[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  為了一款車,，可以不遠(yuǎn)萬里,，這句話用在我參加2018瑪莎拉蒂大師駕駛培訓(xùn)上非常合適,。14個小時的飛機(jī)，2個小時的車程,，我來到了位于意大利米蘭東南200公里的Autodromo Riccardo Paletti賽道,，對于這次駕駛培訓(xùn)最讓我心動的就是有機(jī)會駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo GT4（以下簡稱GT4）。

　　作為駕駛培訓(xùn)的課程,，當(dāng)然不可能一開始就給我們這么專業(yè)的賽車進(jìn)行試駕,，還得先給大家培訓(xùn)一下賽道駕駛的技巧，先通過一些其它相對入門的車型熟悉一下賽道,。

　　Autodromo Riccardo Paletti賽道一共有14個彎角,，其中包括2個180度掉頭彎，4個S彎,，還包括一個高速彎,，整個賽道還是有一定難度的。駕駛培訓(xùn)主要用車是瑪莎拉蒂GranTurismo MC（以下簡稱MC）,，第一天先給我們來的安排就是熟悉賽道以及教練通過車上電腦的信息回饋給我們培訓(xùn)一下如何在賽道上正確駕駛,。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC是進(jìn)行了輕量化的車型，發(fā)動機(jī)蓋,、車門拉手,、后視鏡等都采用了碳纖維材質(zhì)，讓車身重量比普通版減輕了約80kg,。搭載一臺4.7L V8自然吸氣發(fā)動機(jī),，匹配6AT變速箱,，現(xiàn)如今大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的跑車也越來也少了，在逐漸走向增壓的時代,，還是讓我們珍惜一下這些為數(shù)不多的大排量自吸跑車吧,！

　　對于駕駛培訓(xùn)，相信大家都已經(jīng)非常熟悉了,，從坐姿到握方向盤的位置等等,，那我們接下來就挑重點(diǎn)說，這次賽道練習(xí),，最需要掌握的就是通過彎角線路上的選擇,。

　　對于彎道正確的駕駛線路，應(yīng)該說最快的駕駛路線是剎車點(diǎn)稍稍晚一點(diǎn),，然后讓車輛直接進(jìn)入彎角當(dāng)中三分之一的位置,，然后再切入彎心，此時彎心的位置是位于彎道駛出的線路上,，這和我們說的外內(nèi)外走法完全不同,，這樣操作可以讓車輛剎車點(diǎn)更晚，而減小車輛轉(zhuǎn)彎的中間區(qū)域,。

　　經(jīng)過半天的練習(xí),，對于這種走法還是比較熟練的掌握了。對于MC這款車也有了一定的了解,，作為一款大排量自吸發(fā)動機(jī)來說,，動力的前段輸出并沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)來得暴力，但是,，我個人還是會比較喜歡這種自然吸氣發(fā)動機(jī)所表現(xiàn)出的那種順暢,，相比增壓發(fā)動機(jī)它的動力輸出會讓人覺得更線性，當(dāng)然為了保證動力輸出換擋的轉(zhuǎn)速也要更高一些,，控制在5000-6000rpm,，如果比較低的話，升擋之后車子本身的加速也有一定的影響,。

　　入彎之前的剎車的力度要由大到小,，和我們?nèi)粘ｑ{駛由淺入深是相反的，一開始更大力度的剎車也是為了讓車子可以更快的達(dá)到入彎的速度,。另外,，也是前面提到的，更晚的剎車是為了讓車輛出彎的時候可以更快一點(diǎn),。

　　每當(dāng)我完成一次賽道駕駛之后,，瑪莎拉蒂的工作人員都會根據(jù)車上傳感器回傳信息，通過曲線來展示，這樣,，就可以非常直觀的看看自己的駕駛習(xí)慣有那些不適合賽道的,，另外，也是通過這種方式更快的掌握在賽道上駕駛技巧,。

　　在第一天的賽道練習(xí)中,，我們還使用了Ghibli和Levante兩款車型，相比GranTurismo MC來說,，Ghibli則表現(xiàn)出了更加舒適的一面,，而且，它使用的是一臺3.0T發(fā)動機(jī),，在動力表現(xiàn)上一點(diǎn)不輸給那臺4.7L V8發(fā)動機(jī)。

　　另外,，Levante使用的是那臺3.0T高功率版發(fā)動機(jī),，駕駛它飛馳在賽道中，最直觀的感受是中低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)確實(shí)比大排量自吸強(qiáng)勁很多,，并且發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升也更快,，畢竟MC的發(fā)力點(diǎn)比較晚，所以在這種中小型的賽道中,，增壓發(fā)動機(jī)往往是最厲害的角色,，每次換擋，聽著排氣管傳來的回火聲,，確實(shí)讓人有一些熱血沸騰的感覺,。

　　相比MC，Ghibli和Levante更像是個輔助的角色,，我們絕大多數(shù)人也都更愿意去駕駛MC,，當(dāng)然更期待的還是明天的GranTurismo GT4了。

　　通過前一天的培訓(xùn)和練習(xí),，大家也基本已經(jīng)熟悉了這條賽道和如何在賽道上正確的駕駛跑車,。接下來就要正式試駕GT4了，在試駕之前,，安全裝備那是必須的,，頭盔+HANS的組合，我還是第一次真正的使用,，經(jīng)�,？促愜嚨呐笥眩瑢τ贖ANS一定不陌生,，中文叫頭頸部支撐系統(tǒng),，為的是在受到撞擊時，保護(hù)脖頸位置不受到嚴(yán)重的傷害。護(hù)具都佩戴好了,，準(zhǔn)備上車,。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo GT4是一輛專業(yè)賽車，從名字也能看的出來,，它是基于GranTurismo車型而來,，動力方面，它依舊是采用了一臺排量4.7升的V8發(fā)動機(jī),，不過,，這臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過了輕量化處理，最大功率為436馬力（321千瓦）,�,？吹竭@里的時候，我再三確認(rèn),，數(shù)據(jù)沒有錯,，因?yàn)橐�知�?.7L的GranTurismo最大功率都達(dá)到了460馬力，怎么這動力反而低了呢,？

　　其實(shí),，GT4的重點(diǎn)還是在于輕量化的改裝，它的整備質(zhì)量為1410kg,，比一輛1.4T的邁騰（1440kg）還要輕,，相比輕量化之后的GranTurismo MC（1700kg）還要輕了近300kg。所以,，不要只看發(fā)動機(jī)參數(shù),，車身重量可是起到了至關(guān)重要的作用。

　　各種空氣套件用在它的身上一點(diǎn)也不夸張,，作為一輛專業(yè)賽車,，這些空氣套件也是非常有必要的，碳纖維大尺寸的前唇,，倍耐力P ZERO的光頭胎,，當(dāng)然也包括車尾的大號擾流板和擴(kuò)散器，都是為了降低行駛中的空氣阻力和提高下壓力,。

　　打開全車電源,，踩下剎車，按下啟動鍵,，一聲刺耳的轟鳴從車尾傳來,，沒有消音器的排氣聲浪真是相當(dāng)?shù)拿土遥�這要不是帶著頭盔,，耳朵都會有些受不了了,。由于賽車在行駛中會產(chǎn)生很大的噪音，所以車內(nèi)的兩個人是需要通過頭盔上的無線電來進(jìn)行溝通。

　　每次換擋都需要通過換擋撥片完成,，GT4配備了序列式的6速變速箱,，至于變速箱的平順性，我覺得在此時此刻聊這個問題太不應(yīng)景了,。GT4的換擋撥片行程很短,，并且從撥片發(fā)出指令到變速箱完成換擋的整個用時也比較短，比之前體驗(yàn)的GranTurismo MC要更快,。

　　GT4小尺寸的方向盤握感不錯,，外圈都采用了Alcantara材料，附著力很強(qiáng),，基本上不會打滑,，比賽時當(dāng)然會佩戴賽車手套，會進(jìn)一步增加手與方向盤之間的摩擦,。方向盤的轉(zhuǎn)向力度還是挺輕的,，本以為賽車的方向盤會非常的沉，但實(shí)際上并沒有,，而且會覺得比GranTurismo MC還要輕一點(diǎn)點(diǎn),。

　　當(dāng)然,，這樣的表現(xiàn)我覺得和它的小尺寸方向盤很有關(guān)系,，之前駕駛GranTurismo MC的賽道練習(xí)，在轉(zhuǎn)向的手感上也算是比較熟練了,，這次換到了精準(zhǔn)度更高的GT4上,，算是駕輕就熟了。

　　畢竟是第一次開這種真正的賽車,，對于油門的把控也會收斂一些,，另外，GT4沒有任何電子系統(tǒng),，防抱死系統(tǒng),、牽引力控制系統(tǒng)等等都沒有，從入彎之前的剎車到出彎過程中的油門深度都需要我自己來把控,。使用光頭胎在賽道上有著非常好的抓地力,，再配合“硬邦邦”的懸架，在彎道中可以非常容易把控車輛的行駛軌跡,，而且側(cè)傾非常小,，再加上桶型座椅，我已經(jīng)是牢牢的被綁在了座椅上,，每次路面有不平整的時候,，我都可以非常的清楚，那種感覺真是太爽了，這個時候說是人車合一一點(diǎn)也不過分,。

　　隨著逐漸對車輛熟悉,，車速也逐漸的提升上來，在一次駛出S彎之后,，我腳下的油門給的有一些突然,，車尾馬上變得不安分，可以明顯感覺到輪胎有打滑的情況,，我趕緊抬起油門,，如果當(dāng)時油門踩的深一點(diǎn)、快一點(diǎn),，可以感覺到車尾很有可能會失控,，車子沖出賽道了。

　　駕駛著這樣一臺暴力機(jī)器在賽道上真是太過癮了,，每次換擋突如其來的推送都讓我時時刻刻享受著純粹的賽道駕駛,，此時沒有任何電子系統(tǒng)的介入，油門剎車都需要自己去把控的感覺確實(shí)很好,，但也同樣時刻都要高度集中,，我知道車輛很有可能會因操控上的一點(diǎn)點(diǎn)小錯誤而失控，兩圈下來,，衣服已經(jīng)被汗水浸濕了,。

● 總結(jié)：

　　我知道，以我的能力來講,，能夠發(fā)揮GT4一半的實(shí)力就不錯了,，它的極限真的很高，也不是誰都能駕馭的,，如同一匹烈馬,，需要技藝更加高超的人來馴服它。隨著太陽落山,，兩天的駕駛培訓(xùn)也接近尾聲了,，這兩天接觸時間最長的就是GranTurismo MC了，作為一款大排量自吸跑車,，我覺得它在舒適性與運(yùn)動性之間擁有者不錯的平衡點(diǎn),，通過駕駛模式的選擇，我既可以享受到一個相對舒適的駕駛環(huán)境,，也可以得到比較暴力的賽道利器,，兩種性格上的差異還是很大的，我越來越喜歡它了,。

　　說到印象最深刻的,，那無疑就是GranTurismo GT4了,，駕駛感覺是那么的純粹，可以說駕駛它才是最能體現(xiàn)一個人駕駛技能的高低,，沒有電子系統(tǒng),，全憑駕駛?cè)说母杏X，不過,，說實(shí)話,，開著它真的很累，但是也真的很爽,，人似乎就是這樣一個矛盾體,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 攝 瑪莎拉蒂官方團(tuán)隊(duì)）　　

車型圖片
基本參數(shù)	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀(jì)念版
廠商指導(dǎo)價	288.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	瑪莎拉蒂
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	338
最大扭矩(N·m)	520
發(fā)動機(jī)	4.7L 460馬力 V8
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4933*1915*1343
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	303
官方0-100km/h加速(s)	4.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	15.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀(jì)念版
長度(mm)	4933
寬度(mm)	1915
高度(mm)	1343
軸距(mm)	2942
前輪距(mm)	1586
后輪距(mm)	1590
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	320
整備質(zhì)量(kg)	1800
發(fā)動機(jī)	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀(jì)念版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	4691
排量(L)	4.7
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	84.5
最大馬力(Ps)	460
最大功率(kW)	338
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀(jì)念版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀(jì)念版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	GranTurismo 2015款 4.7L MC 百年紀(jì)念版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

電動車試駕評測

情景體驗(yàn)

微型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<