[汽車之家 專業(yè)評測]  “斯汀格”這個名字貌似對于每個人來說都非常的陌生,，它是起亞打造的一款偏向于GT風格的高性能運動車型,。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對于它的評價都很高,，但此次我們測試的是進口到國內的2.0T版本,。它的表現(xiàn)能否延續(xù)3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案,。

● 外觀絕對的高顏值

　　首先要聲明,，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低于一輛跑車,。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感,，車尾側面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺,，總之它真的非常漂亮,。

● 內飾依舊動感

　　進入到車內，整體的設計偏向于簡約風格,，按鍵幾乎觸手可得,，使用起來比較舒適。不過相比外觀,，斯汀格的內飾設計還是顯得太過保守,，而且沒有形成自己獨特的風格,。換句話說，就是看上去,、摸上去不顯好,。從圖片上來看，圓形的空調出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道,，但按鍵和旋鈕的手感,，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格,。當然,，這并不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面,，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型,，并沒有什么優(yōu)勢。

● 2905mm超長軸距,、掀背尾門

　　座椅的包裹性不錯,，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調節(jié)。最重要的是,，紅色的座椅很動感,。天窗不是全景的，好在面積不小,，前排乘客能夠得到充分的滿足感,。至于后排，斯汀格配備了兩個空調出風口,、一組12V和USB電源接口和一個中央扶手,，也算是比較照顧后排乘客的感受了。而且后排乘坐空間是非常寬敞的,，只是因為這是一臺后驅車,，所以中間地板凸起比較嚴重。

● 縱置后驅,、帶LSD限滑差速器

　　前面聊了這么多,，但根本不足以展現(xiàn)斯汀格的特點。別忘了,，這是一臺縱置后驅車,，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，與之匹配的是8速自動變速箱,。最重要的是這款車裝配了后橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移,�,？戳酥�前外媒的評測,，普遍一致好評。盡管外媒評測的都是3.3T的版本,，而國內只有2.0T版本，但至少說明它的底子應該不差,。

● 賽道里竟然有些轉向不足

　　事不宜遲,，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發(fā)屬于它的那份美艷,。恰巧,，我們此次試車的地點是在賽車場內。在這里,，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃,，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候,，轉向很精準,。前輪偏前的設計可以讓車頭擁有很好的支撐性，后輪多連桿的設計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性,。不過,，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現(xiàn)一些轉向不足的跡象,，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態(tài),。看到這,，你可能會問：“這臺車不是后輪驅動,、且配有限滑差速器嗎？”是的,，但通過觀察我發(fā)現(xiàn)了兩個細節(jié),，首先就是發(fā)動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大,；其次就是2905mm的軸距太長了,，從而讓它不那么靈活。

　　也許這樣的初衷是為了安全,，既然提到安全我們就一起聊聊,。這輛車全車裝配了brembo的制動系統(tǒng)，可以提供優(yōu)質的制動腳感,，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離,。雖然偏向于轉向不足的底盤調校，可路感還算清晰,，在出彎加油門的時候,，憑借后驅布局,，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺,。但它剛把你挑逗起來,，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現(xiàn)了,。車輛儀表臺上顯示完全關閉的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來,，就感覺身上有一條枷鎖,，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時,，萬惡的繩索限制了你的想法,。車尾剛有一絲要滑動的狀態(tài)，就被反應敏捷的電控系統(tǒng)修正了,，這樣的邏輯實在搞不懂,。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什么就可以滑動起來,？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣,，在附著力較大的地方還是安安穩(wěn)穩(wěn)的駕駛為好。此時,，您又會問是不是動力不足所致,？那咱們就說說動力。

　　動力系統(tǒng)是一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，8速自動變速箱在手動模式下反應迅速,。256馬力的最大輸出功率推動這臺車并沒有給人很驚人的加速質感，但能感受到一直推著這臺車前進,。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉速進行工作,，車輛出彎響應很好。不過由于天氣比較熱,，隨著進氣溫度逐步提升,，動力衰減也越發(fā)明顯。這樣的表現(xiàn)有利有弊,，優(yōu)勢在于能有效的保護發(fā)動機,，不足就是加速響應的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解,，畢竟一切以人為本,，如果不做任何限制，出現(xiàn)所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

　　盡管在賽道里的性能表現(xiàn)不如預期,，但在日常試駕時,，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先,，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板,。其次，斯汀格的轉向手感是相當不錯的,，車頭響應很快,，而且助力反饋適中，轉向齒比偏小,，能夠增強駕駛員的信心。另外,，風琴式的油門踏板腳感也不錯,，唯一遺憾的就是動力并不那么充沛。滿足日常超車沒問題,，但千萬不要去找對手拼加速,，否則贏的希望并不大。

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

　　從加速成績來看,，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力,、353牛·米的動力,。與同價位的寶馬320Li,、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多,。在測試過程中,，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其余時間都比較平淡,。尤其升至3擋之后,，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題,，但如果要想尋找點刺激,，那么它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

　　在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下,，這款起亞斯汀格在剎車測試環(huán)節(jié)交出了令人滿意的答卷,。平均37.43米的成績已經好于大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下,，它也抵抗住了連續(xù)測試的強度,，盡管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恒定，這一點值得稱贊,。

◆ 油耗測試

　　油耗測試成績并不是很理想,，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中,，需要頻繁的加速,、減速的時候，油耗偏高,。

◆ 噪音測試

　　如果光看噪音數(shù)值的話,，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過后你就會發(fā)現(xiàn),，它的“噪音”主要是來自排氣和音響,。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發(fā)出模擬排氣的聲浪,，從而營造出更加運動的駕駛氛圍,。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯,。所以,，噪音值高并不意味著主觀感受差，在這種車型上,，聲浪就像是一種調味劑,，有了它才更完美。

　　在總結之前,，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn),，其結果非常令人滿意，獲得了五星的評價,，而且它是韓系車型中總評最高的車型,，足以說明這款車的安全性還是相當出色的,。

● 全文總結

　　憑借著“中大型車”的身份,，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鉆了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數(shù)，而在加速等環(huán)節(jié)同樣占了一些便宜,。

　　總體而言,，2.0T的斯汀格是一款高顏值,、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格,，象征著小資生活的品質,，它是韓系車型中的佼佼者,。不過國內的2.0T版本和海外的3.3T版本相比,，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時,，能夠營造很強的運動感,，但骨子里卻并不太運動的后驅中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等）,，它肯定有不足之處,，但我們要看見它的進步并作出肯定,。也希望起亞日后能夠把更多好的車型引入到國內,，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。（圖/攝 汽車之家 張子儀 文 張子儀 王濤）

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車型圖片
基本參數(shù)	斯汀格 2018款 2.0T GT+
廠商指導價	31.98萬
經銷商報價
廠商	起亞(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.11
最大功率(kW)	188
最大扭矩(N·m)	353
發(fā)動機	2.0T 256馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4830*1870*1400
車身結構	4門5座掀背車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.15
實測100-0km/h制動(m)	37.43
實測油耗(L/100km)	10
整車質保	待查
車身	斯汀格 2018款 2.0T GT+
長度(mm)	4830
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1400
軸距(mm)	2905
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	掀背車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	斯汀格 2018款 2.0T GT+
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	256
最大功率(kW)	188
最大功率轉速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩轉速(rpm)	1400-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	斯汀格 2018款 2.0T GT+
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	斯汀格 2018款 2.0T GT+
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	斯汀格 2018款 2.0T GT+
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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