進(jìn)入賽道之后，切換到RACE模式,，它又完全變了一個(gè)性格,。天下武功、唯快不破,。這款來(lái)自亞平寧半島的四葉草似乎與中國(guó)的武術(shù)融會(huì)貫通,，了解輕功與太極，用不那么暴力的手段來(lái)解決一切問(wèn)題,，這是武術(shù)的最高境界,，怪不得這款四葉草深得所有國(guó)外媒體人的喜愛(ài)。

　　在操控領(lǐng)域,，平衡永遠(yuǎn)是最重要的,。一切精準(zhǔn)的操控都是建立在合理控制重心的基礎(chǔ)上的。這款四葉草擁有近乎完美的50:50的前后重量分配，并且采用高強(qiáng)度鋼質(zhì)車(chē)身,，鋁質(zhì)擋泥板和車(chē)門(mén),，以及采用碳纖維材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車(chē)頂,、傳動(dòng)軸,，搭配專(zhuān)利設(shè)計(jì)的純鋁材懸架，確保車(chē)身完美平衡,。

　　眾所周知，M3采用的是L6,、C 63采用的是V8，而四葉草采用的V6,。在動(dòng)力參數(shù),、輸出響應(yīng)以及燃油效率上,，我不妄加評(píng)論，但在低重心和輕量化方面，V6顯然是有一定優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于一款高性能后驅(qū)車(chē)而言,，轉(zhuǎn)向不足是最大的恥辱。低重心和輕量化能最大限度的避免轉(zhuǎn)向不足,，如果此時(shí)前輪再擁有絕佳的抓地力，那么它一定會(huì)變得無(wú)懈可擊。

　　整個(gè)Giulia車(chē)系從一開(kāi)始就是反向開(kāi)發(fā)的,，所以四葉草的底盤(pán)懸架完全不受基礎(chǔ)版車(chē)型的局限,。前輪采用雙叉臂式獨(dú)立懸架,，減振器塔頂相對(duì)靠后,、靠?jī)?nèi)側(cè),，在緊急制動(dòng)和高速過(guò)彎時(shí)都能提供出色的支撐,。最重要的是，它的減振器與彈簧配合得簡(jiǎn)直天衣無(wú)縫，回彈和壓縮動(dòng)作干凈利落,，且充滿韌性,。

　　車(chē)身尾部的靈活程度貌似擁有大腦一樣,，能提前讀懂你的心思,，甩尾開(kāi)始之前會(huì)留給你充分的預(yù)判時(shí)間，而非像個(gè)突兀的二愣子,。這就是我愛(ài)上這臺(tái)四葉草的根本原因,，它是個(gè)出色、懂你的舞伴,，不會(huì)給你制造任何緊張感,，這樣美妙的時(shí)刻怎能不讓人享受？

　　最后的功臣莫過(guò)于輪胎,，四條倍耐力P ZERO CORSA半熱熔胎盡管壽命不會(huì)太長(zhǎng),，但是在它有生之年一定會(huì)最大限度的發(fā)揮車(chē)輛的性能。在它的幫助下,，這臺(tái)四葉草的性能又提升了20%,，已然成為了一臺(tái)賽道利器,。

　　然而世界上并沒(méi)有完美的車(chē)，遺憾就像前面提到的,，引入國(guó)內(nèi)的四葉草并不允許你開(kāi)著它肆無(wú)忌憚的去漂移,。出于安全的考慮，它在最極端的RACE模式下也無(wú)法徹底關(guān)閉ESC,，當(dāng)漂移角度超過(guò)45°時(shí),，ESC就會(huì)強(qiáng)行介入，無(wú)形中就好像給一位絕世高手上了一把枷鎖,，總是無(wú)法最大限度的施展自身的才華,。好在杰出的底盤(pán)能夠適當(dāng)彌補(bǔ)這兩點(diǎn)遺憾，技術(shù)高超的駕駛者總是能夠克服困難,，找到ESC介入的臨界點(diǎn),，只要不越過(guò)這條45°紅線，它就可以陪你舞動(dòng)起來(lái),。

　　另外,，四葉草并沒(méi)有配備常規(guī)的機(jī)械式LSD后橋限滑差速器，而是裝備了一套可主動(dòng)分配扭矩的電控LSD限滑系統(tǒng),。這套系統(tǒng)號(hào)稱(chēng)是目前民用車(chē)上最高級(jí)的主動(dòng)式LSD,，能在兩側(cè)輪胎不產(chǎn)生輪速差的情況下實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力矩的分配。不過(guò)在我們實(shí)際漂移的時(shí)候,，還是能夠看到內(nèi)側(cè)后輪有一些拉煙,，或許是為了提升操控性，官方并沒(méi)有將該系統(tǒng)標(biāo)定得太激進(jìn)吧,。

總結(jié)：

　　總而言之,，這款Giulia四葉草十分耐人尋味，它有著鮮明的性格,，它并不完美,。喜歡它的人會(huì)為之瘋狂，不喜歡它的人也愿意多看兩眼,，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">阿爾法·羅密歐在國(guó)內(nèi)實(shí)在是太小眾了,。至于和M3、C 63相比,，四葉草并不提供那么多的組合選項(xiàng),，在這一點(diǎn)上，意大利人和德國(guó)人的思維是截然不同的,。我更愛(ài)這臺(tái)意大利車(chē),，并不是因?yàn)樗�長(zhǎng)得有多帥，參數(shù)有多強(qiáng),，而是因?yàn)樗�最能懂��,，底盤(pán)操控最為出色,。而且，這是一個(gè)不太冷的殺手,，日常開(kāi)它就是一臺(tái)Giulia,，下了賽道又能出色的完成任務(wù)。如果能解決ESC無(wú)法徹底關(guān)閉的問(wèn)題,，那么它將是一款非常值得推薦的高性能四門(mén)轎車(chē),。哦對(duì)了，在關(guān)稅整體下調(diào)的背景下,，這款Giulia四葉草的官方指導(dǎo)價(jià)也下降至94.98萬(wàn),，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)它的人來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)十足的好消息,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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最后,，Speedway賽道深度試駕Giulia四葉草的視頻也即將上線，各位看官敬請(qǐng)期待,！

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