[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在各個品牌將旗下SUV車型不斷豐富，產(chǎn)品從入門級的小型SUV一直延伸至尺寸更大的SUV之后,，如何進一步細化成為了一大問題,。而有著更為獨特車身造型的轎跑型SUV無疑成為了眾多品牌下一步發(fā)展的方向，個性,、運動成為了其獨有的標簽,。今天我們試駕的寶沃BX6便是這樣一款全新車型，300�,！っ�,、224馬力的發(fā)動機參數(shù)也讓人對其動態(tài)表現(xiàn)充滿了期待。

　　之前我的同事周宇軒已經(jīng)為大家?guī)�來�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶沃BX6的實拍解析,，對其靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了詳細的介紹,，這次就讓我們從動態(tài)說起吧。

● 動力充沛/懸架舒適

　　寶沃BX6全系搭載2.0T發(fā)動機+6AT變速箱的動力組合,，可迸發(fā)出224馬力的最大功率和300�,！っ椎姆逯�扭矩。另外,，目前全系車型還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　不得不說新車給人的第一印象還算不錯，雖然油門沒有刻意調(diào)節(jié)得十分靈敏,，但初段的動力輸出與駕駛者很合拍，不會出現(xiàn)躥車或者慵懶的情況,，現(xiàn)在的狀態(tài)剛剛好,。

　　這臺2.0T發(fā)動機峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā)，實際感受要稍稍晚一些,，但正如上文所講到的,，這并不影響它在這之前的動力表現(xiàn)，整體表現(xiàn)不會讓人感到乏力,。另外,，在加速過程中它的動力持續(xù)性也令人滿意，且動力銜接也順暢,、自然,，100km/h以下沒有明顯的動力衰弱跡象,。整個動力表現(xiàn)沒有特別亢奮的狀態(tài)，但加速力度并不弱,、推背感也略有一些,，滿足日常使用綽綽有余。

　　普通模式下,，車輛急加速時變速箱會有一個短暫的思考過程,，降擋？還是直接提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,？隨后再進一步執(zhí)行命令,。而切入運動模式后，這一過程便不復(fù)存在,，思考速度擁有了幾何級的提升,，幾乎沒有任何等待便已下達指令，表現(xiàn)相當(dāng)不錯,。偶爾放縱時,，也能更好的配合駕駛者意圖。此外,，不同駕駛模式并不會對發(fā)動機轉(zhuǎn)速造成太大的影響,，新車并不會像其它車型那樣在運動模式下時刻保持較高的轉(zhuǎn)速。

　　日常駕駛時,，這臺6速手自一體變速箱也樂于升擋以保持較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，換取更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。它在換擋速度以及平順性方面同樣有著不錯的表現(xiàn),，特別是平順性方面,，無論是降擋還是升擋變速箱都只是默默的工作著，努力讓人忘卻它的存在,�,？上г诘退贀Q擋時，變速箱還是有一些的頓挫感傳遞給乘客,，稍顯遺憾,。此外，在80km/h巡航時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500rpm,。

　　寶沃BX6采用了前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的設(shè)計,。整個底盤懸架調(diào)校偏軟,，但又不是一軟到底，后段依舊保留了足夠的支撐性,，過彎時能夠給予駕駛者足夠的信心,，能夠兼顧一定的操控需求,。其底盤給人的感覺還是頗為扎實，有著較強的整體感,。

　　另外,，在整個試駕過程中，無論是井蓋,、減速帶還是不同路面分界處的高低落差,，車里都感受不到太多的振感。所產(chǎn)生的振動都能很好的被化解掉,，有著相當(dāng)不錯的舒適性,。同時，你還能感受到懸架有著一些韌勁,，和歐系車型風(fēng)格類似,。

　　轉(zhuǎn)向部分，新車的表現(xiàn)中規(guī)中矩,。較輕的方向盤在車輛低速狀態(tài)下讓轉(zhuǎn)向很輕松,，車速提升之后，它的分量會有所增加,，刷一刷自己的存在感,。新車通過方向盤能夠傳遞給駕駛者一定的路感，雖然不是特別豐富,，但對于這一級別車型來說也并沒有有太多不妥,，輕松駕駛就好，操控感之類的還是留給轎車或者級別高,、需要操控性的SUV吧,。

　　至于靜謐性方面，寶沃BX6的表現(xiàn)還有提升的空間,。在城市快速路80km/h以下巡航時,，風(fēng)噪、路噪都控制得還算不錯,，不會影響到車內(nèi)乘客之間交流,，但車速再提升以及急加速等情況時 ，傳入座艙內(nèi)的發(fā)動機噪音就有些惱人了,。最后還需要說一點，新車剎車稍微有些偏軟,，初段制動力與預(yù)期有一定出入,，初次駕駛還需適應(yīng)。