[汽車之家 專業(yè)評測] 純電動(dòng)車給人的印象加速快、動(dòng)力足,,但是若盡情享受駕駛樂趣,,不斷升高的能耗和直線下降的剩余電量,到底能不能支撐我把車子安全的開到家或充電站,?這就像“魚和熊掌不可兼得”一樣,。但如果能跟“吃雞”游戲的地圖中顯示一個(gè)續(xù)航可及的“安全圈”,是不是能夠讓您在享受駕駛樂趣的同時(shí)更加的安心,?也許寶馬i3就能給你這樣的體驗(yàn),。
2018款寶馬i3定位為兩廂小型車,有純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本,,今天為大家測試的是純電動(dòng)版本,,而2018款i3只有一個(gè)豪華型的配置,廠商指導(dǎo)價(jià)為37.68萬元,,由于是進(jìn)口車型,,所以不享受任何新能源汽車方面的補(bǔ)貼。該車的工信部續(xù)航里程為271km,,動(dòng)力電池為三元鋰電池,,載電量為33kWh,只具備慢充功能,,所以無法使用公共快充樁進(jìn)行補(bǔ)電,。
看完以下這些,你就讀完了全文的70%:
1,、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短,,以89.4km/h的平均車速行駛,85%的電量可行駛184.4km,,但沒有快充功能,,所以不建議長途出行,;
2、市區(qū)工況續(xù)航能力合格,,在全程開啟空調(diào)制冷的情況下,,以29.9km/h的平均車速行駛200km,消耗67.5%的電量,,剩余續(xù)航83km,;
3、駕駛感受總體偏運(yùn)動(dòng),,有一定的駕駛樂趣,,在地圖中有類似于續(xù)航里程“安全圈”的功能,可直觀地看到可否安全到達(dá)目的地,;
4,、外觀在細(xì)節(jié)上較老款有改變,內(nèi)飾方面基本沒變,;
5,、駕乘空間和儲物空間的表現(xiàn)不錯(cuò),后備廂裝載能力較強(qiáng),。
·續(xù)航測試
為了能夠更貼近真實(shí)的用車場景進(jìn)行續(xù)航測試,,給關(guān)注純電動(dòng)車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績,日后我們將依以下條件來進(jìn)行測試:
1,、高速續(xù)航測試時(shí),,按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行,這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過程中基本上會保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到,。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景,,同時(shí)也不會導(dǎo)致慢車,、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為,;
2、低速續(xù)航測試時(shí),,按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行,,這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況,包括等紅綠燈,、堵車,、高速環(huán)路行駛等;
3,、測試時(shí),,若開啟空調(diào),我們會詳細(xì)記錄開啟的狀態(tài)(冷,、暖風(fēng))和開啟的時(shí)長,,畢竟在純電動(dòng)車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器,,我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受。
首先,,我們還是在詳細(xì)介紹測試過程之前,,將續(xù)航測試的結(jié)果向朋友們展示:
續(xù)航里程測試——寶馬i3 2018款 豪華型 | |||||
工況 | 測試時(shí)長 | 平均車速 | 消耗電量 | 百公里耗電量 | 行駛里程數(shù) |
高速工況 | 2小時(shí)8分 | 89.4km/h | 85% | 13.9 kWh/100km | 184.4km |
低速工況 | 6小時(shí)57分 | 29.9km/h | 67.5% | 9.6 kWh/100km | 200.2km |
測試設(shè)定:測試全程根據(jù)車內(nèi)溫度需要適時(shí)開啟空調(diào)冷風(fēng)(開啟A/C狀態(tài)), 并記錄風(fēng)量和溫度設(shè)置,,全程使用Eco模式行駛,。 |
·高速續(xù)航測試:沒有快充,不宜長途
我們使用的充電樁為7kW的慢充樁,,開始充電時(shí)間為5月10日的19:30,,起始電量為31%,按照i3儀表盤上顯示的信息來看,,在目前的狀態(tài)下需要約6個(gè)半小時(shí)的時(shí)間才可以充滿,。在這里需要說明的是,如果您在充電的時(shí)候起始電量更低或者選擇的充電樁功率小于7kW的話,,將花費(fèi)更長的時(shí)間才能把電池充滿,。所以,對于i3來說,,隨用隨充才是不會讓您產(chǎn)生里程焦慮的正確使用方法,。
測試開始時(shí),總里程為514km,,測試中車輛保持在高速公路上行駛,,由于續(xù)航能力不足以行駛300km,所以將電量消耗至15%時(shí)停止測試,,并記錄下相關(guān)數(shù)值作為測試成績,。鑒于i3可以精確地顯示動(dòng)力電池電量,在測試后半程只要觀察儀表中的電量數(shù)值即刻,。
此時(shí),,可能有的朋友會有疑問,i3的工信部綜合續(xù)航里程不是271km嗎,?充滿電后,,為何只顯示259km?難道是車子出了問題,?并不是,。因?yàn)閷汃R剩余續(xù)航里程的算法是根據(jù)最近車輛行駛時(shí)的綜合能耗來計(jì)算該數(shù)值的。如果近期用車時(shí)能耗比較高的話,,充滿之后的剩余續(xù)航里程就會少于工信部公布的數(shù)值,。
不過,這種根據(jù)近期能耗狀態(tài)的剩余續(xù)航里程算法,,個(gè)人認(rèn)為還是更有實(shí)際參考意義的,。雖然續(xù)航里程數(shù)值在行駛過程中可能一會兒漲一會兒降,,但是數(shù)值能比較真實(shí)的反映當(dāng)時(shí)車輛的續(xù)航能力。這個(gè)數(shù)值不僅能反映出您車還能開多遠(yuǎn),,更重要的是可以提示您如果想開的更遠(yuǎn),,可以嘗試降低能耗以提升續(xù)航能力。
i3的eDRIVE功能是為了展示車輛能耗的實(shí)時(shí)狀態(tài),,提示駕駛者在不同的駕駛風(fēng)格下能耗會發(fā)生什么樣的變化,。駕駛者可根據(jù)eDRIVE中顯示信息,比如位于能耗狀態(tài)界面右側(cè)的柱狀圖,,比較直觀地了解近8分鐘內(nèi)的能耗情況,,從而判斷是否需要調(diào)整駕駛風(fēng)格來降低能耗,以保證車輛的續(xù)航能力,。
高速工況續(xù)航測試——寶馬i3 2018款 豪華型 | |||
行駛里程 (km) | 剩余電量 | 剩余續(xù)航 (km) | 百公里耗電量 (kWh/100km) |
- | 100% | 259 | - |
50.1 | 77.5% | 169 | 15.2 |
100.5 | 54.5% | 116 | 14.3 |
150.1 | 30.5% | 65 | 14.1 |
184.4 | 15% | 34 | 13.9 |
184.4km的高速續(xù)航能力,,對于一輛純電動(dòng)車型來說并不高,雖然動(dòng)力電池還有15%的電量和34km的剩余續(xù)航,,但是出于避免拋錨的考慮,,在這樣的狀態(tài)下就不要繼續(xù)以高速工況行駛了,應(yīng)及時(shí)前往充電樁進(jìn)行補(bǔ)電,,而且如果到了冬季開啟暖風(fēng)功能,,續(xù)航里程可能會更短。
考慮到i3并沒有快充功能,,加上不足200km的高速續(xù)航表現(xiàn),,所以該車并不適合用于長途出行,畢竟跑的不是很遠(yuǎn),,也無法使用快充樁快速補(bǔ)電,。不過,在城市高速環(huán)路上的長距離行駛,,還是基本可以滿足使用需求的,。
·低速續(xù)航測試:續(xù)航里程比較實(shí)
測試開始時(shí),總里程為312km,,測試中以30km/h±2km/h的平均時(shí)速在城區(qū)道路及城區(qū)快速環(huán)路上行駛,,行駛里程達(dá)到200km后停止測試,,記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)作為測試結(jié)果,。
低速工況續(xù)航測試——寶馬i3 2018款 豪華型 | |||
行駛里程 (km) | 剩余電量 | 剩余續(xù)航 (km) | 百公里耗電量 (kWh/100km) |
- | 100% | 233 | - |
50 | 86% | 193 | 8.9 |
101.5 | 69% | 165 | 9.3 |
150 | 49% | 120 | 9.6 |
200.2 | 32.5% | 83 | 9.6 |
200.2km行駛里程消耗了i3總電量的67.5%,剩余續(xù)航里程為81km,,由此可見i3在低速工況下的續(xù)航表現(xiàn)超過了工信部公布的271km的綜合續(xù)航成績,。如果您并不是一個(gè)喜歡激烈駕駛的人,每天的通勤里程在40km左右的話,,i3至少可以做到您在正常通勤的情況下5,、6天充一次電,,這樣的充電頻率還是比較合適的。
好評理由:
差評理由: