[汽車之家 專業(yè)評測]　　純電動(dòng)車給人的印象加速快,、動(dòng)力足,，但是若盡情享受駕駛樂趣,，不斷升高的能耗和直線下降的剩余電量,，到底能不能支撐我把車子安全的開到家或充電站？這就像“魚和熊掌不可兼得”一樣,。但如果能跟“吃雞”游戲的地圖中顯示一個(gè)續(xù)航可及的“安全圈”,，是不是能夠讓您在享受駕駛樂趣的同時(shí)更加的安心？也許寶馬i3就能給你這樣的體驗(yàn),。

　　2018款寶馬i3定位為兩廂小型車，有純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本,，今天為大家測試的是純電動(dòng)版本,，而2018款i3只有一個(gè)豪華型的配置，廠商指導(dǎo)價(jià)為37.68萬元,，由于是進(jìn)口車型,，所以不享受任何新能源汽車方面的補(bǔ)貼,。該車的工信部續(xù)航里程為271km，動(dòng)力電池為三元鋰電池,，載電量為33kWh,，只具備慢充功能，所以無法使用公共快充樁進(jìn)行補(bǔ)電,。

　　看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短,，以89.4km/h的平均車速行駛,，85%的電量可行駛184.4km，但沒有快充功能,，所以不建議長途出行,；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力合格,，在全程開啟空調(diào)制冷的情況下,，以29.9km/h的平均車速行駛200km，消耗67.5%的電量,，剩余續(xù)航83km,；

　　3、駕駛感受總體偏運(yùn)動(dòng),，有一定的駕駛樂趣,，在地圖中有類似于續(xù)航里程“安全圈”的功能，可直觀地看到可否安全到達(dá)目的地,；

　　4,、外觀在細(xì)節(jié)上較老款有改變，內(nèi)飾方面基本沒變,；

　　5,、駕乘空間和儲物空間的表現(xiàn)不錯(cuò)，后備廂裝載能力較強(qiáng),。

·續(xù)航測試

　　為了能夠更貼近真實(shí)的用車場景進(jìn)行續(xù)航測試,，給關(guān)注純電動(dòng)車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績，日后我們將依以下條件來進(jìn)行測試：

　　1,、高速續(xù)航測試時(shí),，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過程中基本上會保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到,。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景,，同時(shí)也不會導(dǎo)致慢車、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；

　　2,、低速續(xù)航測試時(shí),，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況,，包括等紅綠燈,、堵車、高速環(huán)路行駛等,；

　　3,、測試時(shí)，若開啟空調(diào),，我們會詳細(xì)記錄開啟的狀態(tài)（冷,、暖風(fēng)）和開啟的時(shí)長，畢竟在純電動(dòng)車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器,，我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受,。

　　首先，我們還是在詳細(xì)介紹測試過程之前,，將續(xù)航測試的結(jié)果向朋友們展示：

·高速續(xù)航測試：沒有快充,，不宜長途

　　我們使用的充電樁為7kW的慢充樁，開始充電時(shí)間為5月10日的19:30,，起始電量為31%,，按照i3儀表盤上顯示的信息來看，在目前的狀態(tài)下需要約6個(gè)半小時(shí)的時(shí)間才可以充滿,。在這里需要說明的是,，如果您在充電的時(shí)候起始電量更低或者選擇的充電樁功率小于7kW的話，將花費(fèi)更長的時(shí)間才能把電池充滿,。所以,，對于i3來說，隨用隨充才是不會讓您產(chǎn)生里程焦慮的正確使用方法,。

　　測試開始時(shí),，總里程為514km，測試中車輛保持在高速公路上行駛,，由于續(xù)航能力不足以行駛300km,，所以將電量消耗至15%時(shí)停止測試，并記錄下相關(guān)數(shù)值作為測試成績,。鑒于i3可以精確地顯示動(dòng)力電池電量,，在測試后半程只要觀察儀表中的電量數(shù)值即刻,。

　　此時(shí),，可能有的朋友會有疑問,，i3的工信部綜合續(xù)航里程不是271km嗎？充滿電后,，為何只顯示259km,？難道是車子出了問題？并不是,。因?yàn)閷汃R剩余續(xù)航里程的算法是根據(jù)最近車輛行駛時(shí)的綜合能耗來計(jì)算該數(shù)值的,。如果近期用車時(shí)能耗比較高的話，充滿之后的剩余續(xù)航里程就會少于工信部公布的數(shù)值,。

　　不過,，這種根據(jù)近期能耗狀態(tài)的剩余續(xù)航里程算法，個(gè)人認(rèn)為還是更有實(shí)際參考意義的,。雖然續(xù)航里程數(shù)值在行駛過程中可能一會兒漲一會兒降,，但是數(shù)值能比較真實(shí)的反映當(dāng)時(shí)車輛的續(xù)航能力。這個(gè)數(shù)值不僅能反映出您車還能開多遠(yuǎn),，更重要的是可以提示您如果想開的更遠(yuǎn),，可以嘗試降低能耗以提升續(xù)航能力。

　　i3的eDRIVE功能是為了展示車輛能耗的實(shí)時(shí)狀態(tài),，提示駕駛者在不同的駕駛風(fēng)格下能耗會發(fā)生什么樣的變化,。駕駛者可根據(jù)eDRIVE中顯示信息，比如位于能耗狀態(tài)界面右側(cè)的柱狀圖,，比較直觀地了解近8分鐘內(nèi)的能耗情況,，從而判斷是否需要調(diào)整駕駛風(fēng)格來降低能耗，以保證車輛的續(xù)航能力,。

　　184.4km的高速續(xù)航能力,，對于一輛純電動(dòng)車型來說并不高，雖然動(dòng)力電池還有15%的電量和34km的剩余續(xù)航,，但是出于避免拋錨的考慮,，在這樣的狀態(tài)下就不要繼續(xù)以高速工況行駛了，應(yīng)及時(shí)前往充電樁進(jìn)行補(bǔ)電,，而且如果到了冬季開啟暖風(fēng)功能,，續(xù)航里程可能會更短。

　　考慮到i3并沒有快充功能,，加上不足200km的高速續(xù)航表現(xiàn),，所以該車并不適合用于長途出行，畢竟跑的不是很遠(yuǎn),，也無法使用快充樁快速補(bǔ)電,。不過,，在城市高速環(huán)路上的長距離行駛，還是基本可以滿足使用需求的,。

·低速續(xù)航測試：續(xù)航里程比較實(shí)

　　測試開始時(shí),，總里程為312km，測試中以30km/h±2km/h的平均時(shí)速在城區(qū)道路及城區(qū)快速環(huán)路上行駛,，行駛里程達(dá)到200km后停止測試,，記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)作為測試結(jié)果。

　　200.2km行駛里程消耗了i3總電量的67.5%,，剩余續(xù)航里程為81km,，由此可見i3在低速工況下的續(xù)航表現(xiàn)超過了工信部公布的271km的綜合續(xù)航成績。如果您并不是一個(gè)喜歡激烈駕駛的人,，每天的通勤里程在40km左右的話,，i3至少可以做到您在正常通勤的情況下5、6天充一次電,，這樣的充電頻率還是比較合適的,。

·駕駛感受：整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　由于三種駕駛模式的動(dòng)力輸出不同，所以在日常使用時(shí),，如果需要i3將動(dòng)力性能發(fā)揮出最高水平,，須選擇COMFORT模式，但在該狀態(tài)下能耗較高,，續(xù)航里程較短,。ECO PRO+模式會出于最大限度保證最佳續(xù)航能力的目的，對車輛做出很多限制,，比如限制空調(diào)制冷,、暖風(fēng)、座椅加熱等高能耗設(shè)備的使用,，并且會將車速強(qiáng)制限制在90km/h,。不過，就算在限速狀態(tài),，在城市中出行還是可以滿足需求的,，而且如果在限速狀態(tài)下需要超車，深踩加速踏板,，車速依然可以繼續(xù)提升,，而且有比較明顯的加速感，并不會出現(xiàn)加速無力的狀態(tài),。雖然EOC PRO+模式的續(xù)航能力最佳,，但由于空調(diào)只能處于通風(fēng)狀態(tài)，所以在冬季和夏季還是選擇另外兩種駕駛模式為宜,。

　　這就是我們在一開始提到的那個(gè)“安全圈”的功能,，其實(shí)在老款車型中就有,，這也是寶馬在新能源車上比較獨(dú)特的一項(xiàng)功能。i3在地圖中標(biāo)注出的剩余續(xù)航可及的范圍,，不僅通過剩余電量和當(dāng)時(shí)車輛的平均能耗水平進(jìn)行計(jì)算,，還參考了地圖中的地形參數(shù)，所以可到達(dá)范圍的邊緣呈現(xiàn)出不規(guī)則的狀態(tài),。而且這個(gè)“圈”還會根據(jù)能耗水平的改變而發(fā)生變化,；當(dāng)然,，也會隨著剩余電量的減少而縮小,，感覺有點(diǎn)兒像“吃雞”游戲中的安全圈。

　　由于i3是一款純電動(dòng)車型,，在使用方面跟燃油車型存在著很大的區(qū)別,，特別是續(xù)航里程上，初期會給使用者帶來諸多的不適,。因此,，寶馬在注重駕駛樂趣的同時(shí)，更注重在續(xù)航里程方面人性化的設(shè)定和提示,。在使用過程中,，通過駕駛模式的切換可以滿足對駕駛樂趣較高的人對動(dòng)力方面的需求，而通過eDRIVE中的能耗參考,、地圖中的續(xù)航范圍,、高能耗設(shè)備對續(xù)航的影響等信息，給駕駛者提供更精準(zhǔn)的把握車輛續(xù)航能力參考,，盡可能的避免里程焦慮對使用體驗(yàn)的影響,。

·加速測試

　　純電動(dòng)車初段加速快這是由于電機(jī)的特性造成的，i3也不例外,，但其起步之后傳遞給身體的推背感可以一直持續(xù)到車速接近80km/h的狀態(tài)才有些減弱,，這種加速表現(xiàn)倒不是所有純電動(dòng)車型具備的。最終i3的0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒,，比官方公布的時(shí)間快了0.1秒,。

寶馬i3 EV AH-100動(dòng)力部分得分：

·剎車測試

　　在剎車表現(xiàn)上，寶馬還是表現(xiàn)出該品牌應(yīng)有的水平,。雖然,，i3的輪胎規(guī)格為前155/70 R19\后175/60 R19的規(guī)格，胎面感覺窄的可憐,，但是并不影響i3的抓地性能,。最終獲得40.36米的剎車成績，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。

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·操控表現(xiàn)

　　在繞樁的過程中,，位于車身底部的動(dòng)力電池在平衡車身前后重量上起到了很大的作用，使得i3在樁間比較靈活,，底盤表現(xiàn)得比較扎實(shí),。由于電機(jī)位于后軸之間，所以車身的重量還是有些偏后,，車速較高的狀態(tài)下會有輕微的甩尾,，但是可以控制。

寶馬i3 EV AH-100操控與行駛部分得分：

·噪音測試

　　純電動(dòng)車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，所以在噪音表現(xiàn)上一般都會優(yōu)于推薦噪音值,。i3也不例外，可以說在降噪方面它做的更好,，不僅在行駛過程中將風(fēng)噪和胎噪控制的不錯(cuò),，高速行駛中電機(jī)轉(zhuǎn)速升高后的高頻嘯叫也不是特別的明顯。

·外觀：在細(xì)節(jié)上有變化

　　i3的對開門雖然在量產(chǎn)車中比較少見,，但是在開后門的時(shí)候需要先打開前門才能開啟,，這個(gè)設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中確實(shí)有些不方便。

　　i3的外觀雖然在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整,，但是并沒有改變之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，依然保持著個(gè)性、飽滿的姿態(tài),。經(jīng)過了幾年的時(shí)間,，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格并未給人一種過時(shí)的感覺，而是比較耐看,，細(xì)節(jié)上的變化也覺得更順眼了,。

·內(nèi)飾：基本延續(xù)老款設(shè)計(jì)

　　如此的天窗設(shè)計(jì)確實(shí)比較少見，但是細(xì)想一下,，由于i3的車身沒有B柱,，要通過車頂?shù)募訌?qiáng)筋來提高車身的剛性和穩(wěn)定性，所以就造成了一塊玻璃兩個(gè)窗口的設(shè)計(jì),。

寶馬i3 EV AH-100靜態(tài)部分得分：

·空間體驗(yàn)：裝載能力有驚喜

　　雖然從車身尺寸上i3定位為小型車,，但是其駕乘空間和儲物空間可以說表現(xiàn)不俗。特別是后備廂的裝載能力,，在關(guān)閉后備廂蓋的一剎那,，確實(shí)有一些小驚訝。

寶馬i3 EV AH-100總得分：

·全文總結(jié)

　　雖然寶馬i3在國內(nèi)并不能享受一系列的補(bǔ)貼政策,，購車時(shí)只能獲得免購置稅這一項(xiàng)優(yōu)惠,，但拋開這些因素來看，單從車輛的性能上來說,，i3充沛,、持續(xù)的動(dòng)力,，偏向運(yùn)動(dòng)性的底盤調(diào)校等，可以說是純電動(dòng)車型中比較有駕駛樂趣的,，但這并不是i3的全部,。通過幾天的體驗(yàn)，感覺基于其電控系統(tǒng)中比較準(zhǔn)確的能耗和剩余電量提供的續(xù)航里程參考是個(gè)人認(rèn)為對駕駛者最有用處的亮點(diǎn),，比如通過地圖“安全圈”給駕駛者比較直觀地參考,，這一點(diǎn)是其他品牌暫時(shí)無法做到的。但是i3在續(xù)航里程上的短板則是寶馬需要提升的,。在駕乘空間和儲物空間方面,，雖然還是老樣子，但是作為一款可以滿足2-4人城市出行的車來說,，目前的水平確實(shí)沒有太大必要提升,。最后我們還是躲不開它的價(jià)格，37.68萬元的售價(jià)對于一般的消費(fèi)者來說確實(shí)有一些貴,，但對一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、又在限牌城市中苦于沒有指標(biāo)的朋友來說,，想要買一臺比較有個(gè)性還能滿足日�,；�本通勤的車，i3還是可以考慮的,。（文/圖 汽車之家 許博 攝影/許博,、于晗、孔晨星 視頻/姬振嘉,、王旻昊）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬i3(進(jìn)口) 2018款 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	33.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級別	小型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	271
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
電動(dòng)機(jī)(Ps)	170
長*寬*高(mm)	4020*1775*1600
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.3
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.2
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	40.36
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	寶馬i3(進(jìn)口) 2018款 豪華型
長度(mm)	4020
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1600
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1298
電動(dòng)機(jī)	寶馬i3(進(jìn)口) 2018款 豪華型
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	125
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	125
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	271
電池能量(kWh)	33
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或10萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.8
快充電量(%)	-
變速箱	寶馬i3(進(jìn)口) 2018款 豪華型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬i3(進(jìn)口) 2018款 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	后置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	寶馬i3(進(jìn)口) 2018款 豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	155/70 R19
后輪胎規(guī)格	175/60 R19
備胎規(guī)格	無

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