而想要提圈速的變法就是掌握好車輛的重心轉(zhuǎn)移,，并盡可能沿著最佳路線行進，而這就十分考驗車輛的底盤與操控,，Ghibli在這里的表現(xiàn)讓我們幾乎忘記了這是一臺長度接近5米的車輛,。

● 瑪莎拉蒂總裁賽道體驗

　　Ghibli試駕結(jié)束后，接下來的賽道時間,，我們將體驗Quattroporte總裁車型,。相比Ghibli的年輕時尚，Quattroporte總裁則毫無疑問凸顯了穩(wěn)重,。誕生于1963年的總裁系列,，至今也有幾十年的歷史。一款超過5米長的大車,，卻依然保持著十分不錯的駕駛性能,，或許只有跑車品牌能始終堅持其品牌基因，給大家?guī)�來如此個性鮮明的產(chǎn)品,。

　　作為一款四門轎車,，總裁在賽道上的表現(xiàn)也絕不會出現(xiàn)讓你失望，出維修區(qū)到紅河灣之前的一小段路已經(jīng)可以對動力有所感受,，而在紅河灣以及接下來的二號三號彎中的表現(xiàn),，你會覺得它的體量并沒有數(shù)據(jù)表上寫的那么大。車輛同樣有著較為靈活的身姿,，車身的側(cè)向支持很堅實,，感覺不到側(cè)傾，而連續(xù)的轉(zhuǎn)向車身也顯得很緊致,，大車會有的那種拖沓并不會出現(xiàn)在總裁身上,。

　　同樣是350馬力版本，但重量更大,，所以總裁所帶來的推背感明顯要比Ghibli弱一些,，但這并是什么問題。激烈駕駛時,，變速箱的升降擋動作仍舊迅速且悄無聲息的完成,。車輛過彎提供了足夠的支撐力，只是路面顛簸的反饋被過濾的比較干凈,，但也符合其本身的定位,，畢竟它可不是為賽道而生的。

● Levante的越野體驗

　　賽道部分之外，在另一塊空地,，瑪莎拉蒂為Levante設(shè)立了一塊場地,，來體驗其四驅(qū)性能，Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能的適時四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu),，后橋為自鎖式限滑差速器，前橋則是開放式差速器,。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪,，當(dāng)系統(tǒng)偵測到前輪需要動力時，會在150ms內(nèi)分配給需要動力的車輪,，前后輪的動力分配可以達到50:50,。

　　確實，開著瑪莎拉蒂去越野聽上去就聽瘋狂,，但這并不表示它們沒有這個能力,。標(biāo)準模式下Levante最小離地間隙207mm，越野模式1下空氣懸架會升高25mm,，越野模式2再升高15mm,，最高離地間隙達到247mm，接近角22°,，離去角26°,，這些賬面數(shù)據(jù)都非常不錯,。

　　由于并非難度較高的越野場地,，由鋼架模擬的交叉軸就成為場地中相對較難的項目。Levante在通過時,，如果一側(cè)車輪懸空,，則首先會進行空轉(zhuǎn)，等電子系統(tǒng)與后橋限滑差速器工作后,，就會切斷空轉(zhuǎn)輪胎的動力,，使車輪脫困。

全文總結(jié)：

　　隨著Levante越野體驗的結(jié)束,，我們?yōu)闀r半天的瑪莎拉蒂賽道日體驗也圓滿畫上了句號,。整個過程，我們更多是對于瑪莎拉蒂三款產(chǎn)品有了一個初步的了解,，畢竟每一個項目的時間都相對有限,。不過，我們還是體會到了這個百年意大利品牌對于運動的深刻理解,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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