● 操控與行駛

　　作為一臺(tái)家用轎車,，我對(duì)全新紳寶D50的操控性沒(méi)有過(guò)多期許。但即便是以普通家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量,，這個(gè)換裝了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向手感和路感回饋方面也還是有些差強(qiáng)人意,，除了沒(méi)有隨車速變化而得到阻尼調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向手感，其對(duì)路感的回饋也缺乏足夠的真實(shí)性,，（這也是我們?yōu)槭裁床辉阜艞?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原因） ,。

　　而換裝了扭力梁式非獨(dú)立后懸架的底盤(pán)則沒(méi)有暴露出太多值得挑剔的問(wèn)題。城市路況環(huán)境中,，新車底盤(pán)基本保持了應(yīng)有的駕乘舒適性,，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸造成的振動(dòng)過(guò)濾較為徹底。不過(guò)說(shuō)到行駛質(zhì)感,，整車底盤(pán)在行走爛路中的表現(xiàn)依舊會(huì)不時(shí)讓人感到松散,，特別是在通過(guò)類似減速帶等大幅度的路面起伏時(shí)，懸架對(duì)振動(dòng)的吸收處理明顯不夠干脆和徹底,。

　　在激烈駕駛狀態(tài)下,，偏重于舒適性調(diào)校的懸架系統(tǒng)依舊會(huì)努力對(duì)車身側(cè)傾加以控制。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)讓車尾在突破輪胎抓地極限后發(fā)生自然的側(cè)向滑動(dòng),，但車身整體姿態(tài)依舊能保持在駕駛者的合理掌控范圍,。假如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向精準(zhǔn)度和路感傳遞能夠得到改進(jìn)，那么全新紳寶D50在激烈駕駛狀態(tài)下的操控也會(huì)更加從容,。

● 剎車測(cè)試

　　腳感松軟的剎車踏板在全力剎車時(shí)讓人略感信心不足,，好在制動(dòng)力的分配均勻且線性，同時(shí)ABS系統(tǒng)的介入也并不突兀,。而42.49米的100-0km/h剎車距離尚屬及格,，且連續(xù)測(cè)試中的成績(jī)表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

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● 噪音測(cè)試

　　作為車輛行駛噪音的主要來(lái)源,，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的噪音的確有些吵鬧,，但只要你合理控制油門(mén)，裝配了發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉和主打靜音性輪胎的全新紳寶D50的車廂靜謐性仍符合這一級(jí)別車型的主流表現(xiàn),。

● AH-100底盤(pán)部分得分

全文總結(jié)：

　　盡管“換代”一詞在中國(guó)品牌車型上的使用頻率一向不高,，但對(duì)于全新紳寶D50而言，其由內(nèi)而外的改變無(wú)異于一次徹底的升級(jí)換代,。除了舊貌換新顏,，內(nèi)飾質(zhì)感和功能配置的與時(shí)俱進(jìn)通通值得稱道。并且隨著車身尺寸的增長(zhǎng),，空間部分取得理想得分更是情理之中,。只可惜落后同級(jí)的動(dòng)力難以讓全新紳寶D50的性能表現(xiàn)撐起場(chǎng)面，而經(jīng)過(guò)改變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤(pán)結(jié)構(gòu)也需要更為細(xì)致的標(biāo)定和調(diào)校,。

● AH-100總得分

　　回到開(kāi)篇拋出的問(wèn)題,，結(jié)論顯然是否定的。作為換代車型,，看似舍棄了動(dòng)力與操控性的全新紳寶D50無(wú)疑是將更多精力投入到了外形設(shè)計(jì),、內(nèi)飾品質(zhì)、功能配置以及空間實(shí)用性的提升,。相比隨遇而安的“佛系”青年，全新紳寶D50依舊保持著一名先進(jìn)青年應(yīng)有的進(jìn)取心,。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

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