[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中華V7面世時(shí),，我最初并沒有被所謂的寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入合作產(chǎn)品，亦或是寶馬團(tuán)隊(duì)調(diào)校與品控所打動(dòng)，畢竟如今哪款產(chǎn)品沒有點(diǎn)噱頭,？在我看來(lái),，想要扭轉(zhuǎn)乾坤，重新煥發(fā)華晨中華品牌的活力,，一切還得實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力說(shuō)了算,！

　　但不得不承認(rèn)的是，對(duì)于中華V7這款產(chǎn)品,，我能理解華晨中華對(duì)于這款車的重視程度與期待,，當(dāng)我多次看到這款車歐洲的路試諜照時(shí)，心里怎么也能感受到這款車真的不是玩票的,。所以在與寶馬深度技術(shù)合作的背景下,，這款車究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我這個(gè)真·寶馬車主還真產(chǎn)生了不小的興趣,，所以我們不如直入主題,，先看看它開起來(lái)如何。（靜態(tài)部分,？我們第二頁(yè)再和您聊,。）

　　寶馬技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)手打造的全新M8X模塊化平臺(tái),，為新產(chǎn)品提供了不錯(cuò)的基礎(chǔ),，隨之賦予的兩塊關(guān)鍵性拼圖——1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)衍生于寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE16,，輸出204馬力（150kW）,，280牛·米扭矩,，技術(shù)包括雙渦管,、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等,，并帶有超增壓功能；匹配變速箱來(lái)自于格特拉克的7速雙離合器變速箱,，濕式的,。

　　單論這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受，基本三點(diǎn)可以總結(jié)：平順性出眾,、動(dòng)力夠用,、低速綿軟。動(dòng)力系統(tǒng)的平順性是一個(gè)老生常談的話題,，在我看來(lái)只要定位是一款家用舒適型產(chǎn)品,，平順性是重中之重，無(wú)論進(jìn)口、合資還是國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品,，這點(diǎn)做不好都要被批評(píng),。中華V7在這點(diǎn)上做的很優(yōu)秀，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配,，表現(xiàn)的十分成熟,，換擋速度不能用快形容，但是動(dòng)作基本不拖沓,，在平順性上挑不出半點(diǎn)毛病,。

　　當(dāng)然了，我認(rèn)為華晨中華在這里也用了個(gè)小方法,，為了盡量避免雙離合器變速箱低速換擋頓挫的問(wèn)題,，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出被一定程度抑制，這從起步和再加速時(shí)變速箱所造成的動(dòng)力低速輸出綿軟的感受上,，能直接體現(xiàn)出來(lái),。這個(gè)做法讓我想起了同為競(jìng)品的全新哈弗H6，同樣是7速濕式雙離合器變速箱,，表現(xiàn)的特征很相似,，但中華V7的動(dòng)力匹配成熟度比它還是要優(yōu)秀不少的。

　　ECO,、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式下的動(dòng)力輸出區(qū)別還是比較明顯的,，尤其是ECO這個(gè)佛系駕駛模式，真是隨了寶馬,。自然你也懂了,，都佛系駕駛了，大街上慢慢悠悠逍遙快活就好了,，所以和寶馬車型一樣,，如果你不是真缺油狀態(tài)，就不用考慮經(jīng)常用它了,。標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出都比較合適,，運(yùn)動(dòng)模式除了升擋變得不積極一些，也不會(huì)有太炸裂的表現(xiàn),，反而發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音可能還會(huì)引起你一些不適,，所以中華V7基本一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式，就夠你用了,。

　　至于駕駛感受層面,，油門與剎車踏板是典型的德系產(chǎn)品調(diào)校風(fēng)格，腳感適中,，整個(gè)踏板行程將虛位和力度拿捏的很合適,，有利于駕駛員上手和日常駕駛,。方向盤的力度適中，這已經(jīng)是針對(duì)最初非量產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)做了一個(gè)適應(yīng)性調(diào)整,，盡管在操控感和指向性上,，中華V7沒有絕對(duì)的突出和精準(zhǔn)，但僅就轉(zhuǎn)向角度與車頭配合的動(dòng)作來(lái)說(shuō),，調(diào)校的還是很合適的,，不會(huì)給你日常駕駛使用造成麻煩。

　　底盤調(diào)校在寶馬的技術(shù)支持下,，確實(shí)是中華V7的最大亮點(diǎn),，整體感很強(qiáng)，甚至在我看來(lái)能夠超越部分合資車的底盤設(shè)置,。感覺比較接近寶馬X1,，懸架在舒適性和支撐性之間尋找到了較好的平衡，懸架也是韌勁兒十足,，濾振能力出色,，絕不會(huì)讓你有顛簸的感覺。底盤的NVH工作也是很講究,，這一點(diǎn)真的比較出乎我的意料,，這樣的技術(shù)支持才是核心產(chǎn)品最需要的技術(shù)合作。

　　不過(guò)這些比較成熟的技術(shù)背后,，中華V7在動(dòng)態(tài)方面也表現(xiàn)出了現(xiàn)階段所能看到的缺點(diǎn),。一點(diǎn)是車身的隔音降噪不夠出色，尤其是對(duì)于胎噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制我認(rèn)為還有很大精進(jìn)空間,。另一點(diǎn)就是動(dòng)力儲(chǔ)備還不夠充足,，前面我也提到了僅達(dá)到夠用級(jí)別，應(yīng)付個(gè)簡(jiǎn)單超車雖沒問(wèn)題,，但有時(shí)還是會(huì)讓你感覺有些笨重感,。最后我很關(guān)注這臺(tái)車的實(shí)際油耗表現(xiàn)，只可惜這次試駕我并不能夠進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試,，但如果油耗表現(xiàn)能夠相較于吉利博越,、哈弗H6等車型優(yōu)秀的更多，動(dòng)力儲(chǔ)備的問(wèn)題我完全可以忽略不計(jì),。

● 設(shè)計(jì)沒有讓人眼前一亮的驚喜感

　　實(shí)話實(shí)說(shuō),，設(shè)計(jì)不是華晨中華的強(qiáng)項(xiàng)，所以這款中華V7整車設(shè)計(jì)沒有太多亮點(diǎn),，造型能夠做到飽滿，看起來(lái)能接受就夠了,，太高的要求也不切實(shí)際,。個(gè)人觀點(diǎn),，如今點(diǎn)狀式格柵的樣式，并沒有此前非量產(chǎn)狀態(tài)下的家族式直瀑式格柵看起來(lái)好,。

　　內(nèi)飾提供小麥棕色與普盧士黑兩種內(nèi)飾配色方案供消費(fèi)者選擇,，整體的布局思路相當(dāng)清晰，沒有太多槽點(diǎn),，這款頂配車型實(shí)用性配置比較豐富（包括HUD抬頭顯示,、全景天窗、車道保持系統(tǒng),、四門一鍵車窗升降,、后排雙USB接口），用料也是毫不含糊,，但細(xì)節(jié)做工方面還有提升空間,。

● 空間表現(xiàn)

　　關(guān)于中華V7的乘坐與儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，我們用簡(jiǎn)單的圖片展示為您進(jìn)行介紹,。

　　儲(chǔ)物空間該有的基本都有了,，正常水平表現(xiàn)。擋座前方儲(chǔ)物槽較淺,，但內(nèi)部帶有防滑墊,，適合放手機(jī)，拿放都比較順手,。中控臺(tái)頂部?jī)?chǔ)物格的容積還不錯(cuò),，中央杯架如果不需要時(shí)，可以手動(dòng)將蓋板蓋上,，形成一個(gè)簡(jiǎn)單的儲(chǔ)物槽,。

　　五座版車型的后備廂空間還是非常不錯(cuò)的，開口大,，內(nèi)部也十分平坦,。后排座椅支持4/6放倒，為后備廂空間出色的擴(kuò)展性打下基礎(chǔ),。

● 全文總結(jié)

　　中華V7在動(dòng)力平順性和底盤調(diào)校上做的確實(shí)出色,，僅就官方設(shè)定的兩款競(jìng)品車型來(lái)看，駕駛整體感不輸博越,，動(dòng)力匹配成熟度優(yōu)于哈弗H6,，只是這樣的產(chǎn)品特點(diǎn)并不容易被潛在消費(fèi)者所發(fā)掘。如果僅表面來(lái)看,，真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很容易被掩蓋了,。所以，對(duì)于這款車而言,，我更希望潛在消費(fèi)者一定不要光看外表,，而忽略了內(nèi)在,，未來(lái)上市后好好試駕感受下再做出決定不遲。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.17萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨中華
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.06
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 204馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4702*1932*1753
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.13
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
車身	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
長(zhǎng)度(mm)	4702
寬度(mm)	1932
高度(mm)	1753
軸距(mm)	2770
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CE16
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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