動力方面,，全新逸動EV使用了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的電動機(jī),，最大扭矩245牛•米。與電動機(jī)匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱,。

　　現(xiàn)款的逸動EV在駕駛表現(xiàn)上就有一個不錯的表現(xiàn),，此次全新逸動EV同樣沒讓我們失望，動力輸出十分充沛,，即便當(dāng)時速超過80km/h,，動力也不會有明顯的衰減，直到時速達(dá)到110km/h后才會感覺到動力衰減,。

　　行駛中深踩加速踏板,，動力輸出控制十分線性，不會出現(xiàn)許多電動車型出現(xiàn)的動力前半段突兀,，后半段乏力的情況,，坐在車內(nèi)讓人感到很舒服,。

　　本以為在SPORT模式下會有一個更強(qiáng)的動力表現(xiàn)和強(qiáng)烈的推背感，但實際上并不是這樣,，或許是試裝車的原因,，試駕車型的兩種模式區(qū)別并不大，加速能力幾乎一樣,，要想非挑出點不同,，可能就是在初段加速踏板靈敏度上存在一些差異。

　　電子助力轉(zhuǎn)向在低速時很輕盈,，隨著車速的上升會越來越沉，轉(zhuǎn)向的指向性中規(guī)中矩,，操控談不上精準(zhǔn),，會有一些虛位，但還在一個可以接受的范圍之內(nèi),。懸架的調(diào)校偏向于舒適,，家用，整體表現(xiàn)十分穩(wěn)健,，顛簸路面,，懸架過濾干脆，柔軟度以及韌性剛好,。

　　以60km/h速度行駛,，將能量回收調(diào)至1擋，松開加速踏板,，幾乎發(fā)現(xiàn)不了任何感覺,，如果不仔細(xì)體會，根本體會不到有一種拖拽感,，而將動能回收調(diào)到強(qiáng)擋時,，其拖拽表現(xiàn)依舊一般，不會有很強(qiáng)的剎車感,，這會對乘客的舒適性有一個保障,，同時對初次駕駛電動車的朋友來說是件好事。

　　剎車的前段行程有點長,，隨著繼續(xù)深踩踏板,，才會給你一個明顯的制動力。不過對于NVH來說,，試駕車型還有一定提升空間,，也可能因為試裝車的原因，當(dāng)速度超過80km/h時就會有明顯的胎噪和風(fēng)噪,。

總結(jié)：

　　跟上一代車型相比,，全新逸動EV的改變很明顯，最新樣式的家族造型，在顏值上為它加分不少,，不錯的做工和用料對它內(nèi)飾質(zhì)感的提升也很有幫助,，動力系統(tǒng)的升級，讓它動力更為充沛,，續(xù)航也有了很大提升,。不過目前在試裝階段還存在一些不足，比如方向盤的調(diào)節(jié),，座椅的調(diào)節(jié)等,，不過它距離上市還有一段時間，希望它能夠進(jìn)行一系列調(diào)整,，期待它上市后有一個好的表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 劉立偉 攝/姜田雙 郭楓）

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