[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “雙車策略”，國內(nèi)最先干這事兒的無疑是大眾,，2008年,，南大眾的朗逸和北大眾的新寶來接連亮相，兩車的區(qū)別其實不算小,，但因市場定位高度重疊,，一時間不少人都在糾結(jié)選哪個。別急著反駁我,，如果把這茬兒說是“雙車策略”有些牽強的話,，那2011年夏天同時推出的邁騰（B7L）和帕薩特總該算數(shù)了，后來發(fā)生的事我們都知道了,，邁騰和帕薩特這倆車滿大街都是,，在中型車銷量榜里霸占了相當長的時間。

　　顯然這個策略是成功的,。后來豐田把卡羅拉和雷凌這個雙車策略幾乎玩到了“哪家4S店近選哪個”的水平,，到后來本田的繽智和XR-V、冠道和UR-V什么的,，大家已經(jīng)不再驚訝,。這回豐田又帶來了它的“雙車策略”，兩兄弟分別是一汽豐田的奕澤IZOA（以下簡稱：奕澤）和廣汽豐田的C-HR,，在我試駕奕澤IZOA的時候,，我的分站同事已經(jīng)測試了C-HR，且文章已經(jīng)上線,，現(xiàn)在兩車的信息一下子都有了,，夠你參考的了,。

外觀相當激進

　　C-HR這款車其實早在2016年就亮相了，作為豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物,，C-HR的造型相當激進,，時至今日都還有一種概念車上街的感覺。奕澤和國產(chǎn)版C-HR的差別非常細微,，你可以理解成：這倆其實都是C-HR的國產(chǎn)版,，只是兩家廠商都要造，所以其中一個沿用了C-HR的名字,，另一個就得起個新名字,。

　　通用、福特,、本田,、日產(chǎn)這些廠家在小型SUV這塊兒都有了成熟的產(chǎn)品，雖然豐田直到今天才帶來奕澤/C-HR,，但晚來也有晚來的好處,，競品的路子摸清了，那就來個特別點的,，可謂是有備而來,。奕澤（包括C-HR）會讓人更有興趣嗎？不管怎么樣,，這種“我們不一樣”的車型出現(xiàn),，是我們喜歡看到的。

　　單看門把手,、車頂,、擾流板這些細節(jié)，你會覺得奕澤做得還挺大膽的,，但真正近距離體驗這款車之后會發(fā)現(xiàn),，以它的外觀，匹配這些設(shè)計都剛好合適,，并不覺得夸張或者怪異,，給人的感覺還挺舒服。

　　奕澤的外觀足夠吸引眼球,，這已經(jīng)讓它跟主流的小型SUV劃清了界限,，同級別最潮最酷沒懸念。不過在一些細節(jié)上,，我認為它還能更進一步,，比如高配車型的輪圈完全可以用18英寸的，排氣管也可以弄成外露式的,，玩就玩徹底點,，讓人看了也痛快,。

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內(nèi)飾也有情趣

　　如果你留意過豐田近期的新車，你發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)飾除了更時尚了之外,，在用料和細節(jié)方面也有很大進步,，奕澤也一樣。更多的層次感,、更少的物理按鍵,，超越以往的內(nèi)飾用料，明顯能看出來它比過去的豐田更加簡潔和高級,。

　　像門板飾板上的紋理,，座椅的紋理，車頂?shù)难b飾等,，都能看出現(xiàn)在的豐田在設(shè)計風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變,，情趣更多、個性更強意味著這有可能不如以前的受眾多,，但現(xiàn)在它會讓更多的“接受”變成“喜歡”,。

　　奕澤是臺Coupe風(fēng)格的SUV，看尾部也像是后備廂很小的樣子,，而實際情況還真不用太擔心，雖然廠家還沒給出后備廂容積的數(shù)據(jù),，但經(jīng)過實際體驗,，發(fā)現(xiàn)它的后備廂空間并不小，完全符合主流小型SUV的水平,。

開著有驚喜

　　目前奕澤暫時只有一種動力，就是2.0L自然吸氣發(fā)動機,，配CVT變速箱,。與凱美瑞那臺2.5L發(fā)動機一樣，這臺發(fā)動機也是基于TNGA架構(gòu),，熱效率達到了40%,，理解成比較先進就行了，參數(shù)在同級別里很有優(yōu)勢,。根據(jù)目前的消息,，1.2T動力以和海外版C-HR的混合動力都將缺席，因此奕澤的車型就不會那么豐富了,，我猜不少人要失望了,，畢竟豐田的混動系統(tǒng)還是挺討喜的，而1.2T車型能拉低起售價,。

　　上手的感覺跟想象的差不多,，輕盈的方向盤,，輕快的油門腳感，這是一副“買菜車”的典型配置,，也是一臺豐田的標準性格,。這個級別的小型SUV，踏踏實實做到好開就是成功,，這方面我一直認為日系車的表現(xiàn)更好,，畢竟它們做小車最在行。

　　2.0L+CVT的組合,，“順上加順”就是它所追求的,，同時用著也更舒心。2.0L,、171馬力放在小型SUV上已經(jīng)很夠用了,，然而這臺車的動力表現(xiàn)其實沒太多驚喜，感受上跟1.8L的繽智,、2.0L的逍客差不多,。廣州分站的同事所測試的C-HR與這臺奕澤的動力系統(tǒng)完全一樣，0-100km/h加速時間是9.92秒,，奕澤應(yīng)該也差不多,，具體還是得等我們拿到測試車再說。

　　CVT的平順性是不用擔心的,，它能時刻保持一個連貫的動力輸出,，尤其是中低速的城市路況里，比小排量渦輪發(fā)動機+雙離合的駕駛感受要好很多,。這臺變速箱帶模擬換擋,，如果切換到運動模式，油門的響應(yīng)會更敏捷,，降擋動作也很及時,，屬于絕對動力不快，但開起來令人感到舒暢的那種風(fēng)格,。

　　奕澤最讓我欣喜的是底盤和懸架表現(xiàn),。首先底盤很整，在經(jīng)過坑洼路面時,，車身完全沒有預(yù)想的那種松散和廉價感,，更像是大眾或者斯柯達那種風(fēng)格。懸架更是出乎我的意料,，它的前段有著豐田該有的濾震表現(xiàn),，而后段的支撐力度也充足，完全不是想象的“軟塌塌”那種，面對顛簸,，它表現(xiàn)得很有韌性,，甚至可以說是質(zhì)感，這在同級別里很有優(yōu)勢,。

總結(jié)：

　　奕澤IZOA的特點很鮮明,，它有著豐田車該有的一切，輕松易用的優(yōu)點依然保留,，在車身設(shè)計上有著相當大的突破,，然后在駕駛方面有著小幅進步，所以完全可以用每頁的標題來概括它：外觀很激進,、內(nèi)飾有情趣,、開著有驚喜。

　　如果說得主觀點,，我愿意說奕澤是一輛挺走心的車,，它只是個小型SUV，但在很多方面都花了心思,，基本沒有“過渡車”,、“工具車”的感覺，這種調(diào)性在該級別里并不多見,。你需要考慮的,，就是喜不喜歡奕澤這個風(fēng)格，然后就是售價,，現(xiàn)在的消息是：預(yù)售14-18萬元,，有望6月份上市。怎么樣,，期待嗎？（文/圖/攝  汽車之家 孔晨星）

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