[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在各個品牌將旗下SUV車型不斷豐富,,產(chǎn)品從入門級的小型SUV一直延伸至尺寸更大的SUV之后,,如何進(jìn)一步細(xì)化成為了一大問題,。而有著更為獨(dú)特車身造型的轎跑型SUV無疑成為了眾多品牌下一步發(fā)展的方向,,個性、運(yùn)動成為了其獨(dú)有的標(biāo)簽,。今天我們試駕的寶沃BX6便是這樣一款全新車型,300�,!っ�,、224馬力的發(fā)動機(jī)參數(shù)也讓人對其動態(tài)表現(xiàn)充滿了期待。
之前我的同事周宇軒已經(jīng)為大家?guī)砹?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶沃BX6的實(shí)拍解析,,對其靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了詳細(xì)的介紹,,這次就讓我們從動態(tài)說起吧。
● 動力充沛/懸架舒適
寶沃BX6全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的動力組合,,可迸發(fā)出224馬力的最大功率和300�,!っ椎姆逯�扭矩。另外,,目前全系車型還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng),。
不得不說新車給人的第一印象還算不錯,雖然油門沒有刻意調(diào)節(jié)得十分靈敏,,但初段的動力輸出與駕駛者很合拍,,不會出現(xiàn)躥車或者慵懶的情況,現(xiàn)在的狀態(tài)剛剛好,。
這臺2.0T發(fā)動機(jī)峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā),,實(shí)際感受要稍稍晚一些,但正如上文所講到的,,這并不影響它在這之前的動力表現(xiàn),,整體表現(xiàn)不會讓人感到乏力。另外,,在加速過程中它的動力持續(xù)性也令人滿意,,且動力銜接也順暢、自然,,100km/h以下沒有明顯的動力衰弱跡象,。整個動力表現(xiàn)沒有特別亢奮的狀態(tài),但加速力度并不弱,、推背感也略有一些,,滿足日常使用綽綽有余。
普通模式下,,車輛急加速時變速箱會有一個短暫的思考過程,,降擋?還是直接提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,?隨后再進(jìn)一步執(zhí)行命令,。而切入運(yùn)動模式后,,這一過程便不復(fù)存在,思考速度擁有了幾何級的提升,,幾乎沒有任何等待便已下達(dá)指令,,表現(xiàn)相當(dāng)不錯。偶爾放縱時,,也能更好的配合駕駛者意圖,。此外,不同駕駛模式并不會對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速造成太大的影響,,新車并不會像其它車型那樣在運(yùn)動模式下時刻保持較高的轉(zhuǎn)速,。
日常駕駛時,這臺6速手自一體變速箱也樂于升擋以保持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,,換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),。它在換擋速度以及平順性方面同樣有著不錯的表現(xiàn),特別是平順性方面,,無論是降擋還是升擋變速箱都只是默默的工作著,,努力讓人忘卻它的存在�,?上г诘退贀Q擋時,,變速箱還是有一些的頓挫感傳遞給乘客,稍顯遺憾,。此外,,在80km/h巡航時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm,。
寶沃BX6采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架,、后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計。整個底盤懸架調(diào)校偏軟,,但又不是一軟到底,,后段依舊保留了足夠的支撐性,過彎時能夠給予駕駛者足夠的信心,,能夠兼顧一定的操控需求,。其底盤給人的感覺還是頗為扎實(shí),有著較強(qiáng)的整體感,。
另外,在整個試駕過程中,,無論是井蓋,、減速帶還是不同路面分界處的高低落差,車?yán)锒几惺懿坏教嗟恼窀�,。所產(chǎn)生的振動都能很好的被化解掉,,有著相當(dāng)不錯的舒適性,。同時,你還能感受到懸架有著一些韌勁,,和歐系車型風(fēng)格類似,。
轉(zhuǎn)向部分,新車的表現(xiàn)中規(guī)中矩,。較輕的方向盤在車輛低速狀態(tài)下讓轉(zhuǎn)向很輕松,,車速提升之后,它的分量會有所增加,,刷一刷自己的存在感,。新車通過方向盤能夠傳遞給駕駛者一定的路感,雖然不是特別豐富,,但對于這一級別車型來說也并沒有有太多不妥,,輕松駕駛就好,操控感之類的還是留給轎車或者級別高,、需要操控性的SUV吧,。
至于靜謐性方面,寶沃BX6的表現(xiàn)還有提升的空間,。在城市快速路80km/h以下巡航時,,風(fēng)噪、路噪都控制得還算不錯,,不會影響到車內(nèi)乘客之間交流,,但車速再提升以及急加速等情況時 ,傳入座艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音就有些惱人了,。最后還需要說一點(diǎn),,新車剎車稍微有些偏軟,初段制動力與預(yù)期有一定出入,,初次駕駛還需適應(yīng),。
好評理由:
差評理由: