動力系統(tǒng)方面，全新紳寶D50全系暫只提供一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（代號A151），85kW（116Ps）的最大功率相比老款僅有2kW（3Ps）的數(shù)據(jù)提升，148N·m的最大扭矩也與老款差異甚微,。不得不說,，相比長安逸動,、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞澤5等同級別對手,，1.5L發(fā)動機(jī)的身單力薄已讓紳寶D50身處劣勢。傳動系統(tǒng)仍有5擋手動和CVT無級變速箱可選，而電子駐車制動系統(tǒng)的換裝升級則可令駕駛者的駕駛操作更加輕松省力,。

　　當(dāng)然,，底盤結(jié)構(gòu)的改動同樣是全新紳寶D50的核心變化，同時也可能是引發(fā)爭議的焦點(diǎn),。較之老款車型的前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架,，新款車型的后懸架換裝為扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。不過比起腦海中條件反射出的縮水減配和降低成本的主觀臆斷,，實(shí)際駕駛過程中,，整車底盤的綜合表現(xiàn)仍滿足了一臺緊湊型家用轎車最基本的駕乘舒適性。

　　發(fā)動機(jī)動力參數(shù)的微弱提升顯然不會對新款車型的動力表現(xiàn)產(chǎn)生直接影響。盡管在日常駕駛中,，機(jī)敏的油門響應(yīng)總會在起步瞬間為你營造出動力充足的假象,，但緊隨其后的仍是相對和緩的動力輸出。當(dāng)然如果你樂意拉高轉(zhuǎn)速,，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間依舊能為你提供應(yīng)對超車并線所需的動力。

　　在D擋模式下,，除了起步瞬間的態(tài)度積極,，輕巧的油門踏板對于動力響應(yīng)始終表現(xiàn)遲疑。而發(fā)動機(jī)相對羸弱的動力儲備和CVT變速箱保持平順和經(jīng)濟(jì)的邏輯設(shè)定也進(jìn)一步放大了車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭力不足,。

　　作為運(yùn)動模式的S擋并不能徹底治愈車輛動力的先天不足,，但卻能稍稍緩解性格急切的駕駛者在超車并線時的焦躁情緒。除了油門響應(yīng)的積極變化,，CVT變速箱在S擋模式下的動力傳遞也更顯直接,。當(dāng)然即便如此,，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的嘶啞嗓音也更像是一種宣泄辛苦的抱怨,。

　　在運(yùn)動模式下完成彈射起步，2800rpm的最大起步轉(zhuǎn)速并沒有讓車輛釋放出令人興奮的加速度,，而相應(yīng)的,，CVT變速箱也繼續(xù)保持著應(yīng)有的平順和線性的動力傳遞。最終,，13.78秒的0-100km/h加速成績也客觀反映出全新紳寶D50不夠豐沛的動力儲備,。

● 油耗測試

　　相比于不夠強(qiáng)勁的動力，新款車型的油耗表現(xiàn)卻著實(shí)給我?guī)�來了不小的驚喜,。D擋模式下,，車輛以80km/h巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1750rpm，而120km/h的高速巡航時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也被壓制在2500rpm,。特別是在擁擠的城市路況，順滑的CVT變速箱充分發(fā)揮了自己在提高燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢,。

● AH-100動力部分得分