[汽車之家 專業(yè)評測]　　純電動車給人的印象加速快,、動力足，但是若盡情享受駕駛樂趣,，不斷升高的能耗和直線下降的剩余電量,，到底能不能支撐我把車子安全的開到家或充電站？這就像“魚和熊掌不可兼得”一樣,。但如果能跟“吃雞”游戲的地圖中顯示一個續(xù)航可及的“安全圈”,，是不是能夠讓您在享受駕駛樂趣的同時更加的安心？也許寶馬i3就能給你這樣的體驗,。

　　2018款寶馬i3定位為兩廂小型車,，有純電動和增程式兩個版本,，今天為大家測試的是純電動版本，而2018款i3只有一個豪華型的配置,，廠商指導(dǎo)價為37.68萬元,，由于是進口車型，所以不享受任何新能源汽車方面的補貼,。該車的工信部續(xù)航里程為271km,，動力電池為三元鋰電池，載電量為33kWh,，只具備慢充功能,，所以無法使用公共快充樁進行補電。

　　看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短，以89.4km/h的平均車速行駛,，85%的電量可行駛184.4km,，但沒有快充功能，所以不建議長途出行,；

　　2,、市區(qū)工況續(xù)航能力合格，在全程開啟空調(diào)制冷的情況下,，以29.9km/h的平均車速行駛200km,，消耗67.5%的電量，剩余續(xù)航83km,；

　　3,、駕駛感受總體偏運動，有一定的駕駛樂趣,，在地圖中有類似于續(xù)航里程“安全圈”的功能,，可直觀地看到可否安全到達目的地；

　　4,、外觀在細節(jié)上較老款有改變,，內(nèi)飾方面基本沒變；

　　5,、駕乘空間和儲物空間的表現(xiàn)不錯,，后備廂裝載能力較強。

·續(xù)航測試

　　為了能夠更貼近真實的用車場景進行續(xù)航測試,，給關(guān)注純電動車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績,，日后我們將依以下條件來進行測試：

　　1、高速續(xù)航測試時,，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行,，這樣的車速設(shè)定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景,，同時也不會導(dǎo)致慢車,、超速等危險的高速駕駛行為；

　　2,、低速續(xù)航測試時,，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實際情況,，包括等紅綠燈,、堵車、高速環(huán)路行駛等,；

　　3,、測試時，若開啟空調(diào),，我們會詳細記錄開啟的狀態(tài)（冷,、暖風）和開啟的時長，畢竟在純電動車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器,，我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受,。

　　首先，我們還是在詳細介紹測試過程之前,，將續(xù)航測試的結(jié)果向朋友們展示：

·高速續(xù)航測試：沒有快充,，不宜長途

　　我們使用的充電樁為7kW的慢充樁，開始充電時間為5月10日的19:30,，起始電量為31%,，按照i3儀表盤上顯示的信息來看，在目前的狀態(tài)下需要約6個半小時的時間才可以充滿,。在這里需要說明的是,，如果您在充電的時候起始電量更低或者選擇的充電樁功率小于7kW的話，將花費更長的時間才能把電池充滿,。所以,，對于i3來說，隨用隨充才是不會讓您產(chǎn)生里程焦慮的正確使用方法,。

　　測試開始時,，總里程為514km，測試中車輛保持在高速公路上行駛，由于續(xù)航能力不足以行駛300km,，所以將電量消耗至15%時停止測試,，并記錄下相關(guān)數(shù)值作為測試成績。鑒于i3可以精確地顯示動力電池電量,，在測試后半程只要觀察儀表中的電量數(shù)值即刻,。

　　此時，可能有的朋友會有疑問,，i3的工信部綜合續(xù)航里程不是271km嗎,？充滿電后，為何只顯示259km,？難道是車子出了問題,？并不是。因為寶馬剩余續(xù)航里程的算法是根據(jù)最近車輛行駛時的綜合能耗來計算該數(shù)值的,。如果近期用車時能耗比較高的話,，充滿之后的剩余續(xù)航里程就會少于工信部公布的數(shù)值。

　　不過,，這種根據(jù)近期能耗狀態(tài)的剩余續(xù)航里程算法,，個人認為還是更有實際參考意義的。雖然續(xù)航里程數(shù)值在行駛過程中可能一會兒漲一會兒降,，但是數(shù)值能比較真實的反映當時車輛的續(xù)航能力,。這個數(shù)值不僅能反映出您車還能開多遠，更重要的是可以提示您如果想開的更遠,，可以嘗試降低能耗以提升續(xù)航能力,。

　　i3的eDRIVE功能是為了展示車輛能耗的實時狀態(tài)，提示駕駛者在不同的駕駛風格下能耗會發(fā)生什么樣的變化,。駕駛者可根據(jù)eDRIVE中顯示信息,，比如位于能耗狀態(tài)界面右側(cè)的柱狀圖，比較直觀地了解近8分鐘內(nèi)的能耗情況,，從而判斷是否需要調(diào)整駕駛風格來降低能耗,，以保證車輛的續(xù)航能力。

　　184.4km的高速續(xù)航能力,，對于一輛純電動車型來說并不高,，雖然動力電池還有15%的電量和34km的剩余續(xù)航，但是出于避免拋錨的考慮,，在這樣的狀態(tài)下就不要繼續(xù)以高速工況行駛了,，應(yīng)及時前往充電樁進行補電，而且如果到了冬季開啟暖風功能,，續(xù)航里程可能會更短,。

　　考慮到i3并沒有快充功能，加上不足200km的高速續(xù)航表現(xiàn)，所以該車并不適合用于長途出行,，畢竟跑的不是很遠,，也無法使用快充樁快速補電。不過,，在城市高速環(huán)路上的長距離行駛,，還是基本可以滿足使用需求的,。

·低速續(xù)航測試：續(xù)航里程比較實

　　測試開始時,，總里程為312km，測試中以30km/h±2km/h的平均時速在城區(qū)道路及城區(qū)快速環(huán)路上行駛,，行駛里程達到200km后停止測試,，記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)作為測試結(jié)果。

　　200.2km行駛里程消耗了i3總電量的67.5%,，剩余續(xù)航里程為81km,，由此可見i3在低速工況下的續(xù)航表現(xiàn)超過了工信部公布的271km的綜合續(xù)航成績。如果您并不是一個喜歡激烈駕駛的人,，每天的通勤里程在40km左右的話,，i3至少可以做到您在正常通勤的情況下5、6天充一次電,，這樣的充電頻率還是比較合適的,。