● 賽道試駕

　　這次的試駕分為兩部分，賽道和日常道路,。488 Pista翻譯成中文就是賽道版488的意思,，所以你應(yīng)該知道它最應(yīng)該出現(xiàn)的地方是哪里。是的,，這臺車與488 GTB是截然不同的,，它的最直接競爭對手就是保時捷911 GT2 RS、蘭博基尼 Huracan Performante等等,。在試駕結(jié)束后的晚宴上,，法拉利的官方試車手也詢問了我的駕駛感受，當(dāng)我直言不諱的表達911 GT2 RS感覺更加極致,，更接近賽車時,，我能感受到他那種充滿殺氣的眼神……當(dāng)然，這只是我們相互之間的一個玩笑,，但不可否認,，488 Pista在追求極致性能的同時，的確還保留了一定的舒適性,。

　　這種舒適性是我們在靜態(tài)當(dāng)中體會不到的,，但是上了賽道之后，整個底盤,、轉(zhuǎn)向給我的反饋都是那樣的熟悉。沒錯,，它和488 GTB一樣,，在初次駕駛時都不會給駕駛員制造太多壓力。當(dāng)然了,，反之它也就沒有那么令人興奮的代入感,，這也是它和911 GT2 RS最直觀的差別。

　　然而你不要忘了,，即使是街車版的488 GTB,，它在賽道上的表現(xiàn)就已經(jīng)相當(dāng)極致了�,；叵胍幌�,，488 GTB到底拿過多少次大獎，可見它的性能和操控都毋庸置疑,，而且絕對是同級最佳,，至少在三年前是這樣的,。所以，488 Pista有理由延續(xù)GTB的一些精髓,，那就是無與倫比的平衡感,。當(dāng)然，作為一臺輕量化,，同時又擁有米其林專為其打造的PS CUP2 K2半熱熔輪胎的賽道版超跑,，488 Pista可以輕松刷掉488 GTB在這條賽道上的記錄，而且一下子就提升2秒,，實在可怕,！

　　在經(jīng)歷了膚淺的第一圈體驗之后，在第二圈我果斷將駕駛模式調(diào)節(jié)至RACE,，此時油門響應(yīng)和變速箱都會更加戰(zhàn)斗,，不過說實話，SPORT已經(jīng)很快了,，以至于你根本無法想象再快是什么樣子,。所以，從第二圈開始,，你手心就會開始冒汗,，隨著腳下肆無忌憚地鞭撻著油門和剎車踏板，車速也會變得越來越快,。此時,，我的內(nèi)心只有五個字：太特么快了！請允許我用這么粗魯?shù)难哉Z,，但這就是我發(fā)自內(nèi)心最真實的表達,。

　　488 Pista的給我的震撼不僅僅來自出彎后的加速，還有進彎之前的大力剎車,，以及彎道中極強的輪胎抓地力,。碳纖維陶瓷剎車和卡鉗與488 GTB是一樣的，但伺服機構(gòu)是全新的,，來自488 Challenge賽車,，整體響應(yīng)更快了。再加上踏板的行程更短,，所以你會從心底對這臺車建立起百倍的信心,，享受每一次沖破一個G的縱向加速度，四點式賽車安全帶只有在這一刻才能體現(xiàn)它的價值,。

　　彎道中的可怕程度更是讓你摸不到邊際,，在RACE模式下，我?guī)缀鯖]有勇氣去挑戰(zhàn)它的彎道極限,，因為我深知它的極限太深了,，根本不是我等鼠輩輕易就能觸碰的。更何況,，這條賽道是我第一次跑,，而且賽道寬度也不樂觀，所以保守點是最明智的選擇,，我可不想在第一次來到費奧拉諾賽道的時候,，就給法拉利留下一個太深刻的印象。

　　來到第三圈,，是時候該放開一定的束縛了,。如果沒有親身體驗過CT OFF的強大，請不要說自己開過法拉利,。法拉利這次為488 Pista升級了動力強化系統(tǒng),。該系統(tǒng)主要是在CT OFF模式下發(fā)揮作用。它可以通過第6代SSC側(cè)滑角度控制系統(tǒng),，為車手帶來更高的駕駛樂趣,。也就是說，現(xiàn)在車輛允許你以更大的角度進行側(cè)滑漂移,，而且E-Diff電子限滑差速器和內(nèi)側(cè)車輪的剎車輔助在介入時會更加溫柔,，令你的轉(zhuǎn)向更加順暢。

　　千萬別小看這項提升,，它完全可以將車輛的性能提高到另外一個層次,，再加上四條米其林PS CUP2 K2半熱熔輪胎的輔佐，如果說之前的488 GTB在彎道中像一把輕盈的寶劍,，那么現(xiàn)在的488 Pista簡直就是一把鋒利的匕首,，不僅殺傷力沒有減弱,，而且你會更加享受這種樂趣。

　　最后一圈,，當(dāng)然就是散熱了,。真的很抱歉，我沒有勇氣,、也沒有機會去體驗在ESC OFF模式下,，這臺法拉利會露出怎么兇狠、殘暴的面目,。我想,，大概只有真正懂它的那一刻，才有資格為它徹底解除最后一道禁錮的枷鎖吧,！很顯然,，現(xiàn)在還不是時候。