[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  為了一款車(chē)，可以不遠(yuǎn)萬(wàn)里,，這句話用在我參加2018瑪莎拉蒂大師駕駛培訓(xùn)上非常合適,。14個(gè)小時(shí)的飛機(jī)，2個(gè)小時(shí)的車(chē)程,，我來(lái)到了位于意大利米蘭東南200公里的Autodromo Riccardo Paletti賽道,，對(duì)于這次駕駛培訓(xùn)最讓我心動(dòng)的就是有機(jī)會(huì)駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo GT4（以下簡(jiǎn)稱GT4）。

　　作為駕駛培訓(xùn)的課程,，當(dāng)然不可能一開(kāi)始就給我們這么專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)進(jìn)行試駕,，還得先給大家培訓(xùn)一下賽道駕駛的技巧，先通過(guò)一些其它相對(duì)入門(mén)的車(chē)型熟悉一下賽道,。

　　Autodromo Riccardo Paletti賽道一共有14個(gè)彎角,，其中包括2個(gè)180度掉頭彎，4個(gè)S彎,，還包括一個(gè)高速?gòu)�,，整個(gè)賽道還是有一定難度的,。駕駛培訓(xùn)主要用車(chē)是瑪莎拉蒂GranTurismo MC（以下簡(jiǎn)稱MC），第一天先給我們來(lái)的安排就是熟悉賽道以及教練通過(guò)車(chē)上電腦的信息回饋給我們培訓(xùn)一下如何在賽道上正確駕駛,。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC是進(jìn)行了輕量化的車(chē)型,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)門(mén)拉手,、后視鏡等都采用了碳纖維材質(zhì),，讓車(chē)身重量比普通版減輕了約80kg。搭載一臺(tái)4.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配6AT變速箱,，現(xiàn)如今大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)也越來(lái)也少了，在逐漸走向增壓的時(shí)代,，還是讓我們珍惜一下這些為數(shù)不多的大排量自吸跑車(chē)吧,！

　　對(duì)于駕駛培訓(xùn)，相信大家都已經(jīng)非常熟悉了,，從坐姿到握方向盤(pán)的位置等等,，那我們接下來(lái)就挑重點(diǎn)說(shuō)，這次賽道練習(xí),，最需要掌握的就是通過(guò)彎角線路上的選擇,。

　　對(duì)于彎道正確的駕駛線路，應(yīng)該說(shuō)最快的駕駛路線是剎車(chē)點(diǎn)稍稍晚一點(diǎn),，然后讓車(chē)輛直接進(jìn)入彎角當(dāng)中三分之一的位置,，然后再切入彎心，此時(shí)彎心的位置是位于彎道駛出的線路上,，這和我們說(shuō)的外內(nèi)外走法完全不同,，這樣操作可以讓車(chē)輛剎車(chē)點(diǎn)更晚，而減小車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的中間區(qū)域,。

　　經(jīng)過(guò)半天的練習(xí),，對(duì)于這種走法還是比較熟練的掌握了。對(duì)于MC這款車(chē)也有了一定的了解,，作為一款大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，動(dòng)力的前段輸出并沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得暴力，但是,，我個(gè)人還是會(huì)比較喜歡這種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的那種順暢,，相比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)它的動(dòng)力輸出會(huì)讓人覺(jué)得更線性，當(dāng)然為了保證動(dòng)力輸出換擋的轉(zhuǎn)速也要更高一些,，控制在5000-6000rpm,，如果比較低的話，升擋之后車(chē)子本身的加速也有一定的影響,。

　　入彎之前的剎車(chē)的力度要由大到小,，和我們?nèi)粘ｑ{駛由淺入深是相反的,，一開(kāi)始更大力度的剎車(chē)也是為了讓車(chē)子可以更快的達(dá)到入彎的速度。另外,，也是前面提到的,，更晚的剎車(chē)是為了讓車(chē)輛出彎的時(shí)候可以更快一點(diǎn)。

　　每當(dāng)我完成一次賽道駕駛之后,，瑪莎拉蒂的工作人員都會(huì)根據(jù)車(chē)上傳感器回傳信息,，通過(guò)曲線來(lái)展示，這樣,，就可以非常直觀的看看自己的駕駛習(xí)慣有那些不適合賽道的,，另外，也是通過(guò)這種方式更快的掌握在賽道上駕駛技巧,。

　　在第一天的賽道練習(xí)中,，我們還使用了Ghibli和Levante兩款車(chē)型，相比GranTurismo MC來(lái)說(shuō),，Ghibli則表現(xiàn)出了更加舒適的一面,，而且，它使用的是一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，在動(dòng)力表現(xiàn)上一點(diǎn)不輸給那臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　另外，Levante使用的是那臺(tái)3.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī),，駕駛它飛馳在賽道中，最直觀的感受是中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比大排量自吸強(qiáng)勁很多,，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升也更快,，畢竟MC的發(fā)力點(diǎn)比較晚，所以在這種中小型的賽道中,，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)往往是最厲害的角色,，每次換擋，聽(tīng)著排氣管傳來(lái)的回火聲,，確實(shí)讓人有一些熱血沸騰的感覺(jué),。

　　相比MC，Ghibli和Levante更像是個(gè)輔助的角色,，我們絕大多數(shù)人也都更愿意去駕駛MC,，當(dāng)然更期待的還是明天的GranTurismo GT4了。