● 日常道路試駕

　　結(jié)束了短暫的賽道試駕之后,，我們馬上又迎來了長達(dá)4個(gè)小時(shí)的山路和城市道路體驗(yàn)。不過就駕駛快感而言,，很顯然我還遲遲不能從精彩的賽道試駕輾轉(zhuǎn)回來,，難道這臺車不應(yīng)該只出現(xiàn)在賽道上嗎？這或許也正是法拉利要向我們傳達(dá)的一個(gè)信號,，即488 Pista是一款可以讓你舒服的開到賽車場的賽道利器,。

　　正如前面所講，488 Pista在性能方面是極致的,，但在駕駛代入感方面，它并不是一款無限接近于賽車的超跑,。變速箱在Auto模式下,，會表現(xiàn)得非常低調(diào)。能用高擋位時(shí)絕對不會輕易降擋,，因?yàn)?70�,！っ椎�扭矩實(shí)在是太瘋狂了，也絕非一般人能夠駕馭,。所以,，如此強(qiáng)大的扭矩也只有在第7擋3000rpm時(shí)，才會全數(shù)釋放,。換句話說,，在城市道路上，輕踩油門超車,，用第7擋就足夠了,！這對于身邊的其它車輛簡直就是一種蔑視,。

　　而在山路上，SPORT模式外加把減振器調(diào)軟,，并選擇手動換擋,，是最適合的。這樣既可以保證足夠的舒適度,，又不會削減駕駛樂趣,。V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的聲浪比488 GTB更加悅耳，因?yàn)镻ista采用了源自F1賽車技術(shù)的鉻鎳鐵合金排氣,，不僅比普通的鑄鐵排氣減輕了9.7kg,，而且還讓其聲線更加迷人。但相比458 9000rpm的自然吸氣發(fā)動機(jī),，它顯然在高音部分還缺乏一些生命力,，換來的是伴隨著渦輪泄壓閥“嘶嘶”的怒吼，別有一番滋味,。

　　意大利Modena的山路多彎狹窄,，并且路面崎嶇不平，相比北京懷柔或門頭溝的山路,，簡直差得不是一星半點(diǎn)兒,。但對于488 Pista而言，這都不是什么罪大惡極的事兒,。它的懸架,、減振遠(yuǎn)比我想象得要舒服，除了碳纖維桶形座椅比較輕薄,、堅(jiān)硬之外,，屁股并沒有遭受太大的虐待。

　　動力輸出也是相當(dāng)線性,，什么渦輪遲滯根本不存在,。兩顆輕量化的IHI渦輪本體和GTB沒有太大區(qū)別，但加入了源自488 Challenge的轉(zhuǎn)速傳感器,，可以測算壓縮機(jī)葉片的通過頻率,，實(shí)現(xiàn)功率輸出的最大化，且不受海拔和溫度等環(huán)境因素的影響,。

　　而且動力在任何擋位,、任何轉(zhuǎn)速下，根本不存在衰減一說,。原本這句話是應(yīng)該放在賽道上說的,，但這臺車可講的技術(shù)亮點(diǎn)實(shí)在是太多了，光發(fā)動機(jī)就有50%的設(shè)計(jì)都是全新的，以至于我把產(chǎn)品手冊放上來,，你都要花上半天的工夫去潛心研究它的改變,。

● 總結(jié)：

　　這就是488 Pista，它的升級是巨大的,，性能是毋庸置疑的,，駕駛樂趣也是無與倫比的。但它并不會一上來就把你帶入到酷似賽車的競技狀態(tài),，盡管它的地板采用了金屬裸露的方式,，盡管四點(diǎn)式安全帶和桶形座椅彰顯著它的性格，但駕馭難度并不大,�,；蛘哒f，在不了解它的前提下,，想要把它開快并不難,，但想要真正的去融入它，去釋放它,，那就是另外一個(gè)層級的事了,，快和很快之間的差異就好像隔著一個(gè)太平洋，完全看不到邊際,。普通的買家一定做不到這一點(diǎn),，所以在解除封印之前，安全,、舒適的保障顯得至關(guān)重要,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

查看同類文章：

跑車試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

中大型車試駕評測

818全球超級車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<