◆ 駕駛感受偏舒適

　　iEV6E的動力電池使用了能量密度較高的21700三元鋰單體電芯,，電池單體的能量密度達(dá)230Wh/kg,，其動力電池系統(tǒng)能量密度可大144Wh/kg，屬于中等偏上的能量密度水平,。

　　iEV6E運(yùn)動版與現(xiàn)款iEV6E相同,，一共有三種駕駛模式：“L”是長程模式,，在這個模式下，最高時速只有60km/h,，但能夠得到較長的續(xù)航里程,，等速續(xù)航里程可以達(dá)到390km；“E”是經(jīng)濟(jì)模式,，它比長程模式的最高時速要快,，可以達(dá)到102km/h，綜合工況續(xù)航里程是310km,；“S”是運(yùn)動模式,，在三個模式中加速性最好，最高車速與經(jīng)濟(jì)模式相同,，也可以達(dá)到102km/h,，但實(shí)際續(xù)航里程相對會低一些。

　　iEV6E運(yùn)動版的動能回收在任何駕駛模式下都不會發(fā)生減速效果的改變,，并且也沒有設(shè)置可以調(diào)節(jié)強(qiáng)弱的按鍵或者中控界面,。松開加速踏板動能回收啟動時，減速感在高速狀態(tài)下不是很明顯,，當(dāng)車速低于50km/h小時之后,，才會感到比較明顯的減速感。

　　總體來說,，iEV6E運(yùn)動版的駕駛感受還是跟偏向于舒適,，作為微型純電動車而言，代步的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對于性能的要求,，所以這種駕駛風(fēng)格和感受的設(shè)定雖然可能與“運(yùn)動版”的名字有些差距,，但是個人認(rèn)為還是首先滿足出行需要就可以了。

◆ 全文總結(jié)：

　　iEV6E運(yùn)動版的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾配色與現(xiàn)款iEV6E相比確實(shí)增添了不少的運(yùn)動氣息,，從視覺感受上稱之為運(yùn)動版確實(shí)不為過,。但就駕駛感受和性能而言，感覺上還是延續(xù)了iEV6E較為舒適的風(fēng)格,。不過,，作為一款代步、占號的微型純電動車來說,，這樣的外觀加上動力已經(jīng)可以滿足日常的使用需求,。除此之外，續(xù)航里程的提升確實(shí)為新車增色不少,，相對于現(xiàn)款車型,，綜合續(xù)航里程增加了約45%，這大大提升了車輛的實(shí)用性,�,；貧w到車最原始的屬性,，不論是什么能源為動力的車子，滿足出行需求才是一臺合格的產(chǎn)品,。目前,，iEV6E運(yùn)動版還未正式上市，所以價格還不得而知,。由于續(xù)航能力的提升,，我感覺價格方面應(yīng)該會有所上漲，但是如果能控制在8萬以內(nèi)的話,，還是有一定市場競爭力的,。（文/圖/攝 汽車之家 許博）

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