[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “雙車策略”,，國(guó)內(nèi)最先干這事兒的無(wú)疑是大眾,，2008年，南大眾的朗逸和北大眾的新寶來(lái)接連亮相,，兩車的區(qū)別其實(shí)不算小,，但因市場(chǎng)定位高度重疊，一時(shí)間不少人都在糾結(jié)選哪個(gè),。別急著反駁我,，如果把這茬兒說(shuō)是“雙車策略”有些牽強(qiáng)的話，那2011年夏天同時(shí)推出的邁騰（B7L）和帕薩特總該算數(shù)了,，后來(lái)發(fā)生的事我們都知道了,，邁騰和帕薩特這倆車滿大街都是，在中型車銷量榜里霸占了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,。

　　顯然這個(gè)策略是成功的,。后來(lái)豐田把卡羅拉和雷凌這個(gè)雙車策略幾乎玩到了“哪家4S店近選哪個(gè)”的水平，到后來(lái)本田的繽智和XR-V,、冠道和UR-V什么的,，大家已經(jīng)不再驚訝。這回豐田又帶來(lái)了它的“雙車策略”,，兩兄弟分別是一汽豐田的奕澤IZOA（以下簡(jiǎn)稱：奕澤）和廣汽豐田的C-HR，在我試駕奕澤IZOA的時(shí)候,，我的分站同事已經(jīng)測(cè)試了C-HR,，且文章已經(jīng)上線，現(xiàn)在兩車的信息一下子都有了,，夠你參考的了,。

外觀相當(dāng)激進(jìn)

　　C-HR這款車其實(shí)早在2016年就亮相了，作為豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，C-HR的造型相當(dāng)激進(jìn),，時(shí)至今日都還有一種概念車上街的感覺(jué),。奕澤和國(guó)產(chǎn)版C-HR的差別非常細(xì)微，你可以理解成：這倆其實(shí)都是C-HR的國(guó)產(chǎn)版,，只是兩家廠商都要造,，所以其中一個(gè)沿用了C-HR的名字，另一個(gè)就得起個(gè)新名字,。

　　通用,、福特、本田,、日產(chǎn)這些廠家在小型SUV這塊兒都有了成熟的產(chǎn)品,，雖然豐田直到今天才帶來(lái)奕澤/C-HR，但晚來(lái)也有晚來(lái)的好處,，競(jìng)品的路子摸清了,，那就來(lái)個(gè)特別點(diǎn)的，可謂是有備而來(lái),。奕澤（包括C-HR）會(huì)讓人更有興趣嗎,？不管怎么樣，這種“我們不一樣”的車型出現(xiàn),，是我們喜歡看到的,。

　　單看門把手、車頂,、擾流板這些細(xì)節(jié),，你會(huì)覺(jué)得奕澤做得還挺大膽的，但真正近距離體驗(yàn)這款車之后會(huì)發(fā)現(xiàn),，以它的外觀,，匹配這些設(shè)計(jì)都剛好合適，并不覺(jué)得夸張或者怪異,，給人的感覺(jué)還挺舒服,。

　　奕澤的外觀足夠吸引眼球，這已經(jīng)讓它跟主流的小型SUV劃清了界限,，同級(jí)別最潮最酷沒(méi)懸念,。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上，我認(rèn)為它還能更進(jìn)一步,，比如高配車型的輪圈完全可以用18英寸的,，排氣管也可以弄成外露式的，玩就玩徹底點(diǎn),，讓人看了也痛快,。

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內(nèi)飾也有情趣

　　如果你留意過(guò)豐田近期的新車，你發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)飾除了更時(shí)尚了之外，在用料和細(xì)節(jié)方面也有很大進(jìn)步,，奕澤也一樣,。更多的層次感、更少的物理按鍵,，超越以往的內(nèi)飾用料,，明顯能看出來(lái)它比過(guò)去的豐田更加簡(jiǎn)潔和高級(jí)。

　　像門板飾板上的紋理,，座椅的紋理,，車頂?shù)难b飾等，都能看出現(xiàn)在的豐田在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變,，情趣更多,、個(gè)性更強(qiáng)意味著這有可能不如以前的受眾多，但現(xiàn)在它會(huì)讓更多的“接受”變成“喜歡”,。

　　奕澤是臺(tái)Coupe風(fēng)格的SUV,，看尾部也像是后備廂很小的樣子，而實(shí)際情況還真不用太擔(dān)心,，雖然廠家還沒(méi)給出后備廂容積的數(shù)據(jù),，但經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)它的后備廂空間并不小,，完全符合主流小型SUV的水平,。

開(kāi)著有驚喜

　　目前奕澤暫時(shí)只有一種動(dòng)力,，就是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，配CVT變速箱。與凱美瑞那臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于TNGA架構(gòu),，熱效率達(dá)到了40%，理解成比較先進(jìn)就行了,，參數(shù)在同級(jí)別里很有優(yōu)勢(shì),。根據(jù)目前的消息，1.2T動(dòng)力以和海外版C-HR的混合動(dòng)力都將缺席,，因此奕澤的車型就不會(huì)那么豐富了,，我猜不少人要失望了，畢竟豐田的混動(dòng)系統(tǒng)還是挺討喜的,，而1.2T車型能拉低起售價(jià),。

　　上手的感覺(jué)跟想象的差不多，輕盈的方向盤,，輕快的油門腳感,，這是一副“買菜車”的典型配置，也是一臺(tái)豐田的標(biāo)準(zhǔn)性格,。這個(gè)級(jí)別的小型SUV,，踏踏實(shí)實(shí)做到好開(kāi)就是成功，這方面我一直認(rèn)為日系車的表現(xiàn)更好,，畢竟它們做小車最在行,。

　　2.0L+CVT的組合，“順上加順”就是它所追求的,，同時(shí)用著也更舒心,。2.0L、171馬力放在小型SUV上已經(jīng)很夠用了,，然而這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)沒(méi)太多驚喜,，感受上跟1.8L的繽智、2.0L的逍客差不多,。廣州分站的同事所測(cè)試的C-HR與這臺(tái)奕澤的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣,，0-100km/h加速時(shí)間是9.92秒，奕澤應(yīng)該也差不多,，具體還是得等我們拿到測(cè)試車再說(shuō),。

　　CVT的平順性是不用擔(dān)心的，它能時(shí)刻保持一個(gè)連貫的動(dòng)力輸出,，尤其是中低速的城市路況里,，比小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的駕駛感受要好很多。這臺(tái)變速箱帶模擬換擋,，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式,，油門的響應(yīng)會(huì)更敏捷，降擋動(dòng)作也很及時(shí),，屬于絕對(duì)動(dòng)力不快,，但開(kāi)起來(lái)令人感到舒暢的那種風(fēng)格。

　　奕澤最讓我欣喜的是底盤和懸架表現(xiàn),。首先底盤很整,，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，車身完全沒(méi)有預(yù)想的那種松散和廉價(jià)感,，更像是大眾或者斯柯達(dá)那種風(fēng)格,。懸架更是出乎我的意料，它的前段有著豐田該有的濾震表現(xiàn),，而后段的支撐力度也充足,，完全不是想象的“軟塌塌”那種，面對(duì)顛簸,，它表現(xiàn)得很有韌性,，甚至可以說(shuō)是質(zhì)感,，這在同級(jí)別里很有優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

　　奕澤IZOA的特點(diǎn)很鮮明,，它有著豐田車該有的一切,，輕松易用的優(yōu)點(diǎn)依然保留，在車身設(shè)計(jì)上有著相當(dāng)大的突破,，然后在駕駛方面有著小幅進(jìn)步,，所以完全可以用每頁(yè)的標(biāo)題來(lái)概括它：外觀很激進(jìn)、內(nèi)飾有情趣,、開(kāi)著有驚喜,。

　　如果說(shuō)得主觀點(diǎn)，我愿意說(shuō)奕澤是一輛挺走心的車,，它只是個(gè)小型SUV,，但在很多方面都花了心思，基本沒(méi)有“過(guò)渡車”,、“工具車”的感覺(jué),，這種調(diào)性在該級(jí)別里并不多見(jiàn)。你需要考慮的,，就是喜不喜歡奕澤這個(gè)風(fēng)格,，然后就是售價(jià)，現(xiàn)在的消息是：預(yù)售14-18萬(wàn)元,，有望6月份上市,。怎么樣，期待嗎,？（文/圖/攝  汽車之家 孔晨星）

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